Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc. 1959

Dividenden 1897–1908: 0 %. (Vom 16./6. 1896 bis 30./6. 1897 4 % Bau-Zs.)
Direktion: Rich. Gerlach. Aufsichtsrat: Vors. Fabrikbes. H. Lange, Bernburg;

Stadtrat Oscar Meyer, Leipzig; G. Steinkopff, Dir. H. Popp, Ludw. Gellendien, Bernburg.

Bochum-Gelsenkirchener Strassenbahnen in Bochum.
Gegründet: 13./1. 1896; eingetr. 17./1. 1896 in Berlin. Statutänd. 21./5. bezw. 30./6. 1900,

15./8. 1906 u. 9./5. 1908. Sitz der Ges. bis 15./8. 1906 in Berlin, dann bis 9./5. 1908 in Essen;

jetzt seit 9./5. 1908 in Bochum.

a. 0.
die

Zweck: Bau, Erwerb und Betrieb von Strassenbahnen, insbesondere in den Stadt- und Land-

kreisen Bochum und Gelsenkirchen, sowie Herstellung von Anlagen für elektrische
Beleuchtung und Kraftübertragung. In Gelsenkirchen, Bochum und in einer Reihe
anderer Gemeinden ist der Ges. das Recht zur Stromabgabe an Dritte, insbesondere zu
Beleuchtungszwecken eingeräumt. Die Stadt Gelsenkirchen hat dieses Recht neuer-

dings abgelöst.

Das gegenwärtig in Betrieb befindl. Bahnnetz (oberirdische Leitung) hat einschl. der
von der Provinz Westfalen und dem Stadt- und Landkreise Bochum gepachteten Linie
Bochum-Herne eine Länge von rot. 94 km und umfasst folg. Linien: 1) Bochum-Herne
(6,8 km, Konc. bis 1927), 2) Bochum-Wanne (6,2 km, Konc. bis 1929), 3) Bochum-Watten-
scheid (6,2 km, Konc. bis 1929), 4) Bochum-Laer (4,5 km, Konc. bis 1931), 5) Laer-Witten
(4 km, Konc. bis 1951), 6) Laer-Werne (5 km, Konc. bis 1961), 7) Bochum-Weitmar (5 km,
Konc. bis 1931), 8). Weitmar-Hattingen (7,3 km, Konc. bis 1951), 9) Linden-Dahlhausen
(1,5 km, Konc. bis 1961), 10) Schalke Bahnhof-Wattenscheid (7,5 km, Konc. bis 19209),
11) Gelsenkirchen-Wanne (5,6 km, Konc. bis 1929), 12) Gelsenkirchen-Steele-Spillenburg
(10,4 km, Konc. bis 1929), 13) Steele-Königssteele (1 km, Konc. bis 1940), 14) Gelsenkirchen-
Bismarck (3,5 km, Konc. bis 1929), 15) Bismarck-Buer-Horst (11,5 km, Konc. bis 1941),
Die noch aussteh. beiden kurzen Strecken Bochum-Wiemelhausen (5,3 km) u. Spillen-
burg-Rellinghausen (2.57 km) wurden 1905 ausgebaut. Das Liniennetz beträgt jetzt (94,32 km.)

Der Wagenpark besteht aus 142 Motor- und 71 Anhängewagen. Kraftstationen in
Bochum, Gelsenkirchen, Weitmar u. Buer. Fahrgelder- 1899–1908: M. 1 360 000,
1 440 481, 1 584 772, 1 710 334, 1 776 830, 1 878 717, 1 999 747, 2 240 184, 2 536 012, 2 711 887;
Personen-Beförder.: 8 801 577, 9325 628, 10212 162, 10 732 738, 11 279 913, 11 907 577,
12 629 399, 14 077 327, 16 027 265, 17235 733.

Verträge mit den Gemeinden: Der Ges. ist von dem Landkreise Bochum u. den beteiligten

Gemeinden in demselben das Recht eingeräumt, den betr. Teil der Bahnlinien, welcher
ein nicht unerhebl. Zwischenglied des Gesamtnetzes darstellt, nach Ablauf der Konc. auf
weitere 10 Jahre gegen Zahlung einer jährl. Pachtsumme von M. 1500 für jeden km Bahn
in Pacht zu nehmen. In den meisten Koncessionsverträgen ist vorgesehen, dass während
der Dauer der Koncessionen Konkurrenzbahnen nicht zugelassen werden.

Beim Ablauf der Konc. gehen alle innerhalb des betr. Kreises bezw. innerhalb der
betr. Stadt befindl., auf den Betrieb der elektr. Bahnen bezügl. Anlagen nebst dem
rollenden Material ohne Entschädigung schuldenfrei auf die betr. Gemeinden über.
Von dem alsdann erhaltenen Ern.-F. verbleiben 75 % der Ges. Ein anderer Teil kann
von den Wegeeigentümern zum Taxpreis übernommen werden.

Für Bochum-Herne, 6,86 km, ist an die Provinz Westfalen und an die Stadt- und
Landkreise Bochum eine jährl. Pacht von M. 9500 und für je M. 5000 jährl. Mehr-
einnahme über M. 70 000 brutto eine Gewinnbeteiligung von M. 1000 zu zahlen. Die
beteiligten Gemeinden partizipieren mit 25 % an demjenigen Reingewinn, welcher 5½ %
des Anlagekapitals übersteigt. Eine dauernde Unterhaltung des Pflasters oder der
Chaussierung in den Strassen liegt der Ges. nicht ob; nur in der Stadt Bochum und für
eine kurze Strecke in der Stadt Gelsenkirchen ist für die Unterhaltung des Pflasters vom
dritten Jahre nach der Betriebseröffnung ab eine jährl. steigende Abgabe von 20 Pf.,
30 Pf., 40 Pf. bis 50 Pf. pro Ifd. Meter Geleis zu zahlen, welche jedoch in Fortfall
kommt, solange eine höhere Gewinnbeteiligung als die Abgabe für Unterhaltung des
Pflastersi in obiger Weise stattfindet. In den Provinzialstrassen ist der Bahnstreifen von der
Ges. zu unterhalten und für die Benutzung der Strassen eine steigende Abgabe bis zu 4 %
von der Bruttoeinnahme auf den betr. Strecken zu entrichten. Für Laer- Wer ne, Linden-
Dahlhausen und Bismarck-Buer-Horst bestehen hinsichtlich Abgaben und Übernahme
der Anlagen abweichende Vereinbarungen.

Mit dem Ablaufe des Jahres 1907 hat der bisher zwischen der Ges. u. der Siemens & Halske

A.-G. bestehende Betriebs- u. Pachtvertrag (s. denselben im Jahrg. 1907/08 dieses Hand-
buches) durch gegenseitiges Übereink. ein Ende erreicht. Zur Auflös. des Vertrages gab die

G.-V. v. 23./11. 1907 die Einwilligung. Die Bedingungen gehen im wesentl. dahin, dass
Siemens & Halske A.-G. auf die von ihr bis 31./12. 1905 geleisteten Zuschüsse von

zus. M. 2 133 319 nebst Zs. vollständ. verzichtet, u. dass sie nur den vom 1./1. 1906 ab ent-
standenen Zuschuss erhält (für 1906 M. 271 681, für 1907 M. 231 031), dieser Zuschuss ist zahlbar

in drei Jahresraten je am 1./2. 1908, 1909 u. 1910. Dagegen hat sich die Ges. auf die Dauer
von 15 Jahren ab 1./1. 1908 verpflichtet, der Siemens & Halske A.-G. die Lieferung ihrer
eigenen Erzeugnisse, der vollständ. Motorwagen u. der gesamten Oberleitung einschl. des