Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften. 137

winkel, Beteilig. bei der Frankfurter Lokalbahn-Ges. mit M. 100 000 (1905 auf M. 180 000
erhöht), Porphyrwerk Edelstein G. m. b. H. in Schriesheim mit M. 40 000 u. bei Biebricher
Bauverein mit M. 50 000 u. Ermächtigung der Verwalt., die durch Ausführung obiger Be-
schlüsse notwendig werdenden Geldmittel bestmöglichst zu beschaffen event. durch Auf-
nahme einer Anleihe bis zum Betrage von M. 3 500 000. (Siehe Anleihe III.)

Die G.-V. v. 21./9. 1901 genehmigte den Vertrag betreffs einer Betriebsgemeinschaft
zwischen der im Besitz der Ges. befindlichen 8,69 km langen Hohenebra-Ebelebener
und der Herrmann Bachstein gehörigen ca. 35 km langen Greussen-Keulaer Bahn auf
folgender Grundlage: Beide Bahnen werden als ein einheitliches Ganzes durch H. Bach-
stein verwaltet und der Ges. aus dem Betriebsüberschusse vorab ein Betrag zugeschieden,
welcher dem Durchschnittserträgnis der Hohenebra-Ebelebener Bahn in den letzten
3 Betriebsjahren entspricht. Nach einer 4 % Verzinsung des in der Greussen-Keulaer
Bahn investierten Kapitals ist die Ges. an den weiteren Überschüssen nach dem Ver-
hältnis des in der Hohenebra-Ebelebener Bahn investierten Kapitals beteiligt.

Die ausserord. G.-V. v. 28./2. 1902 genehmigte einen seitens der Verwaltung mit der
Stadt Darmstadt abgeschlossenen Vertrag. Nach demselben wird ein Konsorfium zum
Bau u. Betrieb von Nebenbahnen gebildet, an welchem die Stadt und die Ges., sowohl
betreffs der aufzubringenden Anlagekapitalien wie der Erträgnisse, je zur Hälfte beteiligt
sind. Dieses Konsortium soll 1) die der Ges. gehörigen Dampfstrassenbahnen von Darm-
stadt nach Griesheim, von Darmstadt nach Eberstadt und von Darmstadt nach Arheilgen
ankaufen; 2) die Koncession zum Bau und Betrieb folgender schmalspuriger Neben-
bahnlinien erwerben: a) von Gernsheim (Hafen) über Hahn-Pfungstadt-Eberstadt, mit
Anschluss an die Vorortbahn Darmstadt-Eberstadt, nach dem Mühlthal; b) von Griesheim
über Crumstadt-Eschollbrücken oder Hahn nach Pfungstadt; e) von Darmstadt, unter
teilweiser Benutzung der bestehenden Vorortbahn Darmstadt-Eberstadt, über Eberstadt-
Malchen nach Seeheim; d) von Darmstadt, unter teilweiser Benutzung der bestehenden
Vorortbahn Darmstadt-Griesheim, über Dornheim oder Erfelden nach Kornsand (Oppen-
heimer Fähre), und 3) die dem Staat gehörigen normalspurigen Nebenbahnlinien Eberstadt-
Pfungstadt und Bickenbach-Jugenheim-Seeheim käuflich oder pachtweise übernehmen.
Das Konsortium überlässt sodann der Stadt zu Eigentum unentgeltlich die gesamten
Geleisanlagen innerhalb des bebauten Stadtgebietes, wogegen die Stadt verpflichtet ist,
die Strecken zweigeleisig auszubauen und für elektr. Betfrieb mit Oberleitung einzu-
richten und dem Konsortium die Mitbenutzung dieser Bahnanlagen für die Vorortbahnen
zu gestatten. Mit dem Ausbau des geplanten Vorortsbahnnetzes soll vorsichtig vor-
gegangen werden. Zunächst sollen die Strecken Gernsheim-Mühlthal, Griesheim-Pfung-
stadt und Darmstadt-Seeheim, die voraussichtlich von Anfang an eine angemessene
Verzinsung erbringen, ausgebaut werden; wenn nach der Betriebseröffnung dieser Linien
ihre Rentabilität übersehen werden kann, erfolgt die Ausführung der Linie Darmstadt-
Kornsand. Nach einem Überschlag erfordert die Durchführung vorgenannter Pläne
M. 4 805 000 (wovon auf die Linie von Griesheim nach Opbenheim rund M. 1 030 000
entfallen); vorsorglich sollen aber rund M. 5 000000 vorgesehen werden; hiervon geht
ab der gesetzliche Staatszuschuss mit M. 810 000, hinzu tritt anderseits die Ankaufs-
summe der Darmstädter Vorortsbahnen mit rund M. 1 600 000, sodass sich im ganzen
eine Summe von M. 5 790 000 ergiebt. Da nach dem Vertrag die Ges. die Hälfte der
aufzubringenden Anlagekapitalien zu beschaffen hat, würden auf sie also rund M. 2 900 000
entfallen; hiervon ist der Kaufpreis für die Vorortsbahnen mit M. 1 600 000 in Abzug
zu bringen, sodass für die Ges. ein Gelderfordernis von rund M. 1 300 000 verbleibt.
Der zunächst erforderliche Geldbedarf ermässigt sich, da, wie erwähnt, vorerst nur ein
Teil der Strecken ausgebaut werden soll, auf M. 800 000.

Die G.-V. v. 16./9. 1905 beschloss die Herstellung von Doppelgeleisen und den Bau

zweier neuer Linien bei den Essener Strassenbahnen, so vom Hauptbahnhof in Essen
nach Holsterhausen einerseits und nach der Rellinghauser Grenze andererseits.
Kabital: M. 26 000 000 in 26 000 Aktien (Nr. 1–26 000) à M. 1000. Urspr. A.-K. M. 6 500 000, Er-
höhung lt. G.-V.-B. v. 8. Dez. 1897 um M. 7 900 000 in 7900 Aktien à M. 1000, wovon M. 2 100 000
ab 1. April 1897 u. M. 1 250 000 ab 1. April 1898 div.-ber. sind u. zu 110 % in Zahlung
gegeben wurden. Die restl. M. 4 550 000 mit Div.-Ber. ab 1. April 1898 wurden den bis-
herigen Aktionären im Verhältnis von 10 alten zu 7 neuen Aktien mit 102 % angeboten.

Die G.-V. v. 28./12. 1899 beschloss weitere Erhöhung um M. 7 200 000 (auf M. 21 600 000)
in 7200 Aktien (Serie A u. B) à M. 1000, welche den Aktionären am 5.–20./2. 1900 zu
102 % (auf 2 alte 1 neue Aktie) angeboten wurden. Eingezahlt auf Serie A u. B
25 % und das Aufgeld bis 31./3. 1900, weitere 50 % auf Serie A am 1./10. 1900, die restl.
25 % am 1./4. 1901, 25 % auf Serie B zum 1./10. 1901 einberufen, restl. 50 % auf Serie B
wurden zum 1./3. 1902 eingefordert. Die Aktien sind nach Verhältnis der eingez. Beträge
div.-ber. Diese Em. dient zur Einführung des elektr. Betriebes in Wiesbaden, sowie zum
Bau der elektr. Bahnen Wiesbaden-Mainz-Schierstein etc. und für Erweiterungen der
bestehenden Linien und Anlagen und zur Vermehrung der Betriebsmittel. Die G.-V.
v. 29./9. 1906 beschloss nochmalige Erhöhung um M. 4 400 000 (auf M. 26 000 000) in 4400
Aktien, welche den Aktionären 5: 1 v. 10.–29./12. 1906 zu 103.50 % inkl. Aktienstempel
angeboten wurden, einzuzahlen 28.50 % bis 2./1. 1907; etwa nicht bezogene sollen
freihändig, jedoch nicht unter 120 % verkauft werden. Die weiteren Einzahlungen auf