—— 522 —

3 u XII. Der zu gewährende Zuſchuß wird
von uns für angemeſſen erachtet. Der Forderung
der Geſellſchaft, einen Zuſchuß von 2 ½ Millionen
Mark zu leiſten, haben wir nicht entſprochen. Wir

ſehen in der Abſtandnahme von beſondern Ent⸗

ſchädigungsforderungen für die erteilte Zuſtimmung
zum Anſchluß der Wilmersdorfer Bahn an die
(C⸗Linie ein weites Entgegenkommen, ebenſo in dem
dauernden Verzicht auf Abgaben für die Strecke
vom Wittenbergplatz nach der Uhlandſtraße und
in der Übernahme der Koſten für die Verlegung
der Charlottenburger Leitungen auf jener Strecke.
Die Nachprüfung der Berechnungen der Geſell⸗
ſchaft läßt uns gleichfalls einen Zuſchuß von
2 Millionen Mark als ausreichend erſcheinen.
Anderſeits haben wir geglaubt, den Zuſchuß in
dieſer Höhe bewilligen zu ſollen. Die Verbeſſerung
der Verkehrsverhältniſſe als ein Mittel zur Er⸗
haltung der am Kurfürſtendamm vorhandenen
Steuerkraft iſt uns dies Opfer wert. Der Bau
einer Bahn durch die Geſellſchaft entbindet uns
von dem Riſiko, das in dem Betrieb einer wenigſtens
für die nächſten Jahre unrentablen Bahn liegt.

Nach alledem empfehlen wir der Stadt⸗
verordnetenverſammlung die von uns vorgeſchla⸗
gene Einigung zur Annahme.

Charlottenburg, den 1. November 1909.
Der Magiſtrat.

Schuſte hrus. Bredtſchneider.
Dr Maier.
IX A. 1656.
Magiſtratsbeſchluß.

Der Magiſtrat nimmt Kenntnis von den mit
der Gemeinde Wilmersdorf und der Geſellſchaft
für elektriſche Hoch⸗ und Untergrundbahnen ge⸗
führten Verhandlungen und beſchließt:

I. 1. Der Geſellſchaft für elektriſche Hoch⸗ und
Untergrundbahnen wird die Zuſtimmung
zum Bau und Betriebe einer Untergrundbahn
auf die Dauer des beſtehenden Zuſtimmungs⸗
vertrages und unter den in dieſem Zu⸗
ſtimmungsvertrage (in dem Hauptvertrage
und in allen Nachträgen) feſtgeſetzten Be⸗
Lingungen erteut⸗

a) für eine Strecke von der Wilmersdorfer
Gemarkungsgrenze durch die Nürnberger
und Tauentzienſtraße bis zum Wittenberg⸗
platz,

b) für eine Strecke von der Uhlandſtraße
durch den Kurfürſtendamm über den
Auguſte⸗Viktoria⸗Platz, durch die Tau⸗
entzienſtraße über den Wittenbergplatz,
durch die Kleiſtſtraße, über den Nollen⸗
dorfplatz, durch die Motzſtraße und die
Kurfürſtenſtraße.

Die Zuſtimmung zu a bezieht ſich auf die
Herſtellung eines Anſchluſſes an die alten
Gleiſe der beſtehenden Hauptbahn unbe⸗
ſchadet und vorbehaltlich aller für dieſe
Hauptbahn zwiſchen der Gemeinde Char⸗
lottenburg und der Hochbahngeſellſchaft be⸗
ſtehenden Rechte und Pflichten.

Die Zuſtimmung zu b bezieht ſich auf die
Herſtellung einer zweigleiſigen für die Auf⸗
löſung des Gleisdreiecks beſtimmten Er⸗

weiterungslinie, die zur Entlaſtung der be⸗
ſtehenden Hauptbahn dient und zuſammen

mit den beſtehenden Gleiſen der Hauptbahn
künftig die Hauptbahn bildet. Die zur
Auflöſung des Gleisdreiecks beſtimmte Er⸗
weiterungslinie hat künftig auf durchgehenden

Gjleiſen den direkten Verkehr nach dem
Oſten (Warſchauer Brücke) und nach dem
Kurfürſtendamm, Ecke Uhlandſtraße, in Ab⸗
ſtänden von höchſtens 5 Minuten in beiden
Fahrtrichtungen zu vermitteln. Dies hat
zu geſchehen, unbeſchadet und vorbehaltlich
des vertraglichen Rechts auf eine mindeſtens
gleiche Zugfolge auf den alten Gleiſen der
Hauptbahn vom Wilhelmplatz nach dem
Leipziger Platz und darüber hinaus und
umgekehrt vom Leipziger Platz nach dem
Wilhelmplatz.

2. Die Stadtgemeinde Charlottenburg verzichtet
in Rückſicht auf die zu 1 getroffene Zug⸗
führung und Zugfolge auf den Verkehr von
Zügen nach dem Oſten Berlins (Warſchauer
Brücke) auf der Strecke der alten Hauptbahn
von dem Zeitpunkt und ſo lange, als der
direkte Oſtverkehr auf der Erweiterungslinie
vom Kurfürſtendamm, Ecke Uhlandſtraße, bis
zur Warſchauer Brücke und umgekehrt in der
vereinbarten Zugfolge tatſächlich erfolgt.

II. Die Zuſtimmung zum Bau und Betriebe
der zu 1 erwähnten Strecken erfolgt vorbehaltlich
der beſonderen Genehmigung der einzelnen Pro⸗
jektſtücke durch den Magiſtrat der Stadt Charlotten⸗
burg. Die erteilte Zuſtimmung wird erſt nach
der Genehmigung der einzelnen Projektſtücke voll
wirkſam.

III. Die Geſellſchaft kann zunächſt auf dem
Nollendorfplatz nur einen Bahnhof für die Be⸗
dienung der eigenen Bahn (Erweiterungslinie)
projektieren und erhält dementſprechend das Recht
zur Erbauung eines ſolchen Bahnhofs. Sie iſt
indes auf Verlangen der Stadt Charlottenburg
verpflichtet, nach einem beſonders von dem Ma⸗
giſtrat zu Charlottenburg zu genehmigenden Pro⸗
jekt einen Gemeinſchaftsbahnhof in Gemeinſchaft
mit der Gemeinde Schöneberg zu erbauen, über
deſſen Geſtaltung, Einrichtung und gemeinſchaftliche
Benutzung in Ermangelung einer Einigung mit
der Gemeinde Schöneberg die kleinbahngeſetzlichen
Aufſichtsbehörden nach erfolgter Zuſtimmung durch
den Magiſtrat Charlottenburg endgültig zu be⸗
ſtimmen haben. Die Koſten des Gemeinſchafts⸗
bahnhofes hat auf Verlangen der Stadt Charlotten⸗
burg die Hochbahngeſellſchaft zur Hälfte zu tragen.
Über die Art und die Höhe der gemeinſchaftlich
zu tragenden Koſten entſcheiden mangels einer
Einigung die kleinbahngeſetzlichenAufſichtsbehörden.

IV. Die Geſellſchaft hat an der Uhlandſtraße
den Bahnhof ohne beſondere Entſchädigung ſo ein⸗
zurichten, daß mit einer ſelbſtändigen Bahn ein
Anſtoß und Umſteigen nach der Erweiterungs⸗
linie möglich iſt und hat dementſprechend das Ein⸗
münden einer ſelbſtändigen Bahn in ihren Bahn⸗
körper der Oſtlinie an der Uhlandſtraße zu geſtatten.

V. Die Geſellſchaft hat die Erweiterungs⸗
linie und die Bahn durch die Nürnberger Straße
ſo zu führen, daß ſie überall 5 m von der Häuſer⸗
flucht entfernt liegen. Ausnahmen ſind mit Ge⸗
nehmigung des Magiſtrats zuläſſig. An der Nürn⸗
berger Straße iſt dort, wo die Bahn das Eckhaus
an der Tauentzienſtraße unterfährt, für die Unter⸗
bringung von Leitungen eine Deckung von 3,20 m