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Druckſache Nr. 263.

Vorlage betr. Antrag der Geſellſchaft für elek⸗

triſche Hoch⸗ und untergrundbahnen, der Stadt

Wilmersdorf und der Königlichen Kommiſſion

zur Aufteilung der Domäne Dahlem auf Er⸗

gänzung der Zuſtimmung der Stadt Charlotten⸗
burg für eine Untergrund bahn.

urſchriftlich mit Akten Fach 21 Nr. 31
Bd. I und 11, Fach 21 Nr. 28 und Fach 21 Nr. 34
an die Stadtverordnetenverſammlung

mit dem Antrage, zu beſchließen:
1. Die Verſammlung nimmt von dem Antrage

Kenntnis, den die Geſellſchaft für elektriſche

Hoch⸗ und Untergrundbahnen auf Ergänzung

der Zuſtimmung der Stadt Charlottenburg
für eine Untergrundbahn durch die Nürn⸗
berger Straße, die Tauentzienſtraße, über den
Wittenbergplatz, die Kleiſtſtraße, die Nettel⸗
beckſtraße und die Kurfürſtenſtraße in Ge⸗
meinſchaft mit der Stadt Wilmersdorf und
dem Domänenfiskus geſtellt hat. Sie nimmt
ferner von den in der Begründung der Vor⸗
lage im einzelnen aufgeführten Abwehrmaß⸗
regeln des Magiſtrats Kenntnis.

Die Verſammlung ermächtigt den Magiſtrat,
der Geſellſchaft für elektriſche Hoch⸗ und
Untergrundbahnen die Zuſtimmung zum
Bau und Betriebe einer Untergrundbahn
behufs Auflöſung des Gleisdreiecks derart zu
erteilen, daß die Linie der Untergrundbahn
von der Kurfürſtenſtraße durch die Motzſtraße
über den Nollendorfplatz, durch die Kleiſt⸗
ſtraße über den Wittenbergplatz, durch die
Tauentzienſtraße über den Auguſte⸗Viktoria⸗
Platz, durch den Kurfürſtendamm und die
Uhlandſtraße geführt wird. Der Zuſtimmung
ſind die Bedingungen des bisherigen Ver⸗
trages mit der Geſellſchaft für elektriſche Hoch⸗
und Untergrundbahnen zugrunde zu legen,

im übrigen die Bedingung zu ſtellen, daß am

Zuſammenlauf des Kurfürſtendammes mit
der Uhlandſtraße durch Schaffung eines Ge⸗
meinſchaftsbahnhofs auf gemeinſchaftliche

Koſten der Anſchluß (Anſtoß) für eine von der

Stadt Charlottenburg durch den weſtlichen
Teil des Kurfürſtendammes zu erbauende
Bahn geſichert wird.
Die Koſten für die unter Ziffer 1 angeführten
Abwehrmaßregeln werden bewilligt. Die
Mittel ſind dem Dispoſitionsfonds zu ent⸗
nehmen. —

Nit unſerer Vorlage vom 9. März d. I.
Druckſache Nr. 67 — teilten wir der Verſammlung
mit, daß die Geſellſchaft für elektriſche Hoch⸗ und
Untergrundbahnen im Verein mit der Gemeinde
Wilmersdorf den Bau einer Untergrundbahn von
Dahlem über den Fehrbelliner und Nürnberger
Platz, durch die Nürnberger Straße, durch die
Tauentzien⸗ und Kleiſtſtraße nach dem Nollendorf⸗
platz und von hier durch die Motz⸗ und Kurfürſten⸗
ſtraße nach dem Gleisdreieck plane und bei uns den
Antrag auf Zuſtimmung zu dieſem Bauvorhaben
und Einräumung der in der Charlottenburger Wege⸗
unterhaltung ſtehenden Straßen für den Bau der
Bahn geſtellt habe. Wir teilten ferner mit, daß der
Antrag der Hochbahngeſellſchaft, ebenſo wie der
Antrag der Gemeinde Schöneberg uns veranlaßt
haben, in eine eingehende Prüfung einzutreten,
wie durch die Projekte die allgemeinen und ins⸗

beſondere die Intereſſen des Verkehrs der Gemeinde
Charlottenburg berührt würden. Das Ergebnis
unſerer Unterſuchungen, das wir an der Hand von
Nachweiſungen und Plänen der Stadtverordneten⸗
verſammlung und ihrem Ausſchuß dargelegt haben,
war unſer Antrag auf Zuſtimmung zu einem Ent⸗
wurf für den Bau einer Untergrundbahn vom
Nollendorfplatz durch die Kleiſt⸗, Tauentzienſtraße
durch den Kurfürſtendamm, die Gieſebrechtſtraße,
Mommſen⸗, Kaiſer⸗Friedrich⸗ und Kantſtraße bis zur
Ringbahn. Der Antrag iſt von der Verſammlung
angenommen, die Baumittel ſind aus einer neu
aufzunehmenden Anleihe bewilligt. Wir nehmen
im einzelnen auf unſere damalige Vorlage bezug und
heben hier nur den Kern des genehmigten Bau⸗
entwurfs hervor. Er bezweckte die Schaffung
direkter Verbindungen für den Kurfürſtendamm
mit Berlin. Die Herſtellung dieſer Verbindung
ſollte dadurch erfolgen, daß ſowohl am Wittenberg⸗
platz, als auch am; Nollendorfplatz Gemeinſchafts⸗
bahnhöfe gebaut werden ſollten. Vermittels dieſer
ſollte entweder durch Gleisverſchlingung oder durch
Umſteigen von demſelben Bahnſteig der Verkehrs⸗
austauſch zwiſchen der zu erbauenden Bahn und
der beſtehenden Untergrundbahn, ſowie der nach
Berlin fortzuſetzenden Schöneberger Bahn ge⸗
ſchehen. Auf dieſe Weiſe war dem Kurfürſtendamm⸗
verkehr ſowohl eine bequeme, direkte Verbindung
nach dem Spittelmarkt, als auch nach der War⸗
ſchauer Brücke eröffnet, ebenſo wurde der Kur⸗
fürſtendamm durch die Schöneberger Bahn, mit
der Behrenſtraße verbunden. Alsbald nachdem
unſer Bauentwurf bekannt wurde, wandte ſich die
Geſellſchaft für elektriſche Hoch⸗ und Untergrund⸗
bahnen gegen ihn. Bereits am 27. März 1909
fand eine Sitzung im Miniſterium der öffentlichen
Arbeiten unter dem perſönlichen Vorſitz des Herrn
Miniſters ſtatt. Das Ergebnis der Sitzung iſt in
dem Bl. 75 der Akten Fach 21 Nr. 31 Band 1 be⸗
findlichen Sitzungsprotokoll enthalten. Es lief
darauf hinaus, daß der Herr Miniſter die dankens⸗
werte Anregung gab, es möge über die drei Projekte
der Hochbahngeſellſchaft und Wilmersdorf, der
Stadt Charlottenburg und der Stadt Schöneberg,
ſoweit ſie kollidierten, verhandelt werden, um eine
Vereinigung der widerſtreitenden Intereſſen herbei⸗
zuführen. Mit der Leitung der Verhandlungen
beauftragte der Herr Miniſter den mitunterzeich⸗
neten Oberbürgermeiſter und ermächtigte die zu⸗
ſtändigen Staatsbehörden zur Teilnahme an den
Verhandlungen. Er ſelbſt entſandte zwei Kom⸗
miſſare zu dieſen. Die Verhandlungen fanden in
zwei Sitzungen ſtatt. Über dieſe Sitzungen ſind
eingehende Protokolle — das zweite Protokoll ſtellt
einen ſtenographiſchen Bericht dar — bei den Akten.
In den Verhandlungen ergab ſich ein völliges Ein⸗
verſtändnis zwiſchen Schöneberg und Charlotten⸗
burg über die Zweckmäßigkeit der Verfolgung der
beiderſeitigen Projekte. Schöneberg befürwortete
das Charlottenburger Projekt, als ſeinen Intereſſen
dienend und bekämpfte das Projekt der Hochbahn.
Der Intereſſengegenſatz zwiſchen Charlottenburg
und der Hochbahngeſellſchaft oder richtiger zwiſchen
Charlottenburg und der hinter der Hochbahngeſell⸗
ſchaft ſtehenden Gemeinde Wilmersdorf und dem
Domänenfiskus betraf in erſter Linie den direkten
Anſchluß beider Linien am Wittenbergplatz. Wir
verwieſen Wilmersdorf auf den durch Pendel⸗
betrieb bedingten Umſteigeverkehr am Wittenberg⸗
platz und ſtellten unſere Bahnlinie für eine Fort⸗