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Da ſomit die Garantie gegeben iſt,
die Kurfürſtendammbahn ein anſehnliches
Verkehrsgebiet angeſchloſſen werden wird,
ſo ſind die Grundlagen geſchaffen, auf denen
Charlottenburg ſeine Entſchließungen unge⸗
ſäumt treffen kann.

Bei den Beſprechungen mit den Beteiligten
iſt davon ausgegangen, daß Charlottenburg
die Bahn vom Wittenbergplatz bis zur Leibniz⸗
ſtraße — Strecke a — in vollem Umfange
finanziell vertritt, während auf der Strecke b,
die an der Grenze zwiſchen Charlottenburg und
Wilmersdorf entlang geht, die Stadtgemeinde
Wilmersdorf ſich zur Hälfte beteiligen will.

Die Koſten für die Strecke auf Charlotten⸗
burger Gebiet ſind ja von Herrn Baurat
Bredtſchneider ermittelt worden, als bei der
Stadtverordnetenverſammlung im März d. I.
20 Millionen Mark für Bahnzwecke beantragt
wurden. Die Koſten dürften ſich für die
Strecke a auf etwa 11% Millionen Mark, für
die Strecke p — zur Hälfte berechnet — auf
rund 1¼ Millionen Mark belaufen, ſo daß auf
Charlottenburg an Baukoſten im ganzen ein
Betrag von rund 13 Millionen Mark entfallen
würde.

Was die Rentabilität anlangt, ſo können
wir auf die damaligen Verhandlungen ver⸗
weiſen; wir möchten aber anführen, daß von
der in der Anlage dargeſtellten Bahn Char⸗
lottenburg den wirtſchaftlich beſten Teil erhält,
der durch die anſchließenden Wilmersdorfer,
Schmargendorfer und Dahlemer Strecken
weſentlich befruchtet werden wird. Wir
ſchätzen dieſe Befruchtung der Charlotten⸗
burger Strecke bei ausgebauten Verkehrs⸗
gebieten auf einen Zuwachs von rund 10 Mil⸗
lionen Fahrgäſten jährlich.

Was die Weiterführung der Bahn in der
Richtung zum Magdeburger Platz anlangt,
ſo haben wir darüber mit den genannten
Gemeinden in dem Sinne verhandelt, daß
ſich dieſelben ſämtlich im Verhältnis ihrer
Intereſſen daran beteiligen. Auch dieſe
Weiterführung würde hierdurch eine beſondere
Erleichterung erfahren.

Über dieſen Vorſchlag, der den direlten
Anſchluß der Charlottenburger
B a Wittenbergplatz an die

untergrundbahn be⸗
d damit auch den An⸗
ſchluß an die Schöneberger Bahn
aufhob, fanden Verhandlungen ſtatt. Die
Hochbahngeſellſchaft entſchloß ſich im Verfolg der⸗
ſelben, die Strecke vom Wittenbergplatz bis zur
Uhlandſtraße auf eigenes Riſiko zu bauen und zu
betreiben, wenn Eharlottenburg ſich entſchlöſſe,
für dieſe Strecke einen einmaligen Zuſchuß von
2½ Millionen Mark zu leiſten. Auch dieſen Vor⸗
ſchlag haben wir, in dem Beſtreben möglichſt ent⸗
gegenzukommen, geprüft, obſchon der Verluſt des
direkten Anſchluſſes an die beſtehende Bahn, alſo
die Einrichtung eines Pendelverkehrs bis zum
Wittenbergplatz ein gewaltiges Opfer darſtellte.
Es ſtellte ſich bei einer mit der größten Beſchleuni⸗
gung angeſtellten eingehenden Rentabilitätsberech⸗
nung heraus, daß dieſes für den Verkehr nur Unvoll⸗
kommenes leiſtende Projekt ſo große Zuſchüſſe er⸗
fordert hätte, daß die Leiſtungen nicht im Ver⸗
hältnis zu den geringen Verkehrsvorteilen ſtehen

ſeitigte un

daß an konnten. Wir waren daher gezwungen, dieſes Pro⸗

jekt abzulehnen und dem Herrn Miniſter unter
Darlegung der Gründe die Ablehnung mittels Be⸗
richts vom 14. Juni d. I. anzuzeigen. Mit Rück⸗
ſicht auf die zwiſchen der Gemeinde Wilmersdorf
und den beteiligten zuſchußpflichtigen Grundeigen⸗
tümern (Domänenfiskus und Terraingeſellſchaften)
beſtehende Vertragslage, die im § 10 des zwiſchen
der Gemeinde Wilmersdorf und den Grundeigen⸗
tümern geſchloſſenen Vertrages über die Verlänge⸗
rung der Wilmersdorfer Bahn nach Dahlem ge⸗
ſchaffen iſt, machte der Herr Miniſter am 18. Juni
d. I. einen letzten Vorſchlag, und ſtellte ſeine An⸗
nahme bis zum 24. Juni anheim. Dieſer Vorſchlag
liegt dem Ergänzungsantrag zugrunde. Der § 10
des Vertrages, der zwiſchen Wilmersdorf und den
Grundeigentümern, insbeſondere dem Fiskus, ab⸗
geſchloſſen iſt und die Forderung ſchleuniger Ent⸗
ſchließung zur Folge hatte, lautet:
Wofern für die Strecke Wittenbergplatz—
Raſtatter Platz bis zum 1. Juli 1909 die
kleinbahngeſetzliche Genehmigung nicht er⸗
teilt iſt, haben die Intereſſenten, welche dieſen
Vertrag mit der Stadt Wilmersdorf ge⸗
ſchloſſen haben, das Recht, von dieſem Ver⸗
trage zurückzutreten. Erfolgt dieſer Rücktritt
nicht, ſo verlängert ſich die im §2 bezeichnete
Friſt für die Fertigſtellung der Bahn um die⸗
jenige Zeit, um welche die kleinbahngeſetzliche
Genehmigung nach dem 1. Juli 1909 erfolgt.
Iſt die kleinbahngeſetzliche Genehmigung nicht
dis zum 1. Juli 1910 erteilt, ſo hat auch die
Gemeinde Wilmersdorf das Recht des Rück⸗
tritts von dieſem Vertrage. Soweit den In⸗
tereſſenten das Rücktrittsrecht zuſteht, kann
dieſes nur von denſelben gemeinſam aus⸗
geübt werden.

Wir waren völlig außerſtande, uns über den
letzten Vergleichsvorſchlag, der am 18. Juni münd⸗
lich eröffnet wurde, bis zum 24. Juni ſchlüſſig
zu machen, da die Tragweite unſeres Entſchluſſes
eine ſehr weitgehende war und noch dadurch kompli⸗
ziert wurde, daß der Magiſtrat in Schöneberg, mit
dem wir kurz vor Abſchluß des Vertrages über
einen Zuſammenſchluß der Bahnen am Nollendorf⸗
platz ſtanden, auf unſere Anfrage mit Schreiben
vom 22. Juni 1909 uns folgenden Beſcheid zugehen

ließ:
Zum Schreiben vom 21. d. M.— IX A 948
— teilen wir ergebenſt mit, daß wir uns
gegen den vom Herrn Miniſter
d er öffentlichen Arbeiten
neuerdings gemachten Vermitt⸗
lungsvorſchlag betreffend d i e
Führungder Dahle m—Wilmers⸗
dorfer untergrundbahn vom
Wittenbergplatz durch die Net⸗
telbeckſtraße nach der Kur⸗
fürſt e nſtraße erklären müſſen,
da einerſeits der Nollendorfplatz ſeinen für
uns ſehr wertvollen Bahnhof für den Oſt⸗
verkehr verlieren und es auch nicht mehr
möglich ſein würde, dieſen Oſtverkehr mittels
des im Verein mit Charlottenburg geplanten
Gemeinſchaftsbahnhofs wieder herzuſtellen.
Berlin lehnte auf unſere Anfrage, ob es der vom
Herrn Miniſter vorgeſchlagenen Linienführung zu⸗
ſtimmen würde, es überhaupt ab, eine Erklärung
abzugeben. Die Stellungnahme Berlins war für
uns inſoweit wichtig, als die Kurfürſtenſtraße bis