1698 Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

Betrag kleiner ist als das Anlagekapital, für dieses selbst. Nach Ablauf der Konce
dauer unentgeltl. Übergang an den Staat. Betriebseröffnung 5./3. 1896.
b. Nebenbahn Odenheim-Hilsbach: Normalspurig, 11 km lang, Fortsetzung der B

ssions.

Bruchsal-Odenheim, Konc. ab 13./1.1898, Bedingungen wie bei Bruchsal-Odenh.-Menzin 8
Staatsbeitrag M. 18 500 pro km, Gemeindezuschuss M. 75 000. Betriebseröffn. 3./9. 1000

2) Nebenbahn Bühl- Oberthal: Normalspurig, Länge 5,97 km, Koncession ab
5. April 1895 unter gleichen Bedingungen wie bei der vorgenannten Bahn. Einmali er
Staatszuschuss M. 160 000, Beitrag der Interessenten und Gemeinden M. 70 000, der 3
cessionäre für Grunderwerb M. 90 000. Betriebseröffnung im Dez. 1896 bezw. Jan. 1897

3) Nebenbahn Karlsruhe-Ettlingen-Herrenalb und Ettlingen-Pforzheim: Meterspurig,
Länge 60 km, Koncession für die badische Strecke ab 17. N ov. 1896, für die württemß.
ab 14. Juli 1897. Bedingungen wie oben mit folgenden Abweichungen: An der 6 % des
Anlagekapitals übersteigenden Reineinnahme nehmen die Regierungen nach Verhältnis
der geleisteten Staatsbeiträge teil (Baden M. 18 000 bro km, Württemberg den gleichen
Betrag, aber nur für die auf württemb. Gebiet liegende Linie nach Herrenalb). Betriebs.
eröffnung ab 1./12. 1897–1900 successive, Reststrecke Brötzingen-Pforzheim 2./. 1901.

4) Nebenbahn Wiesloch-Meckesheim und Wiesloch-Waldangelloch: Normalspurig
Länge 19,8 und 13 km, Koncession ab 17. Febr. 1899. Koncessionsbedingungen wie bei
Karlsruhe-Herrenalb-Pforzheim mit folgenden Abweichungen: Staatszuschuss M. 19 000
pro km; die Abtretung der Linie Wiesloch-Meckesheim an den Staat kann jederzeit ge-
fordert werden. Bei Ankauf vor Ablauf der 10 ersten Betriebsjahre treten zu dem
Mindestpreis diejenigen Beträge hinzu, welche zu einer 4 % Verzinsung des Anlage-
kapitals gefehlt haben. Zuschuss der Gemeinden für Geländeerwerb M. 229 000, davon
für den Ankauf der Pferdebahn Wiesloch-Stadt-Staatsbahnhof ca. M. 46 000 verwandt. Die
Linie Wiesloch-Meckesheim wurde 14./5. 1901, Wiesloch-Waldangelloch 16./10.1901 eröffnet,

5) Nebenbahn Aalen-Neresheim-Ballmertshofen (Härtsfeldbahn): Meterspurig, 39 km.
Betriebseröffnung am 31./10. 1901, Staatszuschuss M. 20 000 pro km, ausserdem M. 60 000
für die Einführung in den Bahnhof Aalen Zuschuss von Thurn und Taxis M. 55 000,
vom Amtsverband Neresheim M. 35 000, von der Stadt Reutlingen M. 35 000, von den Ge-
meinden kostenlose Hergabe von Grund und Boden. Nach Ablauf von 90 Jahren gehen
die Bahnanlagen unentgeltlich in das Eigentum des Staates über. Der Ankauf kann
schon früher gefordert werden, jedoch nicht vor Ablauf von 25 Jahren nach Beginn
des Betriebes. Erfolgt der Ankauf vor dem Ablauf eines 50jährigen Betriebes, so wird
der 25fache Betrag des durchschnittl. Reinertrages der letzten 5 Betriebsjahre als Ankaufs-
preis erstattet, falls derselbe nicht 10 % des Anlagekapitals übersteigt. Mind. wird aber
das Anlagekapital als Kaufpreis vergütet; das Anlagekapital gilt auch bei Ankauf nach
Ablauf eines 50jährigen Betriebes als Kaufpreis. Die Fortsetzung über Lauingen nach
Dillingen (16.60 km) kam 4./4. 1906 in Betrieb.

6) Nebenbahn Reutlingen-Gönningen: N ormalspurig, 16,6 km, Staatszuschuss M. 15 000
bro km, kostenloses Bauterrain seitens der Gemeinden und barer Zuschuss. Betriebs-
eröffnung 18./4. 1902.

7) Nebenbahn Neckarbischofsheim-Hüffenhardt: Normalspurig, 17 km, Staatszuschuss
M. 20 000 pro km, Eröffnung 16./10. 1902.

Gesamtlänge der im Betrieb befindlichen Bahnlinien ungefähr 228 km.

Der Übernahmepreis der Linien Ia, 2 u. 3 war auf M. 4 110 000 festgesetzt und am
31. Dez. 1898 bar zu zahlen. Ausserdem waren für Ausbau der Linien, Betriebsmittel
weitere M. 2 600 000 zu zahlen. Der Betrieb ging ab 1. Jan. 1899 für Rechnung der Ges.
Bei der Errichtung der Ges. hat die Westdeutsche Eisenbahn-Ges. für jede einzelne der
übernommenen Bahnen eine Reineinnahme von 4 % auf 5 Jahre nach der Betriebs.
eröffnung garantiert. Näheres hierüber s. Jahrg. 1906/07 dieses Handbuches. Infolge
dieser übernommenen Garantie für eine 4 % Verzins. hat die Westd. Eisenbahn-Ges.
folg. Zuschüsse geleistet: a) Für Bruchsal-Odenheim-Menzingen 1899–1905: M. 9862,

7551, 39 355, 40 919, 36 304, 26 949, –; b) für Bühlerthalbahn 1899: M. 7165; c) für die
Albthalbahn 1900–1906: M. 9261, 23 808, 59 185, 24 146, 18 000, 18 000, 9000; d) Wiesloch-

Meckesheim-Waldangelloch 1902–1906: M. 105 501, 107 176, 103 725, 98 579, 87 480;
e) Aalen-Nereshein-Ballmertshofen M. 65 555, 72 986, 68 265, 56 561, 78 786; f) Reutlingen-
Gönningen M. 19 546, 45 787, 37 179, 43 654, 32 228: g) Neckarbischofsheim-Hüffenhardt
1903–1906: M. 56 333, 57 138, 57 258, 57 287. Die Garantie-Verpflichtungen laufen noch
für e und f bis ult. 1907, für g bis ult. 1908.
Kapital: M. 8 000 000 in 8000 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 6 000 000, die G.-V. v. 20./11. 1899
beschloss Erhöhung um M. 2 000 000 in 2000 Aktien, div.-ber. ab 1./1. 1900, angeboten
den Aktionären 3: 1 zu 102 %.
Anleihen: I. M. 4 000 000 in 4½ % Oblig. von 1900, Stücke Nr. 1–4000 à M. 1000, rückzahlbar
zu pari, unkündbar bis 1905, lautend auf den Namen der Oberrhein. Bank. Zs. 2. .
u. 1./7. Tilg. lt. Plan durch Ausl. (zuerst am 15. Jan. 1905) auf 1. Juli. Verstärkte Tilg.
oder Total-Künd. an einem Ausl.-Termin oder mit längerer Frist zur Rückzahlung 1
dem nächstfolg. 1. Juli zulässig. Die durch Giro legitimierten Inhaber der „„
verschreib. können ihre Rechte aus denselben gegen die Ges. selbständig gelten
machen. Die Oberrhein. Bank wird den Inhabern nicht verhaftet. Bis zur völligen
Rückzahlung dieser Anleihe ist die Ges. nicht berechtigt, eine neue Anleihe aufzunehmen,