1840 Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc.

Bruttoeinnahme, bei einer jährlichen Bruttoeinnahme bis M. 7 000 000: 2¼ % und
so fort in aufsteigender Skala bei jeder weiteren Million Mark ¼ % mehr; nach
Ablauf von 4 Jahren seit Erteilung der staatlichen Genehmigung, also vom Beginn
des fünften Jahres ab, aber mindestens M. 20 000 jährlich. Das Entgelt für die
Flachbahn Warschauer Brücke-Zentralviehhof entspricht den für Flachbahnen fest-
gestellten Sätzen (8 % der Bruttoeinnahme).
für die Gemeinde Schöneberg: einen im Verhältnis der Länge der Bahnstrecke
innerhalb Schönebergs zur Länge der Bahnstrecke in Berlin zu bestimmenden
Anteil an demjenigen Entgelt, welches sich nach Massgabe der für die Stadt Berlin
geltenden Bestimmungen ergiebt;
für die Stadt Charlottenburg (unter Einschluss der Verlängerungslinie und
nach der mit der Stadtgemeinde vereinbarten Abänderung der ursprünglichen Be-
dingungen): bei einer jährlichen Bruttoeinnahme der Bahn auf der Gesamtlinie
bis M. 7 000 000: 2%6 % der Bruttoeinnahme aus dem Verkehr auf der Gesamtlinie
Warschauer Brücke-Potsdamer Platz-Zoologischer Garten bis zum Wilhelmplatz
in Charlottenburg; bei einer jährlichen Bruttoeinnahme bis M. 8 000 000: 8736 % und
so fort in aufsteigender Skala bei jeder weiteren Million Mark ¼6 % mehr: nach
Ablauf von 4 Jahren seit Erteilung der staatlichen Genehmigung für die Strecke
Zoologischer Garten-Wilhelmplatz aber mindestens M. 7500 jährlich.
Rückkaufsrecht der Gemeinden: Die Gemeinden Berlin, Schöneberg und Charlottenburg
haben sich im Sinne des § 6 des Gesetzes vom 28. Juli 1892 das Recht vorbehalten,
das Eigentum der Bahn mit allem beweglichen und unbeweglichen Zubehör zu erwerben.
Der Erwerb ist jedoch bis zum Ablauf des 30. Jahres nach dem Datum der staatlichen
Genehmigung (15. März 1896) ausgeschlossen und kann erst dann und in Zukunft immer
nur von 10 zu 10 Jahren ausgeübt werden. Die Absicht hierzu haben die Gemeinden
spätestens 2 volle Jahre vor dem jedesmaligen Erwerbstermine der Unternehmerin zu
erklären, ohne von der einmal abgegebenen Erklärung wieder zurücktreten zu dürfen.
Der Ermittelung des Erwerbspreises wird das jährliche Einkommen zu grunde gelegt,
welches die Unternehmung im Durchschnitt der letzten 5 vollen Geschäftsjahre, rück-
wärts von dem Übernahmetage an gerechnet, gebracht hat. Von dem ermittelten Durch-
schnitt wird beim Erwerb seitens der Gemeinden der 25fache Betrag gezahlt. Machen die
Gemeinden von dem ihnen zustehenden Rückkaufsrechte keinen Gebrauch, so gehen bei der-
einstigem Ablauf der Genehmigung für den Betrieb der Bahn, der Bahnkörper und die Bahn-
höfe nebst Zubehör unentgeltlich in das Eigentum der Gemeinden über. Der Unternehmerin
verbleiben jedoch die Krafterzeugungs- und sonstigen Betriebsstätten, sowie die etwaigen
Verwaltungsgebäude nebst Einrichtungen und Zubehör, endlich die bewegliche Aus-
rüstung der Bahn und sonstige dem Bauunternehmen unmittelbar oder mittelbar
gewidmete Sachen und Rechte. Falls die Gemeinden von dem Recht, das der Unter-
nehmerin verbleibende Eigentum zu erwerben, Gebrauch machen, so gilt als Erwerbspreis
der Sachwert (Taxe) mit einem Zuschlage von 10 %.

Die Gemeinden können aber auch die Wiederherstellung des früheren Zustandes
der von der Unternehmung benutzten Strassen etc. auf Kosten der Ges. nötigenfalls
unter Beseitigung der in die Strassen eingebauten Teile der Bahnanlage verlangen.
Neue Linien: Die G.-V. v. 7./4. 1906 erklärte sich damit einverstanden, dass die elektr.

Hoch- u. Untergrundbahn v. Potsdamer Platz über den Spittelmarkt u. den Alexanderplatz bis
jenseits des Ringbahnhofs Schönhauser Allee fortgeführt wird und ermächtigte den Vorstand,
mit Zustimmung des A.-R. den zur Ausführung des Unternehmens erforderlichen Vertrag
mit der Stadtgemeinde Berlin (genehmigt 18./4. 1906) und die sonstigen etwa erforderlichen
oder zweckmässigen Verträge abzuschliessen. Die Erweiterung des Bahnnetzes umfasst
eine Länge von rund 7.13 km, und zwar sollen 5.98 km als Untergrundbahn, 1.15 km als Hoch-
bahn gebaut werden. Sie besteht aus folgenden drei Einzelstrecken: I. Strecke Potsdamer
Platz-Spittelmarkt (Untergrundbahn); II. Strecke Spittelmarkt-Alexanderplatz (Untergrund-
bahn); III. Strecke AlexanderplatzSchönhauser Allee, (zuerst Untergrundbahn, ab Fransecki-
strasse Hochbahn). Mit der Stadtgemeinde Berlin ist vereinbart, dass, wenn nicht ausser-
gewöhnliche Behinderungen eintreten, die Spittelmarkt-Linie spätestens 3 Jahre nach Plan-
feststellung, also 1909 (kommt bereits im Herbst 1908 in Betrieb), die Alexanderplatz-Linie
spät. bis Ende 1912 und die Schönhauser Allee-Linie spät. Ende 1915 fertigzustellen ist.
Die frühere Herstellung u. Eröffnung der einzelnen Strecken steht der Ges. frei. Die
staatliche Genehmigung u. das Enteignungsrecht für die neuen Linien erfolgte am
28./7. 1906. Mit der Ausführung, welche gemeinsam mit der Firma Siemens & Halske
geschieht, ist im Herbst 1906 begonnen worden. Die Mittel für die neuen Linien Im
Zusammenhange mit den Ausgaben für die im Bau begriffenen Charlottenburger Strecken
gedenkt die Ges. in der Weise zu beschaffen, dass zunächst das Oblig.-Kapital auf 3
Höhe des Aktienkapitals gebracht wird, und vorerst M. 10 000 000 Oblig. neu ausgege ben
werden, deren Zinsfuss 4 % betragen wird; diese Emiss. erfolgte im Mai 1907 G6. un 73
Den weiteren Geldbedarf beabsichtigte die Verwaltung je nach dem Fortschritt der 300
halb durch Aktien, halb durch Oblig. zu decken; hiervon wurden zunächst M. 10 0000
neue Aktien lt. G.-V. v. 13./12. 1906 ausgegeben (s. bei Kap.). Wegen einer Abzweigung .
Alexanderplatz–Frankfurter Allee wurde die staatliche und städtische Konzess.
Die Dauer der städtischen Zustimmung lauft ebenso lange wie bei der Stammstee
also bis 1987. Als Entgelt für die Benutzung der Strassen zahlt die Hochbahn-Ges. 2 /

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