Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc. 1839

der Warschauer Brücke mit Fortsetzung bis zum städtischen Zentralviehhof (Flach-
bahn); Abzweigung nach Potsdamer Platz. Länge der Bahnstrecke: 10,141 km, davon
8,193 in Berlin, 1,735 in Charlottenburg, 0, 213 in Schöneberg; Länge der Flachbahn: 2,2 km;
Länge der Charlottenburger Verlängerung bis zum Knie: 1,072 km; Gesamtlänge
13,413 km. Die Betriebseröffnung der Strecken Warschauer Brücke (Stralauer Tor) bis
Zoolog. Garten mit Abzweigung nach Potsdamer Platz erfolgte am 18./2. bezw. 11./3. 1902,
vom Zoolog. Garten bis Knie am 14./12. 1902, vom Knie bis Wilhelmplatz in Charlotten-
burg am 14./5. 1906; die Fortsetzung nach Westend, Reichskanzlerplatz (ca. 3 km)
wurde vertraglich am 29./3. 1908 in Betrieb genommen. Wegen Verlängerung vom
Potsdamerplatz nach Spittelmarkt, Alexanderplatz u. Ringbahnhof Schönhauser Allee
s. unten bei neue Linien. Die Flachbahn Warschauer Brücke-Zentralviehhot kam
bereits am 1./10. 1901 in Betrieb; dieselbe soll nach Lichtenberg und Rummelsburg
ausgedehnt werden.

Der Zustimmungsvertrag für die von dem Abzweigungsbahnhof Bismarckstrasse bis zum
Reichskanzlerplatz in Westend führende 2,5 km lange Untergrundbahn ist am 10./5. 1905
von der Stadtverordnetenversammlung in Charlottenburg genehmigt worden. An der
Herstellung der Verbindung mit dem der Aufschliessung harrenden westlichen Teil
von Charlottenburg ist neben der Stadtgemeinde die Neu-Westend A.-G., an der mit
den daran grenzenden Grunewaldflächen der Königl. Forstfiskus interessiert. Die genannte
Ges. hat mit Zuhilfenahme der von den übrigen Interessenten zu leistenden Beiträge
die Garantie für Fehlbeträge im Betrieb einschl. der Verzinsung und Amortis. der auf-
gewendeten Kapitalien übernommen.

Die Ausführung der Bahnanlage erfolgte durch Siemens & Halske A.-G. für Rechnung
der Ges. auf Grund eines Kostenanschlages, der sich inkl. des für einen jährl. Verkehr
von 23 000 000 Fahrgästen vorgesehenen Betriebsmaterials etc. auf M. 15 525 000 belief.
In obiger Ziffer sind die Bau-Zs. und die Aufwendungen für Erwerb der erforderlichen
Grundstücke nicht inbegriffen. Infolge Abänderung der urspr. Baupläne und Entwürfe,
hauptsächlich auch behufs Ausführung der Strecke Nollendorfplatz-Zoolog. Garten als
Untergrundbahn und Fortsetzung von da bis zum Wilhelmplatz in Charlottenburg etc.
trat hinsichtlich des Kostenanschlages eine erhebliche Modifikation ein. Danach haben
sich die Kosten der Stammstrecke mit allen Erweiterungsbauten und Umänderungen
einschl. Wagenpark, Kraftwerk, Betriebsbahnhof, Werkstätten, sowie der Bau-Zs. und
unter Zurechnung des gesamten, nur zum Teil für die Bahnanlage benutzten rund
M. 7 000 000 betragenden Grunderwerbs nach dem Stande der Abrechnung Ende 1901
bezw. Anfang 1902 auf rund M. 32 500 000 belaufen. Zieht man von dieser Summe den
durch die veranschlagten Mietseinnahmen aus Häusern u. andere Nebenquellen sich
Verzinsenden Kapitalbetrag ab, so verbleiben für die eigentl. Bahnanlage als Kosten, deren
Verzinsung aus den Verkehrseinnahmen erfolgen soll, etwa M. 28 000 000.

Die elektr. Energie liefert das eigene Kraftwerk in der Trebbiner Str. mit 3 Dampf-
dynamos von je 900–1200 PS. und 2 solchen von je 1200–1500 PS.; 1907 durch
2 Dampfturbinen von je 3000 PS. erweitert. Ein zweites Kraftwerk soll in Westend
erbaut werden, zu welchem Zwecke ein 21,5 ha grosses Gelände erworben wurde. Vor-
handen exkl. Flachbahn Ende 1907 124 Wagen; 77 weitere Wagen kommen 1908 zur
Ablieferung. Zahl der Angestellten u. Arb. 1108. Beförderte Personen inkl. Flachbahn
1902–1907: 20 041 004, 32 136 112, 35 220415, 38 024 864, 41 599 455, 45 818 581, Fahrgeld-
einnahme M. 2 415 564, 3 818 077, 4 163 800, 4 499 147, 4 987 285, 5 540 139 (die Hoch. u.
Untergrundbahn wurde ab 18./2. 1902 successive eröffnet, am 14./5. 1906 die Strecke
Knie bis Wilhelmsplatz).

Um den Betrieb der Bahn unter Verwertung ihrer Erfahrungen einrichten und
entwickeln zu können, hatte die Firma Siemens & Halske A.-G. sich die selbständige
Führung des Betriebes für das erste volle Betriebsjahr (1902) vorbehalten. Sie gewährleistete
der Ges. für dieses Betriebsjahr eine Minimalverzinsung von 4 % des für die eigentliche
Bahnanlage zur Verwendung gelangten Kapitals, wobei für Grunderwerb eine Auf-
wendung von nicht mehr als M. 4 000 000 in Ansatz kommt. Als Entgelt für die
Betriebsführung und die gewährleistete Minimalrente erhielt die Firma Siemens & Halske
A.-G. 25 % des event. die garantierte Rente von 4 % übersteigenden Betriebsüberschusses
des ersten vollen Betriebsjahres. Seit 1./1. 1903 führt die Ges. den Betrieb selbst.

Abgaben an den Fiskus und an die Gemeinden: Nach dem Vertrage mit dem königl.

Eisenbahnfiskus hat die Ges. für die Benutzung der eisenbahn-fiskalischen Gelände, und
zwar insbesondere eines Teiles der Lagerplätze auf dem alten Dresdner Bahnhof im
Umfange von 14 136 qm vom Tage des Beginns der Bauausführung ab Anerkennungs-
gebühren und Entschädigungen im Gesamtbetrage von M. 34 700 jährlich an den
Eisenbahnfiskus zu zahlen. Zur Sicherstellung der von der Ges. dem Eisenbahnfiskus
gegenüber übernommenen Verpflichtungen ist eine erststellige Kautionshypothek in Höhe
von M. 500 000 in das Bahngrundbuch nach Massgabe des Ges. v. 19. Aug. 1895 eingetragen.

Für die seitens der Gemeinden Berlin, Schöneberg und Charlottenburg
erteilte Erlaubnis der Benutzung der öffentlichen und nichtöffentlichen Grundstücke
hat die Ges. alljährlich folgendes Entgelt zu entrichten:

a) für die Stadt Berlin: bei einer jährlichen Bruttoeinnahme der Strecke innerhalb
des städtischen Weichbildes (Berliner Gemeindebezirks) bis M. 6 000 000: 2 % dieser