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Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc. 1951

Die Gemeinde Tempelhof erhielt M. 360 000 und zwar die Hälfte bei Beginn der
definitiven Umpflasterung der Provinzial-Chaussee und die zweite Hälfte bei Eröffnung
des elektr. Betriebes auf der Strecke Berlin-Tempelhof. Die Gemeinden Tegel, Reinicken-
dorf, Dalldorf empfingen als Zuschuss zu den Pflasterungskosten der Provinzial-Chaussee
Berlin-Tegel zus. M. 230 000, die Gemeinde Mariendorf eine einmalige, nicht rückzahlbare
Entschädigung von M. 105 000. An die letztgenannten fünf Gemeinden sind dagegen
weder Abgaben von den Bruttoeinnahmen aus dem Personenverkehr noch Abgaben nach
Massgabe der benutzten Geleise zu zahlen.

Bei Ablauf der Genehmig. haben nach näherer Bestimmung der neuen Verträge die
Gemeinden Berlin, Charottenburg, Rixdorf, Britz, Reinickendorf, Tempelhof, Mariendorf u.
Nieder-Schönhausen dasl Wahlrecht, den Bahnkörper (Betriebsstrecke), soweit er sich auf den
den Gemeinden gehörigen Wegestrecken befindet, nebst Zubehör (als Ständer, Zuleitungs-
drähte etc.), die Gemeinde Berlin nebst den auf ihrem Grund und Boden errichteten Warte-
räumen, unentgeltlich, Schöneberg gegen eine Entschädigung von vier Zehnteln ihres vom
Vertragsschiedsgericht geschätzten Wertes zuübernehmen oder Beseitigung der Bahnanlagen
und Wiederherstellung des früheren Zustandes der von der Ges. benutzten Strassen zu
fordern, während die Gemeinde Wilmersdorf sich für gedachten Zeitpunkt das Erwerbs-
recht der Bahnanlagen und Bahnhöfe auf ihrem Gebiete gegen Zahlung des Sachverständigen-
taxwertes zuzüglich 10 % desselben vorbehalten und für den Fall der Nichtausübung
dieses Rechtes der Ges. überlassen hat, die im Bahnkörper eingebauten Schienen un-
entgeltlich zurückzulassen oder unter Wiederherstellung des früheren Zustandes an sich
zu nehmen. Bei den Gemeinden Dalldorf und Tegel gehen nach Ablauf der Vertrags-
dauer die Geleis- und alle übrigen Anlagen der Strassenbahn innerhalb des Strassen-
gebietes in das Eigentum der Gemeinden über. Den Gemeinden Neu-Weissensee, Lichten-
berg und Friedrichsfelde steht es frei, bei Ablauf des Vertrages die Wiederherstellung
des früheren Zustandes auf Kosten der Ges. zu verlangen.

Vor Ablauf der Genehmigungen haben die Gemeinden Charlottenburg, Rixdorf, Britz,
Reinickendorf und Schöneberg, und zwar die ersteren vier Gemeinden zum 31. Dez. 1919,
1924, 1929 und 1934, die letztere zum 31. Dez. 1919, 1925 und 1934 das Recht, die in
ihren Gebieten belegenen Bahnanlagen (Geleise nebst Zubehör) und die durch die Verträge
mit ihnen begründeten Rechte der Ges. eigentümlich zu übernehmen. Die etwaige Aus-
übung des Rechtes muss 12 Monate vorher angekündigt werden. Als Erwerbspreis ist in
den Erwerbsfällen von den Gemeinden Charlottenburg, Rixdorf, Britz, Reinickendorf der
volle Wert des Unternehmens nach den Grundsätzen des Enteignungsgesetzes unter
Berücksichtigung des Zeitpunktes des Eigentumsüberganges zu vergüten; die Ermittlung
des Erwerbspreises erfolgt durch ein Schiedsgericht. Die Gemeinde Schöneberg zahlt
von dem ebenfalls durch ein Schiedsgericht zu ermittelnden Werte der Anlagen bei
der Ausübung des Erwerbsrechtes im Jahre 1919 acht Zehntel, 1925 sieben Zehntel und
1934 fünf Zehntel.

Nach dem mit dem Magistrat der Stadt Berlin abgeschlossenen Vertrage waren sämtliche
bereits ausgeführten und im Betriebe befindlichen Pferdebahnlinien, soweit sie sich auf
Strassenstrecken befinden, die in der Wegeunterhaltungspflicht der Stadtgemeinde Berlin
stehen, in Kleinbahnen mit elektromotorischem Betrieb umzuwandeln und ebenso sind alle
während der Dauer dieses Vertrages noch auszuführenden Linien für den gleichen Betrieb
einzurichten. Eine gleiche Verpflichtung der Ges. besteht bezüglich der auf Strecken
fremder Wegeunterhaltungspflichtiger betriebenen oder zu betreibenden Linien dann,
wenn die von dem Wegeunterhaltungspflichtigen gestellten Bedingungen als angemessen
für die Ges. gelten müssen. Als Betriebssystem ist im allgemeinen die oberirdische
Stromzuleitung anzuwenden. Auch diejenigen Linien, welche man nach gemischtem
System mit Accumulatoren betrieb, wurden nach Verf. des kgl. Polizei-Präs. v. 26./9. 1900
in den Oberleitungsbetrieb übergeführt, mit wenigen Ausnahmestrecken, bei welchen
Unterleitungsbetrieb angewendet wird.

Die Umwandlung in den elektr. Betrieb musste vertragsmässig auf allen Linien bis
19./1. 1903 beendet sein, was aber bereits am 21. 8. bezw. 15./12. 1902 der Fall war. —
Infolge der Beseitigung des Akkumulatorenbetriebes wurde zwischen der Ges. und dem
Berliner Magistrat ein neues Abkommen getroffen, das im wesentlichen lautet: Die Ges. ver-
pflichtet sich für die Dauer des bestehenden Umwandlungsvertrages als Gegenleistung für
die seitens der Stadt Berlin zu erteilende Zustimmung zur Beseitig. des Akkumulatorbetriebes
und dessen Ersetzung durch Stromzuführung mittels Ober- oder Unterleitung in dem in der
landespolizeil. Verf. geforderten Umfange eine jährl. Entschädig. von M. 1 für den lauf. Meter
der vertraglichen Akkumul.-Strecke zu zahlen.

Der Prozentsatz der Ausgaben gegenüber den Betriebseinnahmen betrug 1906: 53.93 %,
1907: 55.35, 1908: 56.03 %.

Das Bahnnetz der Ges. hatte Ende 1908 einen Umfang von 526 km Geleis. Die Ges.
besass Ende 1908 zwei Werkstattbahnhöfe auf dem Gesundbrunnen Badstr. 41 a u. Uferstr. 7/8
zur Herstellung von Wagen, Weichen, Kreuzungen, Reparaturstücken, Kleineisenzeugetc., sowie
24 eigene Betriebs-Bahnhöfe; ihr Grundeigentum umfasste inkl. des Verwaltungsgebäudes
Leipziger Platz 14 u. Vossstr. 23 Ende 1908 265 909 qm im Buchwerte von zus. M. 20 783 400.
Von den durch die Umwandlung in den elektr. Betrieb entbehrlich gewordenen Bahnhofs-
grundstücken sind 1902 die nachstehenden verkauft worden: Waldstr. 55 u. Beusselstr. 20/21