—— 393 —

Ortspolizei herbeigeführt. Es hat ſich aber nach⸗
träglich als wünſchenswert ergeben, dieſen Flucht⸗
linienplan aus Zweckmäßigkeitsgründen noch an
einigen Stellen abzuändern. Die Zuſtimmung der
Ortspolizei zu der Abänderung iſt zwar noch nicht
herbeigeführt, es iſt aber nicht daran zu zweifeln,
daß ſie erteilt werden wird, da die Anderungen
unweſentlicher Natur ſind. Der in der zugehörigen
Mappe vb 73 befindliche Entwurf iſt unter Berück⸗
ſichtigung dieſer Anderungen aufgeſtellt.

Wir folgen mit unſerem Antrage einem Be⸗
ſchluſſe unſerer Tiefbau⸗Deputation.

Charlottenburg, den 8. September 1910.

Der Magiſtrat.
Schuſtehrus. Bredtſchneider.
Dr Maier.

IX. E. 874.

Druckſache Nr. 240.
Vorlage betr. Neuban der Marchbrücke.

Urſchriftlich mit den Akten Fach 18 Nr. 3
und der Mappe III — 4, enthaltend: 17 Blatt Zeich⸗
nungen und 1 Heft Erläuterungsberichte und
Koſtenanſchläge

an die Stadtverordnetenverſammlung
mit dem Antrage, zu beſchließen:
1. Der vorgelegte Entwurf für den Neubau der
Marchbrücke wird genehmigt.

11. Die erforderlichen Mittel im Geſamtbetrage
von 658 000 ℳ werden bewilligt und ſind der
Anleihe zu entnehmen.

Die im Zuge der March⸗ und Franklinſtraße
vorhandene hölzerne Brücke über den Landwehr⸗
kanal iſt im Jahre 1889 von der Stadtgemeinde auf
ihre Koſten erbaut und damals landespolizeilich nur
als Proviſorium mit der Auflage genehmigt worden,
daß ſie in 10 Jahren von der Stadtgemeinde durch
eine maſſive Brücke erſetzt werden ſollte. Im Jahre
1899 iſt ſie aber aus Anlaß der Einführung des
elektriſchen Betriebes der darüber führenden
Straßenbahn von der Stadtgemeinde auf Koſten
der Straßenbahngeſellſchaft entſprechend verſtärkt
und iſt hierbei ſeitens der Landespolizeibehörde
eine beſtimmte Friſt für den maſſiven Neubau nicht
wieder geſetzt worden.

Inzwiſchen iſt jedoch die alte hölzerne Brücke
ſehr baufällig geworden und genügt auch in ihren
geringen Breitenabmeſſungen nicht mehr dem über
ſie hinweggehenden ſtarken, von Jahr zu Jahr
wachſenden Verkehr. Wir beabſichtigen daher, die
alte hölzerne Brücke ſo ſchnell wie möglich durch
eine neue, maſſive, dem heutigen und künftigen
Vertehrsbedürfnis entſprechende Brücke zu er⸗
ſetzen. Während des Neubaues bleibt die hölzerne
Brücke noch beſtehen und nimmt nach wie vor den
Verkehr auf. Sie iſt von vornherein ſo angelegt,
daß ſie den Neubau der Brücke nicht hindert. Die
Höhenlagen der beiderſeits anſchließenden Straßen
können ohne Schwierigkeit auf die für den Neubau
erforderliche Höhe gebracht werden. Die Rampen
werden bis zur endgültigen Regulierung des Salz⸗
ufers und des Charlottenburger Ufers nur provi⸗
ſoriſch befeſtigt. Aus dem Entwurf bitten wir zu
entnehmen, daß es möglich iſt, den Neubau als
eine maſſive gewölbte Brücke herzuſtellen. Es
verbleibt bei dem größten Hochwaſſer unter der

Brücke noch ein genügend breiter und hoher Raum

für die Durchfahrt der Schiffe. Neben dem Haupt⸗
gewölbe ſind für die Überbrückung von Ladeſtraßen
am Charlottenburger Ufer und am Salzufer zwei
kleinere Gewölbe vorgeſehen. Die Ladeſtraße am
Salzufer wird vorerſt noch nicht angelegt, das
Nebengewölbe ermöglicht jedoch ohne Schwierigkeit
die ſpätere Durchführung derſelben.

Die Konſtruktion der Gewölbe iſt für zwei
Ausführungsmöglichkeiten durchgeführt. Die eine
ſieht elaſtiſche Bögen, die andere Dreigelenkbögen
aus Beton vor. Letztere haben den Vorzug, daß
ſie das Bauwerk unabhängiger von der Güte des
Baugrundes machen; die Ausführung iſt jedoch
ſchwieriger als bei den bisher üblichen Gewölben
und wird nur von großen Firmen übernommen
werden können, die bereits Erfahrung darin haben.
Welche von dieſen beiden Ausführungsmöglich⸗
keiten dem Neubau zugrunde gelegt werden ſoll,
muß von dem Ergebnis der öffentlichen Aus⸗
ſchreibung abhängig gemacht werden und behalten
wir uns daher die Entſcheidung hierüber vor. Die
Koſten ſind in beiden Fällen gleich hoch veran⸗
ſchlagt.

Der Baugrund beſteht aus Sand. Die Fun⸗
dierung der Hauptwiderlager kann alſo ohne
Schwierigkeit auf Beton zwiſchen Spundwänden,
oder vermittelſt Grundwaſſerabſenkung hergeſtellt
werden. Die Widerlager der Nebengewölbe ſind
der Koſtenerſparnis wegen auf Eiſenbetonpfählen
fundiert.

Die Anſichtsflächen der Brücke werden mit
Werkſteinen verkleidet. Die nutzbare Breite der
Brücke iſt mit 12 m für den Fahrdamm und je
4,5 m für die beiden Bürgerſteige dem zu er⸗
wartenden Verkehr entſprechend bemeſſen worden.
Neben der Brücke ſollen auf der Nordſeite zu beiden
Seiten kleinere Aufbauten zur Belebung des
architektoniſchen Bildes errichtet werden, die für
ſtädtiſche praktiſche Zwecke, etwa für Trans⸗
formatoren oder zur Unterbringung von Geräten
der Straßenreinigung oder des Straßenbaues uſw.
benutzt werden ſollen.

Die geſamten Baukoſten ſind für beide Aus⸗
führungsmöglichkeiten gleich hoch auf je rund
658 000 ℳ veranſchlagt; davon entfallen auf die
eigentlichen Brückenbaukoſten mit Einſchluß der
architektoniſchen Aufbauten und der Verzinſung
des Baukapitals etwa 505 900 ℳ, der Reſt iſt für
die Herſtellung der Straßenanſchlüſſe, Tiefer⸗
legung der Ladeſtraße am Charlottenburger Ufer
und Durchführung derſelben unter der Seiten⸗
öffnung der Brücke, ſowie zur Freilegung eines
Teils des Salzufers beſtimmt.

Zur Deckung dieſer Koſten ſind die erforder⸗
lichen Mittel in der Anleihe vorgeſehen und zwar
in der Anleihe von 1899, 1902 und 1908 mit
msgeſamm 539 000 ℳ,
in der gemäß Gemeindebeſchluß vom

2. /29. Juni d. I. (Druckſache Nr. 177

und 213) aufzunehmenden neuen

Anteihe mit 130 000 ℳ
zuſammen 669 000 .

Letzterer Betrag iſt auch bereits durch die Etats
für 1907, 1908 und 1910 zur Verfügung geſtellt
(vergl. Extraordin. des Hauptetats für 1910 Ka⸗
pitel VI—1 und die Erläuterung dazu).

Wir bemerken noch, daß wir bereits die landes⸗
polizeiliche Genehmigung zum Neubau der March⸗
brücke eingeholt und dieſe unterm 13. v. M. er⸗