Sitzung vom 18

höre, ſoll nachher noch ein Amendement dafür einge⸗
bracht werden, daß der Schnellverkehr in ſchneller
Folge auch bis in das Innere der Stadt geführt wird,
damit die Stadt Charlottenburg gewiſſermaßen auch
einen direkten Vorteil von der Sache hat. Die
Uebungs⸗ und Probefahrten ſollen auf die Morgen⸗
ſtunden beſchränkt werden; im Sommer ungefähr um
½8 und im Winter um ꝙ9 Uhr hätten die Chauf⸗
feure, die dort ihre Wagen probieren, von der Bild⸗
fläche zu verſchwinden.

Es war im Plenum das vorige Mal große Be⸗
fürchtung darüber geäußert worden, daß die Renn⸗
fahrten einen großen Rummel nach Charlottenburg
ziehen könnten und dadurch zeitweiſe viel Lärm vor
unſeren Toren gemacht würde. Sie finden unter e
angegeben, daß die Autowettfahrten auf zweimal im
Jahre beſchränkt werden. Es iſt das mit Zuſtimmung
der Geſellſchaft hier eingeſetzt worden.

Es iſt dann noch unter k von der Anteilnahme
der Stadtgemeinde an der Verwaltung des Unter⸗
nehmens geſprochen. In welcher Form dies gemacht
werden ſollte, wollte der Ausſchuß dem Magiſtrat
überlaſſen. Unter finden Sie noch, daß Ihnen
natürlich von dem Vertrag nach ſeinem Abſchluß
Kenntnis gegeben werden ſoll.

Dann ſind ſo ziemlich dieſelben Fragen für und
wider wie in der vorigen Stadtverordnetenverſamm⸗
lung auch im Ausſchuſſe aufgetaucht, ſo daß ich über
alle Einzelheiten wohl nicht zu ſprechen brauche. An
neuen Geſichtspunkten iſt hauptſächlich von unſerem
neuen Herrn Bürgermeiſter darauf hingewieſen wor⸗
den, was wohl ausſchlaggebend geweſen iſt, daß
man auch in die Zukunft ſchauen und darauf
ſehen ſollte, ſich auch Ausfallsſtraßen durch
den Grunewald nach Wannſee zu ſchaffen,
die man ſicher einmal brauchen würde. Wenn ſpäter
der Zweckverband die Straßen bauen ſollte, würden
für uns nach unſerer ſtatutenmäßigen Beteiligung
am Zweckverband mindeſtens noch 10% an Koſten
entſtehen. Wir würden das Gelände dann nicht
pachtfrei erhalten, ſondern käuflich erwerben müſſen,
und es wäre nach den Statuten des Zweckverbandes
ſogar möglich, uns noch größere Laſten als 10% auf⸗
zuerlegen. Es wäre für uns, wenn wir uns an der
Sache beteiligten, die Straße augenblicklich
wohlfeiler zuhaben als je in ſpäteren Jahren.
Außerdem hätte ſich Charlottenburg ſchon im Laufe
der Jahre als eine Automobilſtadt ausgebildet, wie
ſich durch die Zählung der Garagen und an Hand der
Statiſtik der vielen Automobile, die in Charlotten⸗
burg verkehren, leicht nachweiſen läßt.

Ich empfehle Ihnen im Namen des Ausſchuſſes
die Annahme der Vorlage.

Stadtv. Bergmann: Meine Herren! Die Be⸗
urteilung der Vorlage ſollte nicht zuletzt von dem
Geſichtspunkte aus geſchehen, ob die Bahn auch ohne
den Zuſchuß unſerer Stadt angelegt wird. Die Ver⸗
handlungen im Ausſchuß haben mich davon überzeugt,
daß die Bahn in jedem Falle, ob mit oder ohne Zu⸗
ſchuß der Stadt, angelegt wird. Die Herren, die in
der Verwaltung der Geſellſchaft ſitzen, werden keines⸗
falls den Plan fallen laſſen. Sie werden am letzten
Ende an den Zweckverband herantreten, wie es auch
der Herr Referent betont hat, und der Zweckorband
wird eben einfach dekretieren. Dann aber, meine
Herren, iſt unſer Mitbeſtimmungsrecht vollſtändig
ausgeſchaltet. Dem Zweckverband ſteht es frei, uns im
Umlageverfahren wahrſcheinlich in ziemlich beträcht⸗

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licher Höhe zu belaſten, da unſere Stadt ja am meiſten
dabei intereſſtert iſt. Wenn wir dagegen dieſer Vor⸗
lage zuſtimmen, ſo werden wir als Vertragſchließende
imſtande ſein, unſere Wünſche zu formulieren und
unſere Bedingungen, wie wir ſie im Ausſchuß nieder⸗
gelegt haben, zur Erfüllung zu bringen.

Ich halte dieſe Bedingungen im Intereſſe unſerer
Stadt für außerordentlich vorteilhaft. Ich möchte
nur das eine hervorheben, was auch der Herr Referent
geſtreift hat und was ich für unſere Stadt für unbe⸗
dingt wichtig halte: das iſt dieſer Autoomnibusverkehr.
Sie werden aus Erfahrung wiſſen, daß die Wagen
der Stadtbahn, wenn ſie Charlottenburg, d. h. den
Zoologiſchen Garten erreichen, meiſt übermäßig gefüllt
ſind, ſo daß es vielen Leuten kaum möglich iſt, den
Weg ins Freie, d. h. den Weg nach dem Weſten, zu
finden. Es herrſcht dort eine unbegrenzte Fülle, ſo
daß einem, ich möchte ſagen, der Atem dabei aus⸗
gehen könnte. Dieſem Uebelſtand wird zum großen
Teil durch die Anlage eines Schnellautoomnibusver⸗
kehrs unbedingt abgeholfen. Da außerdem in dem
Vertrag feſtgeſetzt wird, daß er zu ſo niedrigen Sätzen
eingerichtet wird, wie die Stadtbahn in der
dritten Klaſſe befördert, ſo wird es gerade der ärme⸗
ren Bevölkerung und dem Mittelſtande möglich wer⸗
den, in ſchneller Fahrt nach dem Weſten, nach den
Erholungsſtätten an der Havel, am Wannſee uſw.
zu gelangen.

Aber, meine Herren, wir ſollten uns hierbei
auch von allgemeinen Intereſſen etwas leiten laſſen.
Der Automobilverkehr — das iſt unſtreitig — ſteigt
von Tag zu Tag, und unſere Ausfallſtraßen im Weſten
können dieſen Automobilverkehr kaum mehr auf⸗
nehmen. Ich finde es ſogar gerade ſehr vorteilhaft,
daß die Bismarckſtraße den Anfangsverkehr auf⸗
nehmen wird; ſie iſt gewiſſermaßen dazu prädeſtiniert,
ſie hat einen breiten Fahrweg, während das bei den
anderen Ausfallſtraßen wie dem Kurfürſtendamm,
der Kantſtraße uſw. nicht der Fall iſt. Und, meine
Herren, wer Gelegenheit hatte, zu beobachten, wie
gefahrvoll es heute ſchon iſt, bei regem Automobil⸗
verkehr z. B. den Kurfürſtendamm zu überſchreiten,
wo es den Leuten, die in die elektriſche Bahn ein⸗
ſteigen oder aus derſelben ausſteigen wollen, kaum
möglich iſt, über den Damm zu kommen, weil ſie Ge⸗
fahr laufen, dabei von den Autos überfahren zu wer⸗
den, der wird mir zugeben, daß es für uns von außer⸗
ordentlichem Vorteil iſt, wenn ſich gerade in der Bis⸗
marckſtraße dieſer Automobilverkehr ſammelt.

Es werden aber außerdem wie bei jedem größeren
Verkehr Vorteile für die Bewohnerſchaft heraus⸗
ſpringen. Ich erinnere an die wahrſcheinliche Anlage
von Garagen, an den Handel mit Erſatzteilen, kurz⸗
um, es wird unbedingt durch den regen Verkehr
Handel und Wandel in den Stadtteilen außerordent⸗
lich belebt werden.

Und nun, meine Herren, die finanzielle Seite
der Vorlage! Wir haben zwar im Moment keine
Anhaltspunkte dafür, ob ein derartiges Unternehmen
rentieren wird oder nicht, weil die Anlage etwas
Neues, etwas, was noch nie da war, darſtellt. Aber,
meine Herren, faſt alle Verkehrsunternehmungen ren⸗
tieren, und dabei glaube ich, daß die Belaſtung der
Stadt im ungünſtigſten Falle nur minimal ſein wird.
Es iſt ſogar eher anzunehmen, daß bei dem ſteigenden
Verkehr und den für die Benutzung der Autoſtraße
feſtgeſetzten Gebühren die Einnahmen eine ſolche Höhe
erreichen werden, daß von einem Zuſchuß unſererſeits
kaum die Rede ſein wind. Ich erinnere Sie daran,