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594 Strassen- und Kleinbahnen, Bergbahnen etc.

Kurs Ende 1886–1901: 109, 113.25, 120, 121.50, 117, 111, –, 107, 142, 145.50, –, –, 174,
143, 125, 124.50 %. Notiert in Berlin, Braunschweig.
Dividenden 1886–1901: 5½, 5, 5, 5, 5, 4½, 4½, 5, 5, 5, 6, 6, 4½, 4½, 4½, 4 %. Zahlbar
spät. am 1./7. Coup.-Verj.: 4 J. (K.) Direktion: Major a. D. R. Ribbentrop.
Aufsichterat: (3–7) Vors. Eisenbahn-Dir. a. D. Karl Schrader, Stellv. Geh. Reg.-Rat Dir. Dr.
Jul. Pieck, Kgl. Baurat Dir. R. Kolle, Berlin; Eisenbahn-Dir. a. D. Baurat Menadier, Friedr.
Ohlmer, Braunschweig; Aug. Schmidt, Herm. Sternheim, Hannover.

Zahlstellen: Eigene Kasse; Berlin: Berliner Handels-Ges., Deutsche Bank, C. Schlesinger-
Trier & Co., Allg. Electricitäts-Ges.; Braunschweig: Braunschw. Creditanstalt, M. Gutkind
& Co.; Hannover: Bernh. Caspar.

Bremer Strassenbahn in Bremen.
Centralbureau: Am Wall 109.

Gegründet: 28./3. 1876. Letzte Statutänd. v. 5./6. 1899 u. 3./5. 1902.

Zweck: Bau, Erwerb und Betrieb von Strassenbahnen für Personen- und Gepäckbeförderung;

früher Pferdebahn, wurde im Laufe 1892/93 auf den ursprünglichen Linien der elektrische
Betrieb mit oberirdischer Stromzuführung eingeführt.
Die G.-V. v. 5. Juni 1899 genehmigte einen am 23. Nov. 1898 mit der Tramway's Union
Comp. Lim. abgeschlossenen Vertrag, wonach das gesamte Eigentum der Grossen Bremer
Pferdebahn (Länge 18 km) an die Bremer Strassenbahn überging, gegen Gewährung von
M. 2 500 000 in 2500 neuen Aktien à M. 1000, Em. von 1899. Auch auf diesen Linien
kam der elektrische Betrieb bis 1900, bezw. Anfang 1901 zur Einführung; neue Linien
wurden 1901 eröffnet bezw. sind noch im Bau. Gesamte Streckenlänge alsdann ca. 40 km.
Es wurden befördert 1898–1901: 2 266 019, 6 740 068, 11 579 091, 15 629 031 Personen.
Gesamteinnahmen 1898–1901: M. 317 653, 718 819, 1 179 439, 1 523 575. Die Ges. besitzt
114 Motorwagen, 68 Anhängewagen u. 11 Arbeitswagen.

Linien: Börse-Horn, Gröpelingen-Weserlust, Sebaldsbrück-Holzhafen, Parkallee-
Arsterdamm, Bürgerpark- Schützenhof, Bürgerpark-Woltmershausen, Ringbahn; zus.
51,46 km. Spurweite aller Strecken 1,435 m. Es fand bis 1900 auch Abgabe elektr.
Energie für Licht und Kraft an Dritte statt, doch übernahm nach dem neuen Vertrag
1899 der Bremer Staat das Elektricitätswerk der Ges. zum Preise von M. 155 000.

Neuer Vertrag mit dem Staate Bremen vom 5./6. Juni 1899: Koncession der
Ges. bis Ende Dez. 1950. Die Ges. verpflichtet sich, den für ihren gesamten Betrieb
erforderlichen elektrischen Strom aus dem städtischen Elektricitätswerk zu entnehmen,
wofür die Kosten je nach dem Jahresverbrauch von 11 Pfg. bis 10 Pfg. für eine Kilo-
wattstunde angesetzt sind. Dem Staat hat die Ges. als Abgabe 1 % der gesamten Brutto-
fahrgeldeinnahme zu zahlen, solange dieselbe im Jahresdurchschnitt 31 Pfg. für ein
gefahrenes Wagenkilometer nicht übersteigt. Mit jeder Steigerung ihrer Einnahmen bis
zu 1 Pfg. erhöht sich der Gewinnanteil des Staates um 1 % der Bruttofahrgeldeinnahme.
Statt dieses Gewinnanteiles hat der Staat das Recht, bis 1910 für den Rest der Kon-
cessionszeit einen Anteil an dem, 5 % des A.-K. übersteigenden Reingewinn zu be-
anspruchen und zwar bei 5–8 % Gewinn die Hälfte und bei mehr als 8 % zwei Drittel.

Im Falle der Zurücknahme der Koncession, sowie beim Ablauf der Koncessionszeit
haben Senat und Bürgerschaft das Recht, die Bahn (ausschliesslich des Pflasters) und
das Betriebsmaterial gegen den Verkaufswert zur Zeit der Übernahme zu erwerben.
Erfolgt eine Einigung über den Verkaufswert nicht, so wird derselbe von dem bezeich-
neten Schiedsgerichte festgesetzt. Macht der Staat von diesem Rechte keinen Gebrauch
oder wird die Koncession nicht verlängert, so hat die Ges. auf ihre Kosten die Bahn
aufzunehmen und den Strassenkörper ordnungsmässig wiederherzustellen.

Kapital: M. 4 400 000 in 750 Aktien (Nr. 1–750) à M. 1200 und 3500 Aktien (Nr. 751–4250)
à M. 1000. Urspr. A.-K. M. 180 000, erhöht 1876 um M. 70 000, 1885 um M. 50 000
reduziert, 1888 erhöht um M. 199 600, 1891 um M. 200 400, 1895 um M. 300 000 und
lt. G.-V.-B. v. 5./6. 1899 um M. 2 500 000 in 2500 Aktien à M. 1000, zwecks Ankaufes der
Grossen Bremer Pferdebahn. Zwecks Ausbau des Bahnnetzes u. Vermehrung der Be-
triebsmittel beschloss die G.-V. v. 3./5. 1902 fernere Erhöhung um M. 1 000 000 (auf
M. 4 400 000) in 1000 neuen Aktien à M. 1000, div.-ber. für 1902 zur Hälfte, begeben an
die Nordwestdeutsche Bank zu 100 % frei von allen Stempel- u. sonstigen Kosten für
die Ges., angeboten 12.–27./5. 1902 den Aktionären zu 102 % plus 4 % Stück-Zs. bis
1./7. 1902; auf nom. M. 7000 alte Aktien entfielen 2 neue Aktien. Weitere Erhöhungen
über M. 4 400 000 dürfen nur mit Zustimmung des Bremer Senats stattfinden.

Hypoth.-Anleihen: I. u. II. M. 600 000 in 4 % Oblig. von 1891 u. 1893 (bis 1. Nov. 1896 4½ 0%)
Stücke à M. 1000 u. 500. Zs. 1./5. u. 1./11. Ausl. im März auf 1. Nov. In Umlauf Ende
1901 zus.: M. 562 000. Zahlst.: Bremen: Nordwestdeutsche Bank. Kurs Ende 1896–1901:
102.75, 103.25, 101.25, 100.50, 98, 100.50 %. Notiert in Bremen.

III. M. 1 500 000 in 4 % Oblig. (Serie III) von 1899, Stücke à M. 5000, 1000, 500. Zs.
1./5. u. 1. 11. Tilg. ab 1904 mit jährl. 1 % unter Zinszuwachs, ab 1904 auch verstärkte