Sitzung vom 24. Juni 1911

burg und dann nach Kurfürſtendamm führen ſoll.
Hierdurch würden die Stadt⸗ und Straßenbahn ſehr
entlaſtet werden, auch bekämen die Bewohner von
Wilmersdorf, Halenſee und Grunewald direkten An⸗
ſchluß an den Stadt⸗ und Fernbahnhof Charlotten⸗
burg. Durch den gedachten Ring würden dicht⸗
bevölkerte Stadtteile Charlottenburgs an den Ver⸗
kehr angeſchloſſen, auch würde die ſpätere Bebauung
des Exerzierplatzgeländes günſtig beeinflußt werden.

Da dieſe ganze Angelegenheit noch ſehr unreif
iſt, man noch gar nicht weiß, wie ſich die Untergrund⸗
bahngeſellſchaft ſowie die hierbei in Betracht kommen⸗
den Behörden und ganz beſonders die einzelnen Ge⸗
meinden zur Sache ſtellen werden, ob die Nachbar⸗
gemeinden eventuell genügende Zuſchüſſe geben
würden, ob überhaupt die gedachte Linienführung
infolge der ſcharfen Kurven techniſch durchführbar
ſein wird, ſo kann dieſem Plane vorläufig noch nicht
ernſtlich näher getreten werden. Sollte eine der hier
aufgeführten Linienführungen Tatſache werden, ſo
würde Charlottenburg jedenfalls ein Vorteil daraus
nicht erwachſen; im Gegenteil, wir würden Nachteile
dadurch haben, weil infolge der günſtigeren Geſtaltung
der Verbindungen von den Vororten zur Stadt ein
großer Teil unſerer ſteuerkräftigen Bürger nach
außerhalb ziehen wünde.

Der Petitionsausſchuß hat deshalb beſchloſſen,
die Petition des Haus⸗ und Grundbeſitzervereins 1895
dem Magiſtrat als Material zu überweiſen. Ich
bitte Sie, meine Herren, dem Beſchluſſe des Petitions⸗
ausſchuſſes zuſtimmen zu wollen.

Stadtv. Brode: Meine Herren! Geſtatten Sie,
daß ich für meine Perſon an dieſe Ausführungen
einige Bemerkungen knüpfe. Als wir im Jahre 1909
die Teillinie vom Wittenbergplatz nach der Uhland⸗
ſtraße beſchloſſen, hatten wir wohl alle die Hoffnung,
baß, wenn die Linie einmal fertiggeſtellt ſein würde,
dann auch bereits die Weiterführung in Angriff ge⸗
nommen ſein würde. Inzwiſchen ſind nahezu fünf
Jahre verfloſſen, und wir ſtehen heute genau auf
demſelben Standpunkt wie im Jahre 1909. In der
Bürgerſchaft wird es vielfach nicht verſtanden, woran
das eigentlich liegt, daß gerade dieſe Linie nicht
weitergeführt wird, wo doch heutzutage überall in
Groß⸗Berlin von Untergrundbahnprojekten die Rede
iſt und Untergrundbahnen gebaut werden. Die Kur⸗
fürſtendammlinie wird aber nicht weiter gebaut. Da
hört man nicht zu ſelten, daß daran wohl Charlotten⸗
burg die Schuld trage. Gerade um dieſer Anſicht
entgegenzutreten. habe ich mir das Wort erbeten.

Wir ſind ſeinerzeit, als wir die Untergrund⸗
bahnvorlage genehmigten, von der Vorausſetzung
ausgegangen, daß das Unternehmen vom Wittenberg⸗
platz bis nach Halenſee oder Bahnhof Charlotten⸗
burg ein einheitliches Ganzes bildet. Um dieſes
Unternehmen möglich zu machen, haben wir uns ent⸗
ſchloſſen, über 2½ Millionen zuzuſchießen, um zu⸗
nächſt einmal die Teilſtrecke bis zur Uhlandſtraße
ſicherzuſtellen und zu bauen. Das taten wir in der
Vorausſetzung, daß es gelingen würde, auch die übri⸗
gen Gemeinden, die an dieſer Linie intereſſiert ſind,
zur Fortführung der Linie zu bewegen. Denn wenn
wir nicht davon überzeugt geweſen wären, daß eine
Fortführung der Linie in abſehbarer Zeit erfolgt,
würden wir ſicher nicht dieſe Teillinie, dieſe Sackbahn
gebaut und die hohen Beträge darin inveſtiert haben.

Nun liegt die Sache ſo, daß es bis heute dem
Magiſtrat nicht möglich geweſen iſt, ſich mit den

 

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Organen der in Betracht kommenden Gemeinden zu
verſtändigen. Da möchte ich doch an den Magiſtrat
die Bitte richten, zu erwägen, ob denn nicht, wenn
dieſe Verſtändigung, wie ſich gezeigt hat, nicht mög⸗
lich iſt, ein anderer Weg gangbar wäre, ob es nicht
möglich wäre, daß wir den Zweckverband mit dieſer
Angelegenheit beauftragen. Der Zweckverband iſt
doch eigentlich dazu da, in ſolchen Fällen einzutreten,
wo ſich die einzelnen Intereſſenten untereinander
nicht verſtändigen können. Oder ob es nicht möglich
würe, einen gemeinſchaftlichen Wirtſchaftsbetrieb in
Ausſicht zu nehmen, wie das von verſchiedenen Seiten
angeregt wird. So wie es bis heute gegangen iſt,
kann es doch nicht weiter gehen. Nachdem 5 Jahre
verfloſſen ſind, ſtehen wir genau auf demſelben
Standpunkt wie früher. Es wird wirklich nicht in
der Bürgerſchaft verſtanden, aus welchem Grunde
eigentlich die Fortführung der Bahn nicht geſchieht.
Wenigſtens ſollte doch die Oeffentlichkeit darüber in⸗
formiert werden, daß Charlottenburg die Schuld
daran nicht trägt.

Bürgermeiſter Dr. Maier: Meine Herren! Die
Angelegenheit, die der Herr Stadtv. Brode eben hier
zur Sprache gebracht hat, iſt ſo bedeutungsvoll und
von ſo außerordentlich finanzieller Tragweite, daß
ſie im Rahmen einer Petition meiner Anſicht nach
überhaupt nicht behandelt werden kann.

(Sehr richtig!)

Außerdem ſind wir gar nicht darauf vorbereitet, dieſe

Anfrage ſofort zu beantworten.
(Stadtv. Brode: Es war keine Anfrage!)

— Die Wünſche ſind geäußert worden, und Herr
Stadtv. Brode hatte uns nahegelegt, gegenüber der
Oeffentlichkeit feſtzuſtellen, daß die Stadt Char⸗
lottenburg keine Schuld an der Verzögerung der An⸗
gelegenheit träfe. Wir können uns doch nicht mit
einer kurzen Erklärung in dieſem Sinne begnügen,
ſondern müſſen Tatſachen mitteilen, aus welchen
hervorgeht, daß in der Tat von unſerer Seite alles
geſchehen iſt, was im Intereſſe der Sache geſchehen
konnte.

Ich möchte alſo bitten, uns davon zu entbinden,
heute irgendwelche ſachlichen Erklärungen abzugeben,
und ſtelle anheim, in der zuſtändigen Deputation
oder gelegentlich durch beſondere Anfrage dieſe kom⸗
plizierte Angelegenheit zur Erörterung zu ſtellen.

(Bravo!)
(Die Verſammlung beſchließt nach dem Antrage
des Ausſchuſſes, die Petition 1I11 dem Magiſtrat als
Material zu überweiſen.)

Vorſteher Dr Frentzel: Wir kommen zu

IV. Petition des Bundes der
Charlottenburger Haus⸗ und
Grundbeſitzervereine betr. Stra⸗
ß en handel.

Berichterſtatter Stadtv. Imberg: Meine Herren!
Es liegt uns heute wieder eine Petition auf Aufhebung
des Straßenhandels vor. Dieſe Materie hat uns
ſchon häufig und ſeit vielen Jahren ſowohl im Peti⸗
tionsausſchuß wie hier im Plenum beſchäftigt und