Sitzung am 9. Februar 1916

auch das Wagenſchuppen⸗ und Werkſtättenperſonal,
daß es ganz unmöglich ſei, neue Züge einzuſtellen.
Es ſei aber Ausſicht vorhanden, daß die Verhand⸗
lungen, die von den Siemenswerken mit ihr einge⸗
leitet ſeien, Erfolg haben würden, und dann würde
ſofort nach Beendigung des Krieges die Zugfolge ver⸗
dichtet werden.

Herr Wilk hat darauf hingewieſen, daß es viel⸗
leicht zweckmäßig ſei, auch die Linie 54 nach den
Siemenswerken durchzuführen. Ich möchte demgegen⸗
über erwähnen, daß es Umſteigefahrſcheine zwiſchen
der Linie 164 und 54 gibt. Die Perſonen, die das
Bedürfnis haben, von der Linie 164 auf die Linie 54
überzugehen, können das am Bahnhof Jungfern⸗
heide tun. Allerdings beſteht keine Umſteigeberech⸗
tigung in bezug auf die Linie 18: aber dieſe führt
doch nicht dahin, wo die Arbeiter wohnen, ſie führt
nach den Linden herüber über Alt⸗Moabit.

(Stadtv. Wil k: Da wohnen gerade ſehr vielel)

— Ich glaube nicht, daß da ein Beditrfnis vorliegt:
es will mir wenigſtens ſo ſcheinen.

Was endlich die Bebauung des Stadtteils jen⸗
ſeits der Spree betrifft, ſo möchte ich bemerken, daß
einer Bebauung gar nichts im Wege ſteht. Der
Nonnendamm und der Siemensdamm ſind reguliert,
und wenn dort jemand bauen will, ſo wird ihm
nach meiner Anſicht keine Schwierigkeit gemacht wer⸗
den. Und wenn jemand dort im Anſchluß an den
regulierten Teil des Siemens⸗ und Nonnendamms
neue Straßen regulieren laſſen will, ſo werden ſich
ihm auch keine Schwierigkeiten entgegenſtellen. Alſo
in bezug auf die Bebauungsmöglichkeit jenes Stadt⸗
teils legt der Magiſtrat keinem Menſchen irgendeine
Schwierigkeit in den Weg.

Stadtv. Gebert: Meine Herren! Wenn man die
Ausführungen des Herrn Stadtbaurats zuſammen⸗
faßt, ſo gehen ſie darauf hinaus, daß die Verkehrs⸗
verhältniſſe in dieſem Stadtteil außerordentlich gut
ſind. Trotz alledem iſt die Direktion von Siemens
& Halske bemüht, mit der Direktion der Straßen⸗
bahn zu verhandeln. Aus welchem Grunde geſchieht
dies? Doch lediglich, um die unglückſeligen Zuſtände
zu beſeitigen. Sonſt hätte die Direktion von Siemens
& Halske gar keine Veranlaſſung, mit der Direktion
der Straßenbahn in Verhandlung zu treten.

Was die Zugfolge der Wagen betrifft, ſo hat
der Herr Stadtbaurat erklärt, daß die Leute nur
3 bis 4 Minuten zu warten brauchen, dann kämen
ſie ſofort mit. Es beſtände nicht bloß ein 7½⸗Minuten⸗
Verlehr, ſondern ſogar ein 5⸗Minuten⸗Betrieb. Wie
wir wiſſen, beſteht aber nur in der Zeit des An⸗
dranges eine ſchnellere Wagenfolge, nachher nicht mehr.

Meine Herren, es iſt nicht wahr, wenn die
Straßenbahn behaupten will, daß die Rentabilität der
Strecke von Fürſtenbrunn bis Siemensſtadt ſehr
zweifelhaft ſei und der Andrang ſich nur bei der
Entlaſſung der Arbeiter aus den Fabriken ergebe.
Die Linie 164 geht durch die ganze Stadt. Ich bin
der Ueberzeugung, daß es gar nicht darauf ankommt,
ob die kleine Strecke vom Fürſtenbrunner Bahnhof
bis Siemensſtadt eine nennenswerte Einnahme

Dann verſtehe ich gar nicht den Hinweis dar⸗

auf, daß es Umſteigebillets gibt Was bedeutet denn

 

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das? Das iſt doch eine Miſere ſondergleichen.
Dieſer Umſteigeverkehr führt ja geradezu zu gegen⸗
ſeitigen Reibungen. Stellen Sie ſich doch vor, meine
Herren: Sie löſen ſich ein Umſteigebillet und wollen
nun mit der nächſten Straßenbahn fahren; die An⸗
ſchlußbahn iſt aber beſetzt, und Sie müſſen ſtehen
bleiben. Alſo eine Erleichterung, eine ſchnellere
Beförderung kann ich darin nicht erblicken.

Das einzig zweckmäßige und notwendige Mittel
wäre, die beiden Linien 54 und 18 bis nach Siemens⸗
ſtadt durchzuführen. Damit würde ſich die Straßen⸗
bahngeſellſchaft nichts vergeben.

Wenn nun weiter geſagt wird, daß wir beim
Zweckverband einen Stützpunkt fänden, dann weiß ich
ja auch aus praktiſchen Erfahrungen, die wir hier
ſchon geſammelt haben, daß nach der Richtung hin
auch dieſe Körperſchaft verſagt; denn alles das, was
wir hier als Wunſch geäußert oder als Beſchluß
feſtgelegt haben, iſt weder mit Hilfe des Zweckver⸗
bandes noch ſonſtiger Kreiſe durchgeführt worden. Die
Große Berliner Straßenbahn ignoriert derartige
Wünſche und Beſchlüſſe einfach — und warum?
Weil ſie es kann. Darum verſpreche ich mir auch von
dem Eingreifen des Zweckverbandes nach dieſer Rich⸗
tung hin nur wenig. Soll etwas geſchaffen werden,
ſo muß man eventuell eines ſchönen Tages verſuchen,
der Großen Berliner Straßenbahn mit einem Kon⸗
kurrenzbetrieb auf den Hals zu rücken; vielleicht
hilft das dann. Als ſeinerzeit die Verhandlungen
mit der Untergrundbahn zur Beratung in dieſem
Saale ſtanden, haben wir ja geſehen, wie mit einem
Male die Große Berliner Straßenbahn auf dem
Plane war und uns alle möglichen Anträge auf den
Tiſch des Hauſes legte⸗ Das Endergebnis war, daß
wir unſeren Willen durchgeſetzt haben, und jetzt konn⸗
ten auch Züge bis zur Bismarckſtraße und bis herauf
zur Heerſtraße durchgeführt werden, während ſie ſich
bisher durchaus dagegen geſträubt hatte.

Was die Bebauung betrifft, ſo ſtehe ich auf dem
Standpunkt, daß, je mehr wir Verkehrswege ſchaffen,
deſto ſchneller auch der Aufſchluß des Geländes ge⸗
fördert wird. Ich erinnere hier nur an die Stadt
Spandau. Man muß doch anerkennen, daß die Stadt
Spandau, die von der Stadt aus bis zum Bock nicht
gerade über ſehr viele Häuſerreihen verfügt, durch
ihren Kleinbetrieb beſtrebt iſt, den gewaltigen Verkehr
bis zum Spandauer Bock ſo weit wie möglich zu be⸗
wältigen und den Anſchluß nach der Stadt hinein
herzuſtellen, um ſo den Verſuch zu machen, hier un⸗
bebautes Gelände aufzuſchließen. Ich meine des⸗
halb, daß wir mindeſtens dafür ſorgen müßten, die
Wünſche, die wir hier zum Ausdruck gebracht haben,
im Intereſſe der Bevölkerung zu verwirklichen, und
ich bitte den Magiſtrat, mit allen ihm zu Gebote
ſtehenden Mitteln dieſen Wünſchen inſofern gerecht
zu werden, als er den Zweckverband bittet, ihrer
Durchführung in einem etwas ſchnelleren Tempo Rech⸗
nung zu tragen.

Ich will nur noch auf zwei Punkte hinweiſen, die
heute noch ihrer Verwirklichung harren. Es iſt
ſeinerzeit von Herrn Kollegen Rieſenberg, wenn ich
nicht irre, der Wunſch geäußert worden, Orien⸗
tierungstafeln zu ſchaffen, — das iſt nicht geſchehen;
es iſt beſchloſſen worden, Wartehallen zu bauen,
ſie ſind nicht errichtet worden; es iſt beſchloſſen
worden, die Traſſe der Berliner Straße neu zu regu⸗
lieren, — die Straßenbahn lehnte das mit der Be⸗

gründung ab, daß es ihr zu teuer wäre, und als