unter den Gerüſten durchgeführt werden kann.
Auf den Gerüſten laufen eiſerne Kübel, welche von
einem am Ufer ſtehenden fahrbaren Kran beſchickt
werden. Das Gerüſt mit den Fahrſchienen ſetzt
ſich bis auf das Grundſtück fort und kann mit zwei zu
beiden Seiten und quer zu dem Gerüſt laufenden,
verſchiebbaren Transportbrücken in Verbindung
gebracht werden, ſo daß jeder Punkt des Grund⸗
ſtückes mit den Transportkübeln erreicht werden
kann. Die öſtlich gelegene verſchiebbare Brücke
nimmt bebauungsplanmäßiges Gelände der noch
nicht freigelegten Klausthaler Straße in Anſpruch.
Da ein zukünftiger bedeutender Umſchlagsverkehr
auf dem Grundſtück der Anthracitwerke voraus⸗
geſetzt wird, ſo wird der Bau eines Tunnels unter
der Verkehrsſtraße beabſichtigt, durch den eine
direkte Verbindung des tiefliegenden Grundſtücks
mit der Ladeſtraße geſchaffen werden ſoll derart,
daß gleichzeitig Kohlen vom Grundſtück nach dem
Waſſer auf Gleiſen befördert werden können.
Die vorſtehend beſchriebene Anlage iſt auf Bl. 121
der Akten zeichneriſch dargeſtellt.

Die Genehmigung der Stadtgemeinde zur
Ausführung der geplanten Anlage iſt deshalb
erforderlich, weil Teile der Kohlenförderanlage
bebauungsplanmäßiges Straßenland in Anſpruch
nehmen. Wir haben geglaubt, der geplanten
Anlage, wie derartigen Beſtrebungen überhaupt,
die in letzter Zeit nicht vereinzelt hervorgetreten
ſind, nicht entgegen ſein zu ſollen, ſie vielmehr
fördern zu müſſen und haben uns deshalb vorbehalt⸗
lich der Zuſtimmung der Stadtverordnetenver⸗
ſammlung bereit erklärt, die Anlage unter Zu⸗
grundelegung der nachſtehenden Bedingungen zu
genehmigen. Indem wir auf dieſe verweiſen,
beſchränken wir uns darauf, hier die folgenden
Punkte hervorzuheben:

2) Die Genehmigung erfolgt unter Vorbehalt
des jederzeitigen Widerrufes, ſie erliſcht, ohne
daß es eines Widerrufes bedarf, am 1. Ok⸗
tober 1929.

Die Anthracitwerke treten ſofort unentgeltlich
ab das zu ihren Grundſtücken gehörige
bebauungsplanmäßige Gelände der Straßen
Am Spreebord und der Quedlinburger Straße
ſowie am 1. Oktober 1929, ebenfalls un⸗

b)

entgeltlich, das Gelände der Klausthaler
Straße.
c) Sie übernehmen die Koſten der Regulierung

für die volle Breite der Verkehrsſtraße
Am Spreebord und die anteiligen Koſten für
die Regulierung der Quedlinburger Straße.
Die Koſten für die beiden Stützmauern
zwiſchen oberer Verkehrsſtraße und der Rampe
einerſeits und zwiſchen Ladeſtraße und Rampe
anderſeits werden im ganzen Umfange, die
Koſten für die Ufermauer zur Hälfte von den
Anthracitwerken getragen, ohne daß ihnen
Eigentumsrechte an den Anlagen eingeräumt
werden.

Die Anthracitwerke verpflichten ſich ferner für
das Anlegen ihrer Schiffe Liegegelder zu
bezahlen in der Höhe, welche der für die
ſtädtiſchen Ladeſtraßen jeweilig geltende Tarif
40 —

Bon Auferlegung einer Verpflichtung zur
ſofortigen Auflaſſung des .
Geländes der Klausthaler Straße glaubten wir
abſehen zu können, weil die Anthracitwerke mit
Ausnahme einer kleinen Fläche die einzigen Be⸗

164 ——

ſitzer des Straßenlandes ſind und daher faſt allein
an der Regulierung der Klausthaler Straße inter⸗
eſſiert ſind. Die Anthracitwerke legen großen
Wert darauf, ihre geplante Anlage baldigſt bauen
und in Betrieb nehmen zu können. Die Stadt⸗
gemeinde iſt zwar nach den Bedingungen nicht
verpflichtet, ſchon jetzt oder überhaupt zu einer
beſtimmten Zeit die Straße Am Spreebord nebſt
Ladeſtraße und Ufermauer herzuſtellen. Da aber
die Straße Am Spreebord nebſt Ladeſtraße noch im
laufenden Kalenderjahr von der Caprivibrücke bis
an die weſtliche Grenze des Grundſtücks der Athracit⸗
werke hergeſtellt werden wird, ſo liegt es im
ſtädtiſchen Intereſſe, wenn gleichzeitig auch die
Fortſetzung bis zur öſtlichen Grenze des Grundſtücks
hergeſtellt wird. Wir beabſichtigen daher, mit den
Bauarbeiten zur Fortſetzung der Verkehrs⸗ und
Ladeſtraße ſofort nach Genehmigung unſerer Vor⸗
lage zu beginnen. Auf dieſe Weiſe können die Bau⸗
ausführungen der Anthracitwerke gleichzeitig mit
unſern Bauausführungen hergeſtellt werden, was
für beide Parteien von Vorteil iſt. Für die Her⸗
ſtellung der Straßenarbeiten ſind nach den auf⸗
geſtellten Bedingungen von der Stadtgemeinde
die folgenden Koſten aufzubringen:
a) die Hälfte der Koſten zur Her⸗
ſtellung der Ufermauer im Be⸗
trage von
b) die Koſten zur Pflaſterung der
Ladeſtraße und der Rampe, ſowie
zur Herſtellung einer Treppe von
der Verkehrsſtraße zur Ladeſtraße
im Betrage von

27 250

, e, e , e

29 000 „

Zuſammen 56 250 ℳ.
Dieſe Koſten ſollen aus Anleihemitteln für den
Ausbau der Ladeſtraße gedeckt werden, woſelbſt ſie
zur Verfügung ſtehen.

Außerdem muß die Verkehrsſtraße eine Kana⸗
liſationsanlage erhalten, allerdings, wie die Kana⸗
liſationsanlage des weſtlich anſchließenden Teils
der Straße Am Spreebord, mit vorläufiger Vorflut
zur Spree. Die Koſten hierfür betragen 5100 ℳ
und ſind aus Anleihemitteln für die Kanaliſation
zu decken, und zwar aus dem Extraordinarium des
Kanaliſationsetats für das Jahr 1910.

Wir folgen mit unſerm Antrage einem Be⸗
ſchluß unſerer Tiefbaudeputation.

Charlottenburg, den 6. April 1910.

Der Magiſtrat.
Schuſtehr us. Bredtſchneider.
Dr Maier.

IX C. 578.

Bedingungen.

1. Die Genehmigung zur Errichtung einer
Kohlentransportanlage (Fördergerüſt, Kran, Tun⸗
nel, Transportgleiſe uſw.) wird, ſoweit dieſelbe auf,
in, unter oder über dem Gelände bebauungsplan⸗
mäßig feſtgelegter Straßen angeordnet wird, unter
Zulaſſung einer Ausnahme von dem Verbot des
§ 11 des Fluchtlinien⸗Geſetzes vom 2. Juli 1875
vorbehaltlich der polizeilichen Zuſtimmung, der
Rechte Dritter und der Zuſtimmung der ſtädtiſchen
Körperſchaften erteilt. Der Magiſtrat behält ſich
214 A amn jederzeit zu

ie Genehmigung iſt eine perfönliche und nie
wercegon i8 9 e perſönliche und nicht