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Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc. 1451

authaben 827 771. – Passiva: A.-K. 6 000 000, Hypoth. 10 000, Interimskto 4000, Avale
32 000, Ern.-F. 368 114, Tilg.-F. 177 256, R.-F. 48 396 (Rückl. 15 789), Grundstücks-Verkaufskto
13 518, Div. 300 000. Sa. M. 6 953 285.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Unk. 1359, Ern.-F. 174 278, Tilg.-F. 58 092, Gewinn 315789. –
Kredit: Zs. 19 742, Betriebsüberschuss inkl. Zuschuss von Siemens & H. A.-G. 529 778.
Sa. M. 549 520.

Kurs Ende 1899–1902: 131.40, 159.10, –, – %. Zugelassen M. 6 000 000, davon M. 3 000 000
zur Subskription aufgelegt am 7./10. 1899 zu 132 %. Notiert in Berlin.

Dividenden: 1899: 5 % Bau-Zs. vom 1./7. bezw. 31./7.–31./12. 1899; 1900–1901: 5, 5 %. Div.-
Zahlung spät. am 1./7. Coup.-Verj.: 4 J. (K.)

Direktion: Baurat Paul Gottheiner, Magistrats-Assessor B. Alberti, Ober-Ing. Herm. Kanold.

Aufsichtsrat: (3–9) Vors. Stadtrat Jul. Bohm, Stellv. Stadtbaurat F. Krause, Stadtverordn.
A. Essmann, Stadtverordn. Aug. Dinse, Stadtverordn. Leop. Jacobi, Stadtverordn. Paul
Singer, Stadtrat Dr. Max Weigert, Reg.-Baumeister Dir. H. Schwieger.

Zahlstelle: Berlin: Gesellschaftskasse.

Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen

in Berlin, W. Köthenerstrasse 12.

Gegründet: 13./4. 1897 mit Nachtrag v. 19./6. 1897. Letzte Statutänd. v. 9. 6. 1900, 9./2. 1901
u. 5./4. 1902. Staatliche Koncession v. 15./3. 1896 bezw. 5./11. 1897 auf 90 Jahre ab 15./3. 1896.
Die Zustimmung der Gemeinden gilt auf dieselbe Dauer. Die landespolizeiliche Geneh-
migung für die Flachbahn Warschauerbrücke zum Centralviehhof datiert vom 16./6. 1900
und läuft die staatliche Genehmigung bis ult. 1949, die stadtliche bis ult. 1919.

Die Ges. übernahm von der Firma Siemens & Halske in Berlin diejenigen Rechte
zur Erbauung und zum Betriebe einer elektrischen Stadtbahn innerhalb des Weich-

bildes von Berlin, der Gemeinde Schöneberg und der Stadt Charlottenburg, welche
der Firma insbesondere durch die mit der Stadt Berlin am 25. Juni/18. Juli 1895, mit
der Gemeinde Schöneberg am 18. Okt./5. Nov. 1895, mit der Stadt Charlottenburg
am 23. Mai/30. Juni 1896 und 30. Jan. 1897 und dem königl. Eisenbahnfiskus am
25. Nov./4. Dez. 1895 abgeschlossenen Verträge beziehungsweise die ihr hierdurch.
sowie durch die allerh. Kabinetsordres v. 22./5. 1893, 23./8. 1895 u. 4./12. 1899 verliehene Er-
laubnis zur Anlegung u. zum Betriebe einer elektr. Stadtbahn in Berlin u. Umgebung ein-
geräumt worden sind; ferner übernahm die Ges. von der Firma Siemens & Halske auf die
Vorbereitung des Eisenbahnunternehmens aufgewendete geistige Arbeit. Hierfür wurden
derselben 1250 von der Ges. ausgestellte Genussscheine überlassen (siehe dieselben unten),

Zweck: Bau und Betrieb einer normalspurigen zweigeleisigen elektrischen Hoch- und
Untergrundbahn in Berlin vom Wilhelmsplatz (Charlottenburg)-Zoologischen Garten nach
der Warschauer Brücke mit Fortsetzung bis zum städtischen Centralviehhof (Flach-
bahn); Abzweigung nach Potsdamer Platz. Länge der Bahnstrecke: 10,141 km, davon
8,193 in Berlin, 1,735 in Charlottenburg, 0,213 in Schöneberg; Länge der Flachbahn: 2,2 km;
Länge der Charlottenburger Verlängerung bis zum Rnie: rund 1,072 km; Gesamtlänge
13,415 Kkm. Die Betriebseröffnung der Strecken Warschauer Brücke (Stralauer Thor) bis
Zoolog. Garten mit Abzweigung nach Potsdamer Platz erfolgte am 18./2. bezw. 11./3. 1902,
vom Zoolog. Garten bis Knie am 14./12. 1902. Die Flachbahn Warschauer Brücke-Central-
viehhof kam bereits am 1./10. 1901 in Betrieb.

Die Frage, wie die Untergrundbahn vom Knie ab fortzuführen sein wird, ob nach
dem Wilhelmsplatz in Charlottenburg oder in gerader Richtung bis zum Sophie-Charlotte-
platz, steht im Zus. hange mit dem neuerdings aufgetretenen Plane der Verlängerung der
Bismarckstrasse, der Überbrückung der Ringbahn und der Aufschliessung von Westend
für eine umfangreiche Bebauung und ist noch Gegenstand der Verhandlungen.

Die Ausführung der Bahnanlage erfolgte durch Siemens & Halske A.-G. für Rechnung
der Ges. auf Grund eines Kostenanschlages, der sich inkl. des für einen jährl. Verkehr
von 23 000 000 Fahrgästen vorgesehenen Betriebsmaterials etc. auf M. 15 525 000 belief.
Eine Uberschreitung des Baukapitals kann nur bis zu 5 % der erwähnten Summe geltend
gemacht werden. In obiger Ziffer sind die Bau-Zs. und die Aufwendungen für Erwerb
der erforderlichen Grundstücke nicht inbegriffen. Infolge Abänderung der urspr. Bau-
pläne und Entwürfe, hauptsächlich auch behufs Ausführung der Strecke Nollendorfplatz-
Zoolog. Garten als Untergrundbahn und Fortsetzung von da bis zum Wilhelmsplatz in
Charlottenburg etc. trat hinsichtlich des Kostenanschlages eine erhebliche Modifikation
ein. Danach werden sich die Kosten der Stammstrecke mit allen Erweiterungsbauten
und Umänderungen einschl. Wagenpark, Kraftwerk, Betriebsbahnhof, Werkstätten, sowie
der Bau-Zs. und unter Zurechnung des gesamten nur zum Teil für die Bahnanlage
benutzten rund M. 7 000 000 betragenden Grunderwerbs nach dem Stande der Abrech-
uung Ende 1901 bezw. Anfang 1902 auf rund M. 32 500 000 belaufen. Zieht man von
dieser Summe den durch die veranschlagten Mietseinnahmen aus 25 Häusern u. andere
Nebenquellen sich verzinsenden Kapitalbetrag ab, so verbleiben für die eigentl. Bahnanlage
als Kosten, deren Verzinsung aus den Verkehrseinnahmen erfolgen soll, etwa M. 28 000 000.
MWegen Weiterführ. der Bahn vom Potsdamer Platz bis z. Spittelmarkt u. gegebenen-
falls bis z. Alexanderplatz sind Verhandl. mit der Stadtgemeinde Berlin im Gange.