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1402 Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

zu lassen, sowie anzukaufen oder zu pachten; c) die ihr gehörigen Eisenbahnen zu betreiben
oder durch Dritte betreiben zu lassen oder zu verpachten. Die Ges. ist auch befugt, aus den
elektr. Centralstationen, welche sie zum Betriebe ihrer Bahnen errichtet oder erwirbt, Licht
und Kraft an Dritte abzugeben. Die Ges. kann ihr Unternehmen auf den Erwerb, Bau und
Betrieb von Eisenbahnen in den Nachbarstaaten ausdehnen. Die Ges. darf Schuldverschreib.
nur in solcher Zahl u. Höhe ausgeben, dass deren Gesamtbetrag den jeweiligen Nennbetrag
des Grundkapitals nicht übersteigt.

Die Ges. besitzt folgende Lokalbahnen (No. 1 a, 2 u. 3 von der Westdeutschen Eisen-
bahn-Ges. übernommen):

1) a. Nebenbahn Bruchsal-Odenheim-Menzingen: Normalspurig, Länge 30,2 km, Kon-
cessionsdauer 90 Jahre ab 5. Okt. 1894. Staatsbeitrag à fonds perdu M. 16 000 pro km,
seitens der Gemeinden kostenlose Hergabe von Grund und Boden und M. 65 000 Zu-
schuss. Nach 25jähriger Betriebsdauer kann der Staat die Bahn ankaufen für den
25fachen Betrag der durchschnittlichen Reineinnahmen der letzten 5 Jahre, falls dieser
Betrag kleiner ist als das Anlagekapital, für dieses selbst. Nach Ablauf der Koncessions-
dauer unentgeltl. Übergang an den Staat. Betriebseröffnung 5./3. 1896.

b. Nebenbahn Odenheim-Hilsbach: Normalspurig, 11 km lang, Fortsetzung der Bahn
Bruchsal-Odenheim, Konc. ab 13./1. 1898, Bedingungen wie bei Bruchsal-Odenh.-Menzingen.
Staatsbeitrag M. 18 500 pro km, Gemeindezuschuss M. 75 000. Betriebseröffn. 3./9. 1900.

2) Nebenbahn Bühl-Oberthal: Normalspurig, Länge 5,97 km, Koncession ab
5. April 1895 unter gieichen Bedingungen wie bei der vorgenannten Bahn. Einmaliger
Staatszuschuss M. 160 000, Beitrag der Interessenten und Gemeinden M. 70 000, der Kon-
cessionäre für Grunderwerb M. 90 000. Betriebseröffnung im Dez. 1896 bezw. Jan. 1897.

3) Nebenbahn Karlsruhe-Ettlingen-Herrenalb und Ettlingen-Pforzheim: Meterspurig,
Länge 60 km, Koncession für die badische Strecke ab 17. Nov. 1896, für die württemb.
ab I4. Juli 1897. Bedingungen wie oben mit folgenden Abweichungen: An der 6 % des
Anlagekapitals übersteigenden Reineinnahme nehmen die Regierungen nach Verhältnis
der geleisteten Staatsbeiträge teil (Baden M. 18 000 pro km, Württemberg den gleichen
Betrag, aber nur für die auf württemb. Gebiet liegende Linie nach Herrenalb). Betriebs-
eröffnung ab 1./12. 1897–1900 successive, Reststrecke Brötzingen-Pforzheim 2./7. 1901.

4) Nebenbahn Wiesloch-Meckesheim und Wiesloch-Waldangelloch: Normalspurig,
Länge 19,8 und 13 km, Koncession ab 17. Febr. 1899. Koncessionsbedingungen wie bei
Karfsruhe-Herrenalb-Pforzheim mit folgenden Abweichungen: Staatszuschuss M. 19 000
pro km; die Abtretung der Linie Wiesloch-Meckesheim an den Staat kann jederzeit ge-
fordert werden. Bei Ankauf vor Ablauf der 10 ersten Betriebsjahre treten zu dem
Mindestpreis diejenigen Beträge hinzu, welche zu einer 4 % Verzinsung des Anlage-
kapitals gefehlt haben. Zuschuss der Gemeinden für Geländeerwerb M. 229 000, davon
für den Ankauf der Pferdebahn Wiesloch-Stadt-Staatsbahnhof ca. M. 46 000 verwandt. Die
Linie Wiesloch-Meckesheim wurde 14./5. 1901, Wiesloch-Waldangelloch 16,/10. 1901 eröffnet.

5) Nebenbahn Aalen-Neresheim-Ballmertshofen (Härtsfeldbahn): Meterspurig, 39 km,
Betriebseröffnung am 31./10. 1901, Staatszuschuss M. 20 000 pro km, ausserdem M. 60 000
für die Einführung in den Bahnhof Aalen, Zuschuss von Thurn und Taxis M. 55 000,
vom Amtsverband Neresheim M. 35 000, von der Stadt Reutlingen M. 35 000, von den Ge-
meinden kostenlose Hergabe von Grund und Boden. Nach Ablauf von 90 Jahren gehen
die Bahnanlagen unentgeltlich in das Eigentum des Staates über. Der Ankauf kann
schon früher gefordert werden, jedoch nicht vor Ablauf von 25 Jahren nach Beginn
des Betriebes. Erfolgt der Ankauf vor dem Ablauf eines 50jährigen Betriebes, so wird
der 25fache Betrag des durchschnittl. Reinertrages der letzten 5 Betriebsjahre als Ankaufs-
preis erstattet, falls derselbe nicht 10 % des Anlagekapitals übersteigt. Mind. wird aber
das Anlagekapital als Kaufpreis vergütet; das Anlagekapital gilt auch bei Ankauf nach
Ablauf eines 50jährigen Betriebes als Kaufpreis.

6) Nebenbahn Reutlingen-Gönningen: Normalspurig, 16,6 km, Staatszuschuss M. 15 000
pro km, kostenloses Bauterrain seitens der Gemeinden und barer Zuschuss. Betriebs-
eröffnung 18./4. 1902.

7) Nebenbahn Neckarbischofsheim-Hüffenhardt: Normalspurig, 17 km, Staatszuschuss
M. 20 000 pro km, Eröffnung 16./10. 1902.

An weiteren Nebenbahnen sind folg. Linien in Aussicht genommen: Walldürn-Hard-
heim: Normalspurig, 10 km, Staatszuschuss M. 30 000 pro km; Kornthal-Weissach (Stroh-
gaubahn): Normalspurig, 24,5 km, die interessierten Gemeinden haben freien Grund u.
Boden und M. 5000 pro km zu gewähren.

zZzur Durchführung obiger Bahnbauten wurden 1900)/1901 M. 8 000 000 Oblig. aus-
gegeben (siehe unten).

Gesamtlänge der im Betrieb befindlichen bezw. im Bau begriffenen Bahnlinien un-
gefähr 212 km, Gesamtlänge der projektierten Linien ungefähr 34 km.

Der Übernahmepreis der Linien la, 2 u. 3 war auf M. 4 110 000 festgesetzt und am
31. Dez. 1898 bar zu zahlen. Ausserdem waren für Ausbau der Linien, Betriebsmitte
weitere M. 2 600 000 zu zahlen. Der Betrieb ging ab 1. Jan. 1899 für Rechnung der
Bei der Errichtung der Ges. hat die Westdeutsche Eisenbahn-Ges. für jede einzelne
übernommenen Bahnen eine Reineinnahme von 4 % auf 5 Jahre nach der Betriebs-
eröffnung garantiert. Die Dauer der Garantie erstreckt sich auf 5 Jahre von der Be