—— 237 —

Druckſache Nr. 136.

Vorlage betr. Erteilung der Zuſtimmung an die

Hochbahngeſellſchaft zum Ban der Untergrund⸗

bahn nach dem Gleisdreieck, dem Nürnberger
Platz und dem Kurfürſtendamm.

Uurſchriftlich mit Akten Fach 21 Nr. 34
an die Stadtverordnetenverſammlung
mit dem Antrage, zu beſchließen:

1. Von dem mit Antrag vom 17. Februar 1910
vorgelegten abgeänderten Entwurf der Hoch⸗
bahngeſellſchaft über die Erbauung einer
Untergrundbahn nach dem Gleisdreieck, ſowie
nach dem Nürnberger Platz und dem Kur⸗
fürſtendamm wird Kenntnis genommen und
der Magiſtrat ermächtigt, der Hochbahngeſell⸗
ſchaft zum Bau und Betriebe einer Unter⸗
grundbahn nach Maßgabe dieſes Entwurfs
die Zuſtimmung zu erteilen.

2. Der Formulierung der durch Beſchluß der
Stadtverordnetenverſammlung vom 3. No⸗
vember 1909 genehmigten Bedingungen
nach dem abgedruckten Entwurf wird zuge⸗
ſtimmt.

Durch Beſchluß der Stadtverordnetenver⸗
ſammlung vom 3. November 1909 iſt unſerem Be⸗
ſchluß über die Erteilung der Zuſtimmung an die
Hochbahngeſellſchaft zum Bau und Betrieb einer
Untergrundbahn vom Gleisdreieck durch die Kur⸗
fürſtenſtraße, Motzſtraße über den Nollendorfplatz,
die Kleiſtſtraße nach dem Wittenbergplatz und nach
dem Kurfürſtendamm Ecke Uhlandſtraße, ſowie nach
dem Nürnberger Platz zugeſtimmt. Die Be⸗
dingungen für die Zuſtimmung waren vorbehaltlich
näherer Formulierung von der Hochbahngeſell⸗
ſchaft angenommen. Über die Geſtaltung des Pro⸗
jekts, das der Zuſtimmung zugrunde lag, gibt
unſere Vorlage vom 1. November 1909 Aufſchluß.
Dies Projekt ſah einen Durchgangsverkehr für die
beſtehende Stammſtrecke vom Wilhelmplatz nach
Leipziger Platz — Spittelmarkt (Berlin C) mit
5 Minuten⸗Mindeſtabſtänden und einen Durchgangs⸗
verkehr vom Nürnberger Platz nach Berlin C vor.
Vom Kurfürſtendamm ſollte ein Durchgangs⸗
verkehr mit Mindeſtabſtänden von 5 Minuten ver⸗
mittelſt der Auflöſungslinie nach der Warſchauer
Brücke (Berlin 0) ſtattfinden. Die Stammlinie und
die Wilmersdorfer Linie ſollten alſo einen direkten
Verkehr nach Oſten nicht haben. Zu dieſem Projekt
bedurfte die Hochbahngeſellſchaft der Zuſtimmung
der Gemeinde Wilmersdorf. Dieſer iſt die Hochbahn⸗
geſellſchaft auf Grund eines Vertrages vom

11. Juli 1908 verpflichtet, einen direkten Verkeh
11. Juli ichtet, erkehr
28. Oktober 6

ſowohl nach Berlin (C, als nach Berlin 0, und
zwar nach jeder der genannten Richtungen in Ab⸗
ſtänden von 10 Minuten einzurichten. Auf dieſes
Recht wollte die Gemeinde Wilmersdorf in An⸗
ſehung des Oſtverkehrs nicht verzichten. Es mußte
deshalb, um unſerem Abkommen Rechnung zu
tragen, eine Umgeſtaltung des Projekts ſo vor⸗
genommen werden, daß die Möglichkeit der Durch⸗
führung Wilmersdorfer Züge nach Berlin 0 verblieb.
Die Umgeſtaltung des Projekts betrifft lediglich
den Bahnhof Wittenbergplatz. Nach dem bisherigen
Projekt war der Bahnhof Wittenbergplatz einerſeits

mit zwei gemeinſchaftlichen, in der Mitte des Bahn⸗
hofs liegenden Bahnſteigen verſehen, an welche die
Gleiſe der vom Wilhelmplatz kommenden Stamm⸗
bahn und der von Wilmersdorf kommenden An⸗
ſchlußbahn derart gelegt wurden, daß die nach der⸗

ſſelben Fahrtrichtung gerichteten Gleiſe an dem⸗

ſelben Bahnſteig lagen. Die Wilmersdorfer Gleiſe
waren durch Weichen hinter dem Bahnhof (der
Ausfahrt) mit den Gleiſen der Stammbahn ver⸗
bunden. Auf dieſe Weiſe war der direkte Verkehr
von und nach Wilmersdorf mit Berlin C er⸗
möglicht. Die Auflöſungslinie legte ſich andererſeits
nach dem bisherigen Projekt auf beide Seiten des
Bahnhofs, ſo daß für die verſchiedenen Fahrt⸗
richtungen ein beſonderer Bahnſteig beſtand. Eine
Gleisverbindung der Auflöſungslinie mit der
C⸗Linie war nicht vorgeſehen.

Nach dem neuen Projekt iſt die Geſtaltung des
Wittenbergplatzbahnhofs nur inſoweit abweichend
geſtaltet, als an Stelle von 4 Bahnſteigen, nämlich
der beiden gemeinſchaftlichen Mittelbahnſteige und
der beiden einzelnen Außenbahnſteige, 3 Bahn⸗
ſteige, nämlich zwei gemeinſchaftliche und ein
Außenbahnſteig, vorgeſehen ſind. Auf dem nord⸗
öſtlichen gemeinſchaftlichen Bahnſteig ſind ange⸗
ordnet die Gleiſe in der Fahrtrichtung von der
Warſchauerbrücke, ſowie die Gleiſe in der Fahrt⸗
richtung von dem Leipziger Platz. Dieſe Gleiſe ſind
hinter der Bahnhofsausfahrt mittels Weichen ver⸗
bunden mit Gleiſen, die nach Wilmersdorf führen, ſo
daß alſo direkte Züge vom Leipziger Platz und von
der Warſchauer Brücke nach Wilmersdorf verkehren
können. Im übrigen finden die in der Fahrt⸗
richtung vom Leipziger Platz und der Warſchauer
Brücke kommenden Gleiſe ihre Fortſetzung nach
dem Wilhelmplatz und dem Kurfürſtendamm. An
dem ſüdweſtlichen gemeinſchaftlichen Bahnſtei. ſind
die Gleiſe in der Fahrtrichtung vom Wilhelmplatz
und von Wilmersdorf angeordnet. An dem ſüd⸗
weſtlichen Außenbahnſteig befindet ſich das Gleis
in der Richtung vom Kurfürſtendamm nach dem
Gleisdreieck Warſchauer Brücke als fünftes Gleis.
Das in den ſüdweſtlichen gemeinſchaftlichen Bahn⸗
ſteig einmündende Wilmersdorfer Gleis wird durch
Weichen außerhalb des Bahnhofs (hinter der Aus⸗
fahrt) verbunden mit dem an demſelben Bahnſteig
liegenden vom Wilhelmplatz nach dem Leipziger
Platz gerichteten Gleis und mit dem am Außen⸗
bahnſteig liegenden vom Kurfürſtendamm nach der
Warſchauer Brücke führenden fünften Gleis. Die
Notwendigkeit, ein fünftes Gleis als Außengleis
anzuordnen, ergibt ſich daraus, daß eine Weichen⸗
verbindung nur außerhalb des Bahnhofs, und zwar
hinter der Ausfahrt betriebstechniſch zuläſſig iſt.
Es mußte deshalb das Wilmersdorfer Gleis in der
Fahrrichtung nach Berlin als ſelbſtändiges Gleis an
den ſüdweſtlichen Bahnſteig herangeführt werden
und das nach Berlin 0 führende Gleis der Kur⸗
fürſtendammbahn als Außengleis angeordnet
werden. Für den vereinbarten Zugverkehr bedeutet
dieſe Geſtaltung des Projekts keine Anderung. Es
verbleibt vielmehr bei der vereinbarten Zugfolge in
Mindeſtabſtänden von 5 Minuten in der Richtung
vom Kurfürſtendamm nach Berlin 0 und in der
Richtung vom Wilhelmplatz nach Berlin C Die
Umſteigeverhältniſſe werden dagegen durch di.
Projektveränderung beeinflußt. Dieſer Einfluß iſt
für Charlottenburg kein ungünſtiger. Denn während
nach dem alten Proiekt die Fahrgäſte ſowohl in der