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erteilen und dem Verfahren Fortgang zu geben.
Gleichzeitig haben wir uns ſchlüſſig gemacht, mit
den uns zur Verfügung ſtehenden Mitteln gegen
das Vorgehen der Hochbahn Stellung zu nehmen.
Zu dieſem Behufe haben wir unſeren Anwalt
beauftragt, ſofort im Wege der Feſtſtellungsklage
über die Unzuläſſigteit der Inanſpruchnahme des
Erdkörpers unſerer Straßen, ſelbſt für den Fall
erwirkter Ergänzung unſerer Zuſtimmung, eine
Entſcheidung herbeizuführen. Schließlich haben
wir beſchloſſen, auf Grund des beſtehenden Zu⸗
ſtimmungsvertrages ein Schiedsgericht von fünf
Schiedsrichtern zur Entſcheidung der Frage ein⸗
zuberufen, ob die Geſellſchaft befugt iſt, das dem
Ergänzungsbegehren zugrunde liegende Projekt
zu verfolgen, obſchon es den für die projektierte
Charlottenburger Bahn verlangten Anſchluß am
Wittenbergplatz unmöglich macht. Ferner ſoll das
Schiedsgericht darüber entſcheiden, ob die Geſell⸗
ſchaft befugt iſt, ohne unſere Zuſtimmung den
Bahnhof Nollendorfplatz für den direkten Orts⸗
verkehr aufzuheben. Zur Regelung des einſt⸗
weiligen Zuſtandes bis zur Entſcheidung des Schieds⸗
gerichts haben wir den Erlaß einer einſtweiligen
Verfügung mit dem Antrage nachgeſucht, daß bis
zur ſchiedsrichterlichen Entſcheidung die Hochbahn⸗
geſellſchaft alle auf Verfolgung ihres Projektes
abzielenden Schritte zu unterlaſſen habe.
Trotzdem wir in dem Verhalten der Hochbahn⸗
geſellſchaft einen Verſtoß gegen unſern Vertrag
ſehen, haben wir uns doch entſchloſſen, poſitive
Vorſchläge zur Löſung des Konfliktes zu machen,
und zwar auf einer Grundlage,
deren Berechtigung durch das3eug⸗
nis des Herrn Miniſters b eſt ätig t
wir d. Wir empfehlen danach, die Zuſtimmung
der Hochbahngeſellſchaft für eine Linie durch die

Uhlandſtraße, den Kurfürſtendamm, die Tauentzien⸗

und Kleiſtſtraße über den Nollendorfplatz und durch
die Motzſtraße unter den für das beſtehende Unter⸗
grundbahnunternehmen feſtgeſetzten Bedingungen
zu erteilen. Als beſondere Forderung wollen wir
lediglich die Schaffung eines Gemeinſchaftsbahn⸗
hofs am Zuſammenlauf des Kurfürſtendammes
und der Uhlandſtraße auf gemeinſchaftliche Koſten
ſtellen. Wir bringen damit nicht unerhebliche
Charlottenburger Intereſſen zum Opfer. Es iſt
flar, daß die Bahn bis zur Uhlandſtraße nur einen
verhältnismäßig ſehr kleinen Teil des Charlotten⸗
burger Kurfürſtendammes mit einer direkten Ver⸗
bindung nach Berlin C. verſieht. Wir glauben aber,
uns hiermit begnügen zu ſollen, um den Beweis
einer ernſten Abſicht, alle Schwierigkeiten aus dem
Wege zu räumen, zu erbringen und weil wir durch
Schaffung eines Gemeinſchaftsbahnhofes an der
Uhlandſtraße den weſtlichen Teil des Kurfürſten⸗
dammes erheblich beſſer bedienen können, als wenn
wir mittels einer ſelbſtändigen von der Hochbahn⸗
geſellſchaft und Wilmersdorf konkurrenzierten Bahn
das Publitum bis zum Wittenbergplatz führen und
es dort nötigen, auf unterirdiſchen Treppenanlagen
nach der projektierten Bahn der Geſellſchaft um⸗
zuſteigen. Hier zu kommt, daß wir bei
der von uns vorgeſchlagenen Lö⸗
ſung den Bahnhof Nollendorfplat

nicht nur für den direkten O ſt ver⸗
kehr aufrecht erhalten, ſondern
auch die von Schöneberg ange⸗

ſtrebte Vereinigung ſeiner Bahn
mit der Oſtlinie erreichen. Beides

für den allgemeinen Verkehr wichtige Geſichts⸗
punkte. In unſerem Gegenvorſchlag und ſeiner
Begründung liegt zwar bereits eine Kritit des dem
Ergänzungsantrag zugrunde liegenden Projekts.
Die Unannehmbarteit desſelben wollen wir jedoch
noch im einzelnen darlegen. Trotzdem dies Projekt
zwar die techniſche Möglichkeit für eine ſelbſtändige
Charlottenburger Bahn in der Kleiſt⸗ und Tauentzien⸗
ſtraße eröffnet, indem es dem von uns in den
Einigungsverhandlungen angeregten Gedanken, die
von Wilmersdorf kommende Bahn durch die Nettel⸗
beckſtraße fortzuführen, Rechnung trägt, zerſtört es
den Gedanken, der den Kern unſeres Projekts
bildet. Das Projekt der Geſellſchaf t
nimmt nämlich der Gemeinde Char⸗
lottenburg die Möglichkeit des di⸗
rekten Anſchluſſes am Wittenberg⸗
platz und ſchließt einen Durch⸗
gangsverkehr für die vom Kur⸗
f ür ſt en d a m m kommenden Züge nach
BerlinC. (Spittelmarkt)un d 0. (War⸗
ſchauer Brücke) aus. Es müſſen die Rei⸗
ſenden am Wittenbergplatz, wenn ſie nach C. und O.
fahren wollen, umſteigen, und zwar, wie wir ſchon
andeuteten, nicht etwa von demſelben Bahnſteig,
ſondern von einem nur durch unterirdiſche oder
oberirdiſche Treppenanlagen mit der vorhandenen
Untergrundbahn zu verbindenden ſelbſtändigen
Bahnſteig. Die dem Projekt beigefügten Pläne
und Querſchnitte über die Angliederung der Char⸗
lottenburger Bahn an die beſtehende Untergrund⸗
bahn und die mit dem Ergänzungsantrag verfolgte
Bahn veranſchaulichen dies. Durch dieſen Um⸗
ſtand wird der Verkehrswert der Charlottenburger
Bahn zugunſten des Projekts der Geſellſchaft und
Wilmersdorf⸗Dahlems derartig herabgeſetzt, daß
über das Charlottenburger Projekt das Urteil ge⸗
ſprochen iſt. Das Projett Charlottenburgs iſt
wirtſchaftlich undurchführbar geworden. Die an
ſich beſtehende Schwierigkeit, die aus der Kon⸗
kurrenz der dicht nebeneinander laufenden, in ihren
Verkehrsgebieten ſich überſchneidenden Projekte er⸗
wächſt, läßt ſich zugunſten der Verkehrsverbeſſerung
am Kurfürſtendamm nur ſo lange ertragen, als dem
Charlottenburger Verkehr der unmittelbare Durch⸗
gang nach Berlin geſichert wird. Geſchieht dies
nicht, ſo iſt es ausgeſchloſſen, für das völlig ent⸗
wertete Charlottenburger Bahnprojekt Opfer zu
bringen. Die Genehmigung der Bahn der Geſell⸗
ſchaft ſtellt den Verluſt der Charlottenburger Bahn
dar. Aus dieſen Gründen müſſen wir das Projekt
der Geſellſchaft bekämpfen und von ihr verlangen,
daß ſie die Linienführung wählt, die wir nach dem
erſten Vorſchlage des Herrn Miniſters ihr anbieten.
Wir hoffen, daß auch die Ergänzungsbehörde in
unſerem Verlangen nur eine berechtigte Wahrung
Charlottenburger Intereſſen und nicht einen Miß⸗
brauch des kommunalen Verfügungsrechts er⸗
blicken wird, um ſo mehr, als erſt jett
ſich Gelegenheit bietet, eine Ent⸗
ſcheidung darüber herbeizuführen,
ob die poſitive Ablehnung des
erſten Vorſchlages des Herrn Mi⸗
niſters durch die Gemeinde Wil⸗
mersdorf, den wir jetzt aufnehmen,
berechtigt war. Hervorzuheben bleibt, daß
die Geſellſchaft für elektriſche Hoch⸗ und Unter⸗
grundbahnen zur Führung der Bahn durch die
Uhlandſcraße ſtets bereit war, aber durch die Ver⸗
tragsbeziehungen zu Wilmersdorf am ſelbſtändigen