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iſt eine der jetzt am Bahnhof Jungfernheide endigen⸗
den Linien mindeſtens im 15 Minutenbetriebe bis
zum Endpunkt der Neubauſtrecke zu verlängern.
Der Geſamtfahrpreis dieſer Linie darf wegen ihrer
Verlängerung nicht erhöht werden. Die Bemeſſung
der Teilſtrecken erfolgt nach den Vorſchriften des § 3
Abſatz 1 Artikel vIII des Vertrages vom 9./23. Auguſt
1906 zwiſchen der Geſellſchaft und der Stadt Char⸗
lottenburg.
Die Geſellſchaft hat außerdem zwiſchen dem
Bahnhof Jungfernheide, der Ringbahn und der
Weichbildgrenze zwiſchen Charlottenburg und Span⸗
dau zur Ergänzung der Fahrplanlinie Einſetzzüge zu
fahren und mit dieſen den Verkehr von und nach
den Siemens⸗Schuckertwerken ordnungsmäßig und
ausreichend zu bedienen.

Im übrigen unterliegt der Fahrplan auf den
der Geſellſchaft durch dieſen Vertrag überlaſſenen
Strecken oder eine Veränderung dieſes Fahrplans der
Zuſtimmung des Verbandsausſchuſſes. Dieſer wird
die Zuſtimmung nur dann endgültig verſagen, wenn
die beabſichtigte Fahrplanmaßnahme nach ſeinem Er⸗
meſſen dem öffentlichen Verkehrsintereſſe nicht ent⸗
ſpricht. Ein Fahrplanantrag gilt als genehmigt, wenn
innerhalb dreier Wochen, nachdem er bei dem Ver⸗
bande eingegangen iſt, die Geſellſchaft einen ablehnen⸗
den Beſcheid nicht erhalten hat.

§ 6.
Abgabe.
Auf den Betrieb der im § 1 zu 4 genannten
Strecken ſind die Abgabevorſchriften im Art. I § 6
des zwiſchen der Geſellſchaft und der Stadt Char⸗
lottenburg geſchloſſenen Vertrages vom 9/23. Auguſt
1906 anzuwenden. Hierbei ſind die auf den Einſetz⸗
zügen der Nonnendammlinie (§ 5 Abſ. 3) erzielten
Einnahmen als Einnahmen der überführten Fahr⸗
planlinie zu behandeln.
Für die im § 1 zu B genannten Strecken wird
bis zum 31. Dezember 1919 eine jährliche Abgabe
von 2%ℳ für das laufende Meter Doppelgleis feſt⸗
geſetzt, die ſich vom 1. Jannar 1920 ab auf 4 %
erhöht; für die erſten 8 Betriebsjahre wird dieſe Ab⸗
gabe jedoch nicht erhoben. Bei der Berechnung der
Bruttoabgabe für die übrigen Strecken in Char⸗
lottenburg ſind dieſe Strecken (§ 1 zu B) außer
Betracht zu laſſen.

§ 7.

Unterhaltung des Pflaſters.

Die Unterhaltung des Pflaſters bei den im § 1

zu A genannten Strecken regelt ſich nach Art. 1 5 5

des zwiſchen der Stadt Charlottenburg und der Ge⸗

10% geſchloſſenen Vertrages vom 9./23. Auguſt
906

Auf die Unterhaltung des Pflaſters bei den im

§ 1 zu B genannten Strecken findet § 8 des

zwiſchen der Stadt Charlottenburg und der Geſell⸗

gaft geſchloſſenen Vertrages vom 24.)29. Novem⸗
ber 1897 nebſt Nachträgen Anwendung.

§ 8.
Konkurrenzbetriebe.

oder dem Betriebe von

Die Geſelſchaft ertemnt an, daß ihr kein Recht

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widerſprechen oder Erſatz des ihr hierdurch etwa ent⸗
ſte Schadens zu fordern.

Die Geſellſchaft iſt jedoch nicht verpflichtet, die⸗
jenigen Koſten oder Nachteile zu tragen, die durch
vorübergehende oder dauernde bauliche Abänderun⸗
gen oder Beeinträchtigungen ihrer Anlagen infolge
des Einbaues von Hoch⸗, Untergrund⸗, Einſchnitt⸗
bahnen uſw. entſtehen.

§ 9

Bezugnahme auf andere Vertrags⸗
b e ſt immungen.

Soweit in dieſem Vertrage nichts anderes ver⸗
einbart iſt, findet der zwiſchen der Stadt Charlotten⸗
burg und der Geſellſchaft geſchloſſene Vertrag vom
24.)29. November 1897 nebſt⸗ den Nachträgen vom
28. Juli / 9. Auguſt 1898, 2.¾14. Auguſt 1900,
9.)23. Auguſt 1906 Anwendung.

Artikel II.

Anſchlußbetrieb mit den Spandauer
ſtäd tiſchen Straßenbahnen durch die
Spandauer Chauſſee.
§ 10.
Die Geſellſchaft iſt verpflichtet, mit den Span⸗
dauer ſtädtiſchen Straßenbahnen einen Anſchluß⸗
betrieb durch die Spandauer Chauſſee unter den nach⸗
folgenden Bedingungen einzurichten.

§ 11.
Linie.

Die Linien R (Neukölln, Wildenbruchplatz—
Spandauer Bock) der Berlin⸗ Charlottenburger
Straßenbahn und B (Stadtpark—Spandauer Bock)
der Spandauer ſtädtiſchen Straßenbahn werden zu
einer Anſchlußbetriebslinie vereinigt. Der Betrieb iſt
ſogleich nach Herſtellung des Gleiszuſammenſchluſſes
am Spandauer Bock zu eröffnen. Der Stadt Span⸗
dau bleibt es hierbei unbenommen, die Anſchluß⸗
betriebslinie auf ihrer Strecke auf dem jetzigen Wege
der Linie B nach dem Stadtpark oder durch die
Neuendorfer und Streitſtraße nach Hakenfelde und
Wilhelmsruh zu führen. Die Stadt Spandau iſt
auch berechtigt, die Linie nach dem Ausbau der Gre⸗
nadierſtraße durch dieſe umzulenken. 8

Diurch die Einrichtung der Anſchlußbetriebslinie
wird das Recht der Stadt Spandau auf ihrer eigenen
Strecke neben der Anſchlußbetriebslinie ſelbſtändig
Wagen verkehren zu laſſen, nicht berührt.

Die Berlin⸗Charlottenburger Straßenbahn wird
ihrerſeits wegen Regelung des Anſchlußbetriebes mit
der Großen Berliner Straßenbahn und der Südlichen
Berliner Vorortbahn, über deren Strecken die Linie
geführt werden wird, das Erforderliche veranlaſſen.

Für die nachfolgenden Vorſchriften gelten als
„Betriebsſtrecke der Geſellſchaft“ auch die Strecken der
Großen Berliner Straßenbahn und der Südlichen
Berliner Vorortbahn.

§ 12.

Ger ic am Spandauer
0 ck.

Den Zuſammenſchluß der Bahnanlagen am

Spandauer Bock hat die Geſellſchaft nach einem vom

. . e,
beſondere Hoch⸗, Untergrund⸗, tt⸗, ⸗ſſechs
oder bahnen auf Grund dieſes Vertrages zu ſn emgcheladen ſtaatlichen Genehmigung aus⸗