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Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

geführt. Die Koncession ist am 4. bezw. 30. Sept. 1895 für unbeschränkte Dauer erteilt.
Auf dem Bahnunternehmen ruht eine im Bahngrundbuche eingetragene Schuld an die
Provinz Hannover von rot. M. 800 000, welche die Ges. in Anrechnung auf den Kauf-
preis mit übernommen und mit 3,34 % jährl. zu verzinsen und mit 1.25 % jährl. zu tilgen
hat. Die Verlängerung der Kleinbahn Voldagsen-Duingen um 12 km bis Delligsen ist am
11./8. 1901 in Betrieb genommen. Diese Fortsetzung, von Preussen u. Braunschweig kon-
cessioniert, ist auf M. 1 013 000 (ohne Grunderwerb) veranschlagt: dazu gab der braun-
schweig. Staat M. 135 000, die interessierten Gemeinden u. Industriellen den Grund u. Boden
frei, sowie M. 50 000, sodass die von der Ges. aufgewendeten Kosten M. 828 000 betrugen.

2) Nebenbahn von Ettenheimmünster über Ettenheim an den Rhein (Baden) mit
1 m Spurweite, 16 km lang, einschliesslich einer 900 m langen Drahtseilbahn von Station
Ettenheimmünster nach dem Steinbruche der Gemeinde Ettenheimmünster, Kaufpreis
M. 350 000. Zu den Baukosten dieser Bahn haben der Staat einen unverzinslichen,
nicht rückzahlbaren Zuschuss von M. 240 000, die Gemeinden einen solchen von M. 60 000,
sowie freien Grund und Boden im Werte von etwa M. 95 000 geleistet. Koncession
60 Jahre, von der Betriebseröffnung am 22. Dez. 1893 an gerechnet. Ein unentgeltlicher
Heimfall der Bahn an den Staat ist nicht vorgesehen, der Staat ist aber berechtigt, die
Bahn nach Ablauf von 25 Jahren zu einem Kaufpreise zu übernehmen, welchem der
25 fache Betrag der durchschnittlichen jährlichen Reineinnahme der dem Ankaufstermin
vorausgegangenen 5 jährigen Betriebsperiode zu Grunde gelegt werden soll. Sofern die
Reineinnahme 4 % der von dem Koncessionär aus eigenen Mitteln aufgewendeten erst-
maligen Anlagen zuzüglich jener der späteren Erweiterungen und Ergänzungen über-
steigt, wird der Mehrbetrag an Reineinnahme auf den vom Staat geleisteten Baukosten-
beitrag und auf die übrigen Anlagekosten der Bahn im Verhältnis der bezüglichen
Kapitalbeträge verteilt. Der auf den Staatsbeitrag entfallende Anteil dieses Mehrbetrages
kommt bei Ermittelung des Kaufpreises, welcher mindestens die Anlagekosten erreichen
muss, von dem gesamten Reinertrag in Abzug. Diese Anlagekosten der Schmalspurbahn
Rhein-Ettenheimmünster sind inzwischen auf M. 375 449.91 festgestellt worden. Die Rierin
nicht enthaltenen Kosten der Drahtseilbahnanlage betragen ca. M. 60 000. Der Betrieb
der Bahn wurde vom 15./11. 1898 ab für Rechnung der Ges. geführt. Die Seilbahn ist
erst im Herbst 1898 erbaut.

3) u. 4) Normalspurige Nebenbahnen Krozingen-Staufen-Sulzburg und Haltingen.
Kandern, 11 bezw. 13 km lang mit der dazu gehörigen Reparaturwerkstatt in Sulzburg,
Kaufpreis M. 967 500. Beim Bau der Bahnen haben der Staat zu den Baukosten un-
verzinsliche nicht rückzahlbare Zuschüsse von M. 481 300, die Gemeinden solche in Höhe
von M. 153 650, sowie freien Grund und Boden im Werte von M. 200 000 geleistet. Die
Übergabe an die Ges. ist am 31. März 1899 erfolgt. Dauer der Koncession 90 Jahre,
von der am 22. Dez. 1894 auf der Strecke Krozingen Sulzburg und am 1. Mai 1895 auf
der Strecke Haltingen-Kandern erfolgten Betriebseröffnung an gerechnet. Nach Ablauf
der Koncession gehen die Bahnanlagen unentgeltlich in das Eigentum des Staates über.
Für das Ankaufsrecht des Staates vor Ablauf der Koncession sind gleiche Bestimmungen
wie bei der Bahn zu 2 getroffen. Die Anlagekosten sind mit M. 736 296 nachgewiesen.

Ausserdem hat die Ges., von der Firma Vering & Waechter die Betriebsverträge
folgender Bahnen am 15./11. 1898 übernommen: der Harzbahn Gernrode-Harzgerode,
43 km lang, I m Spurweite, Vertragsdauer bis 1./4. 1905; der Bahn Dessau-Wörlitz, 19 km
lang, 1,435 m Spurweite, Vertragsdauer bis 1./4. 1905; der Bahn Müllheim-Badenweiler,
7,5 km lang, 1 m Spurweite, Vertragsdauer bis 1./3. 1926; der Bahnen Ensdorf-Saarlouis-
Wallerfangen und Saarlouis-Fraulautern, zusammen 9 km lang, 1,435 m Spurweite, Ver-
tragsdauer bis 1./4. 1918 (werden von der Firma Vering & Waechter für gemeinsame
Rechnung betrieben); der Bahn Grosspeterwitz-Katscher, 8 km lang, 1,435 m Spurweite,
Vertragsdauer bis 30./4. 1906; der Bahn Wächtersbach-Birstein, 13 km lang, 1,435 im Spur-
weite, Vertragsdauer bis 1./4. 1909, aber bereits am 31./3. 1902 gegen eine jährl. Ent-

schädigung von M. 2000 aufgelöst. Für den Übergang obiger Betriebe auf die A.-G. wurde

der Firma Vering & Waechter eine Kapitalabfindung nicht gewährt, dieselbe bleibt indes
am Reinerträgnis zur Hälfte beteiligt. Soweit aber die Ges. nicht in der Lage sein
sollte, für die ersten zwei vollen Betriebsjahre mind. 4½ % Div., für die drei weiteren
Jahre mind. 5 % Div. zu verteilen, soll der Anteil, welcher der Firma Vering & Waechter
zufallen würde, in erster Linie zur Ergänzung der Div. in der vorangegebenen Höhe
verwendet werden.

Die Ges. hat sich im Berichtsjahr an folg. neuen Geschäften beteiligt:

Nebenbahn Gütersloh-Hövelhof. Die Teutoburger Wald-Eisenbahn-Ges. hat das für
diese Verlängerung (25 km) ihrer Stammlinie erforderliche Anlagekapital von M. 1 650 000
durch Ausgabe von M. 825 000 Aktien Lit. A mit 4 % Vorz.-Div. u. M. 825 000 B-Aktien
beschafft. Die Zeichnung der M. 1 650 000 Aktien ist von dritter Seite erfolgt. Zur Be-
leihung der neuen Vorz.-Aktien A mit 80 % des Nominalbetrags hat sich ein Konsortium
unter Führung der Mitteldeutschen Creditbank gebildet, dem die Ges. mit 15 % angehört.

Nebenbahnen Rosheim-Ottrott-St. Nabor (11,6 km, Eröffnung 19./7. 1902) u. Dieden-
hofen-Mondorf (26 km, Eröffnung im Herbst 1902). Der Geldbedarf für diese Linien,
deren Konc. von der Firma Vering & Waechter nachgesucht worden ist, beträgt nach Ab-
zug der staatlichen Subvention von zus. M. 984 000 noch M. 1 400 000, deren Aufbringung