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die

Stadtverordneten-Derſammlung zu Charlottenburg

Druckſache Nr. 302.
Vorlage betr. untergrundbahn.

Urſchriftlich mit den Akten Fach 21
Nr. 34 und Fach 21 Nr. 31 Band 1 und 2

der Stadtverordneten⸗Verſammlung hier
mit dem Antrage, zu beſchließen:

Dem abgedruckten Beſchluß des Magiſtrats
vom 30. Oktober 1909 wird zugeſtimmt.

1. Wir ergänzen unſere Vorlage vom 27. Ok⸗
tober 1909 — Druckſache Nr. 301 — durch den ge⸗
ſtellten Antrag. Die von uns angeregten Einigungs⸗
verhandlungen auf der von uns unverbindlich dem
Herrn Miniſter der öffentlichen Arbeiten mitge⸗
teilten Grundlage haben zu einem vorläufigen Er⸗
gebnis geführt. Wir haben dieſem Ergebnis mit
dem unten abgedruckten Beſchluß unſere Zu⸗
ſtimmung erteilt und beantragen nunmehr die Zu⸗
ſtimmung der Stadtverordneten⸗Verſammlung zu
unſerem Beſchluß. 7

2. Von unſeren Einigungsvorſchlägen gab der
Herr Miniſter der öffentlichen Arbeiten demjenigen
den Vorzug, der eine ſelbſtändige Bahn durch den
Kurfürſtendamm mittels Fortführung der für die
Auflöſung des Gleisdreiecks beſtimmten Er⸗
weiterungslinie ſchafft. Der Herr Miniſter hält
dieſen Vorſchlag überhaupt für den beſten, der in
dem ſchwebenden Schnellbahnſtreit bisher gemacht
iſt. Wir erwähnen dies zur Würdigung der Sachlage,
ohne uns dieſer Anſicht anſchließen zu wollen.
Dieſe Anſicht iſt ein Ergebnis der Forderung, die
der Herr Miniſter in der erſten von ihm ſelbſt ab⸗
gehaltenen Verhandlung aufgeſtellt hat. Dieſe
Forderung geht dahin, die Schnellbahnen im Be⸗
triebe ſelbſtändig zu ſtellen und bei zwei einander
kreuzenden Bahnen Zugüberführungen von einer
Bahn auf die andere auszuſchließen. Dieſe For⸗
derung ſtrebt eine Erhöhung der Betriebsſicherheit
an. Es iſt nicht zu verkennen, daß ſie dieſer dient und
überall dort berechtigt erſcheint, wo ein ſtarker
Zugverkehr auf den einzelnen Schnellbahnen ſtatt⸗
findet. 2 —
Ein Projekt, die neue zur Auflöſung des Gleis⸗
dreiecks beſtimmte Erweiterungslinie mit der be⸗
ſtehenden Untergrundbahn derart an der Kreuzungs⸗
ſtelle zu verbinden, daß von einer wie von der
anderen Linie wechſelſeitig Züge durch Kreuz⸗
weichenverbindung nach allen Fahrtrichtungen
direkt überführt werden können und überführt
werden, widerſpricht der vorerwähnten von der
Eiſenbahnbehörde im Betriebsintereſſe geſtellten
Forderung.

Danach würde ſowohl das von der Gemeinde

Projekt der Führung der Wilmersdorfer Bahn
durch die Nürnberger⸗ bezw. Uhlandſtraße keine
Gewähr dafür bieten, daß die Eiſenbahnbehörde
dauernd einen Zugaustauſch auf den beiden Linien
nach C und 0 zulaſſen werde. Der Herr Miniſter
lehnte es deshalb auch ab, auf unſer Projekt
zurückzukommen, das die Umleitung der Wilmers⸗
dorfer Bahn durch die Uhlandſtraße und den
Kurfürſtendamm verlangte. Denn auch dieſes
Projekt ſah eine Kreuzweichenverbindung der
Stammlinie und der durch die Uhlandſtraße nach
Wilmersdorf eingeleiteten Erweiterungslinie am
Wittenbergplatz vor. Für unſere Anſchauungen
ergab ſich aus der Stellung der Eiſenbahnbehörde
die zu befürchtende Folgerung, daß in abſehbarer
Zeit ein Zugaustauſch auf den beiden ſich kreu⸗
zenden Linien verhindert werden könnte. Für
eine an der Uhlandſtraße einmündende ſelbſtändige
Kurfürſtendammbahn war danach weiter zu folgern,
daß ihr Verkehr durch Umſteigen lediglich auf
die von Wilmersdorf kommende Oſtlinie gelangte
und bei dem Fahrziel nach dem Zentrum ein
zweites Umſteigen am Wittenberplatz erheiſchte.
Bei dieſer Sachlage verlor unſer Wunſch, die
Wilmersdorfer Linie durch die Uhlandſtraße um⸗
zuleiten, obſchon er den Vorzug des Umſteigens
von der Oſtlinie nach der C⸗Linie am Wittenberg⸗
platz von demſelben Bahnſteig aus
immerhin gewährte, an Wert. Das Bedenken,
in den Kurfürſtendamm die Oſtlinie als ſelbſtändige
Bahn trotz der in unſerer Vorlage vom 27. Oktober
gekennzeichneten Umſteigeerſchwernis einzuführen,
war demgemäß von geringerer Bedeutung. Ihm
ſtand der Vorteil gegenüber, daß die 0⸗Linie im
Kurfürſtendamm und darüber hinaus beliebig ver⸗
längert werden kann. Die in unſerer Vorlage
vom 27. Oktober dargelegte Konſtellation, die
aus einer Zuſammenführung dreier Bahnen am
Wittenbergplatz ſich ergab, ließ uns deshalb in
Anſehung des Standpunktes der Kle inbahnaufſichts⸗
behörden nur noch die Wahl, uns für die direkte
Einführung der Oſtlinie in den Kurfürſtendamm
zu entſcheiden. Denn der Vorſchlag der Um⸗
leitung der Oſtlinie durch die Joachimsthaler
Straße nach Wilmersdorf ergab dieſelben Be⸗
denken der Eiſenbahnbehörden, wie unſer Vor⸗
ſchlag der Umleitung der Oſtlinie durch die Uhland⸗
ſtraße. Hierzu kamen gegen den Vorſchlag der
Umleitung der Oſtlinie durch die Joachimsthaler
Straße nach Wilmersdorf techniſche und finanzielle
Bedenken. Dieſe Umleitung hätte eine um 1,3 m
tiefere Anordnung des an der Ecke der Uhland⸗
ſtraße und des Kurfürſtendamms vorgeſehenen

Wilmersdorf, als auch das von uns betriebene

Bahnhofs zur Folge gehabt. Die Umleitung

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