136 Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

à M. 1000. Vom Reingewinn erhalten die Inhaber der Vorz.-Aktien A u. B vorweg bis
zu 3½ % Div., alsdann die St.-Aktien A u. B bis zu 3½ % Div. Der Überrest wird
zur Einziehung der Vorz.-Aktien B zum Kurse von 102 % verwendet und sofern diese
sämtlich getilgt sein werden, unter die Vorz.- und St.-Aktien gleichmässig verteilt.
Die Vorz.-Aktien A und B sind unter sich gleichberechtigt, ebenso die St.-Aktien A
und B. Ein Unterschied besteht nur insofern, als die Stadt Stralsund den Vorz.- und
St.-Aktien B eine Mindest-Div. von 3½ % gewährleistet. Bei etwaiger Auflösung der
Ges. haben die Vorz.-Aktien A und B Anspruch auf den vollen Nennbetrag von M. 1000,
bevor eine Auszahlung auf die St.-Aktien A und B geleistet werden darf.

Geschäftsjahr: 1./4.–31./3. Gen.-Vers.: Im I. Geschäftshalbj. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.

Bilanz am 31. März 1907: Aktiva: Bahnanlage 1 729 836, Bestände 9447, Effekten des
Ern.-F. 40 169, Debit. 50 625, Kassa 90, Verlust 18 023. – Passiva: Vorz.-Aktien A 234 000,
do. B 641 000, St.-Aktien A 576 000, do. B 299 000, Ern.-F. 75 177, Spec.-R.-F. 10 390, Bau-F. 6919,
Betriebsausgabenvorschuss 5706. Sa. M. 1 848 192.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Verlustvortrag 30018, Betriebsausgaben 99 511, Betriebs-
ausgabenvorschuss 5706, z. Ern.-F. 13 163, z. Spec.-R.-F. 1729. – Kredit: Betriebseinnahmen
130 845, Ern.-F. 1260, Verlust 18 023. Sa. M. 150 129.

Dividenden 1901/1902–1906/1907: St.-Aktien A: 0, 0, 0, 0, 0, 0 %, do. B: 3½, 3½, 3½, 3½,
90%) Vorz.-Aktien A: 0, 0, 0, 0, 0, 0 %, do. B: 3½, 3½, 3½, 3½, 3½, 3½ %. Coup.-Verj.:

Direktion: Vors. Ratsherr Karl Lobeck, Reg.-Baumeister a. D. Jos. Jagielski.

Aufsichtsrat: (4–7) Vors. Erster Bürgermeister Gronow, Stellv. Ratsherr Gottl. Fritsche,
Konsul Gust. Koch, Stralsund; Landes-Rat Johs. Sarnow, Reg.- u. Baurat Merkel, Stettin;
Dr. jur. Alfons Jaffé, Berlin; Reg.-Assessor von Wedemeyer, Franzburg.

Zahlstellen: Stralsund: Neuvorpommersche Spar-u. Creditbank; Berlin. Berl. Handels-Ges.

Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft in Darmstadt

mit Zweigniederlassung in Mannheim.

Gegründet: 11./2. 1895; eingetr. 15./2. 1895. Statutänd. 10./9. 1902, 16./9. 1905, 29./9. 1906 u.
30./9. 1907.

Zweck: Bau und Betrieb von Eisenbahnen, namentlich von Neben- u. Strassenbahnen, die
mittels Dampf- oder anderen Motoren und Pferden betrieben werden. Erwerbung.
Pachtung von Bahnobjekten etc. Die Ges. ist berechtigt, Prior.-Anleihen zu kreieren
und Oblig. auszugeben. Die Ges. besitzt die nachstehend verzeichneten Linien und
betreibt dieselben ausser den von H. Bachstein betriebenen unter B 9–11.

Die G.-V. v. 10./4. 1901 genehmigte einen Vertrag mit der Stadt Mannheim wegen
Bau und Betrieb neuer Linien und Einführung einer Betriebsgemeinschaft mit den der
Stadt Mannheim koncessionierten Vorort-Linien; Erwerb der Koncession für eine neue
normalspurige Eisenbahnlinie von Heidelberg über Handschuhsheim nach Schriesheim
(Betriebseröffn. 16./7. 1906), u. Einführung des elektr. Betriebes auf der bestehenden schmal-
spurigen Linie von Heidelberg über Handschuhsheim nach Schriesheim, Einrichtung des
elektr. Betriebes auf der Teilstrecke der Karlsruher Lokalbahnen vom Friedhof bis Grün-
winkel, Beteilig. bei der Frankfurter Lokalbahn-Ges. mit M. 100 000 (1905 auf M. 180 000
erhöht), Porphyrwerk Edelstein G. m. b. H. in Schriesheim niit M. 40 000 u. bei Biebricher
Bauverein mit M. 50 000 u. Ermächtigung der Verwalt., die durch Ausführung obiger Be-
schlüsse notwendig werdenden Geldmittel bestmöglichst zu beschaffen event. durch Auf-
nahme einer Anleihe bis zum Betrage von M. 3 500 000. (Siehe Anleihe III.)

Die G.-V. v. 21./9. 1901 genehmigte den Vertrag betreffs einer Betriebsgemeinschaft
zwischen der im Besitz der Ges. befindlichen 8,69 km langen Hohenebra-Ebelebener
und der Herrmann Bachstein gehörigen ca. 35 km langen Greussen-Keulaer Bahn auf
folgender Grundlage: Beide Bahnen werden als ein einheitliches Ganzes durch H. Bach-
stein verwaltet und der Ges. aus dem Betriebsüberschusse vorab ein Betrag zugeschieden,
welcher dem Durchschnittserträgnis der Hohenebra-Ebelebener Bahn in den letzten
3 Betriebsjahren entspricht. Nach einer 4 % Verzinsung des in der Greussen-Keulaer
Bahn investierten Kapitals ist die Ges. an den weiteren Überschüssen nach dem Ver-
hältnis des in der Hohenebra-Ebelebener Bahn investierten Kapitals beteiligt.

Die ausserord. G.-V. v. 28./2. 1902 genehmigte einen seitens der Verwaltung mit der
Stadt Darmstadt abgeschlossenen Vertrag. Nach demselben wird ein Konsortium zum
Bau u. Betrieb von Nebenbahnen gebildet, an welchem die Stadt und die Ges., sowohl
betreffs der aufzubringenden Anlagekapitalien wie der Erträgnisse, je zur Hälfte beteiligt
sind. Dieses Konsortium soll 1) die der Ges. gehörigen Dampfstrassenbahnen von Darm-
stadt nach Griesheim, von Darmstadt nach Eberstadt und von Darmstadt nach Arheilgen
ankaufen; 2) die Koncession zum Bau und Betrieb folgender schmalspuriger Neben-
bahnlinien erwerben: a) von Gernsheim (Hafen) über Hahn-Pfungstadt-Eberstadt, mit
Anschluss an die Vorortbahn Darmstadt-Eberstadt, nach dem Mühlthal; b) von Griesheim
über Crumstadt-Eschollbrücken oder Hahn nach Pfungstadt; c) von Darmstadt, unter
teilweiser Benutzung der bestehenden Vorortbahn Darmstadt-Eberstadt, über Eberstadt-