Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften. 119

Major a. D. Wichard von Rochow, Golzow; Landrat Klaus von Bredow, Rathenow;
Bürgermstr. O. Simon, Rhinow; I. Bürgermstr. Hugo Dreifert, Brandenburg a. H.; Reg.- u.
Baurat Roth, Reg.-Rat Binzer, Reg.-Rat Grunow, Magdeburg.

Zahlstelle: Berlin: Bank für Handel u. Ind.

Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-Actiengesellschaft

in Braunschweig, Geysostrasse 15.

Gegründet: 27./8. 1900; handelsger. eingetr. 5./9. 1900. Letzte Statutänd. 19./9. 1902. Preuss. Konz.
für Nebenbahnen 4./3. 1901. Braunschweig. Konz. 21./8. 1900 auf unbestimmte Zeit. Für
den Erwerb der Bahnlinien der Ges. gilt der zwischen der königl. preussischen und der
herzogl. braunschweigischen Staatsregierung abgeschlossene Staatsvertrag. Gründer: der
herzogl. braunschweigische Staat, Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, Cöln; Lenz & Co.,
G. m. b. H., Berlin; Rittergutsbes. Herm. Frerichs, Lucklum; Actienzuckerfabrik Rautheim.

Zweck: Bau u. Betrieb vollspur. Nebeneisenbahnen von Schöningen über Hötzum nach Glies-
marode u. von Hötzum nach Mattierzoll nach Massgabe der der Ges. erteilten Konz. u. der
staatsaufsichtsseitig festgestellten Baupläne. Der Betrieb wurde am 15./2. 1902 eröffnet.
Die Strecke Gliesmarode-Mattierzoll wurde bereits 11./11. 1901 für den Güterverkehr eröffnet;
die Reststrecke Hötzum-Schöningen 2./1. 1902. Die Linie Schöningen-Hötzum-Gliesmarode
(Braunschweig) durchschneidet lediglich braunschweig. Staatsgebiet, während die Linie
Mattierzoll-Hötzum auf 2 km Länge durch preuss. Staatsgebiet hindurchgeführt wird.
Die Linie Schöningen-Gliesmarode (Braunschweig) bildet die Fortsetzung der Nebenbahn
Oschersleben-Schöningen (A.-G.) und erhält durch Vermittelung dieser Linie in Oschers-
leben und Schöningen Anschluss an die preuss. Staatseisenbahn. Das Stück Gliesmarode-
Braunschweig wird von der Braunschweig. Landeseisenbahn-Ges. gebaut, an welche die
neue Bahn in Gliesmarode anschliesst. Die Personenzüge werden jedoch nach dem
Nordbahnhofe Braunschweig der Braunschweig. Landeseisenbahn-Ges. durchgeführt. Die
Linie Mattierzoll-Hötzum vereinigt sich in Hötzum mit der Linie Schöningen-Gliesmarode
und schliesst in Mattierzoll an die preuss. Staatsbahn an. Ausserdem wird sie in
Mattierzoll mit der normalspurigen in Privatbesitz befindlichen Kleinbahn Heudeber-
Mattierzoll (A.-G.) verbunden, sodass aus den Linien der Braunschweig-Schöninger
Eisenbahn-Akt.-Ges., der Braunschweig. Landeseisenbahn-Ges., der Bahn Oschersleben-
Schöningen und der Kleinbahn Heudeber-Mattierzoll ein zusammenhängendes Netz
normalspuriger Privateisenbahnen von insgesamt etwa 120 km Betriebslänge entsteht.
Die Betriebslänge der beiden Bahnen der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-Akt.-Ges.
beträgt rund 69 km. Die G.-V. v. 23./9. 1907 beschloss Ankauf der Anschlussbahn von
Lucklum nach dem Kalkwerk bei Hemkenrode. Die Dir. der Braunschweig-Schöninger
Bahn leitet auch den Betrieb der Oschersleben-Schöninger Eisenbahn.

Die G.-V. v. 25./2. 1901 hat einen zwischen der Braunschweig-Schöninger Eisen-
bahn und der Westdeutschen Eisenbahn-Ges. getätigten Vertrag genehmigt, nach
welchem die Betriebseinnahmen der beiden Bahnlinien Mattierzoll-Braunschweig (Glies-
marode) und Hötzum-Schöningen auf die Dauer von 15 Jahren der Westdeutschen
Eisenbahn-Ges. überlassen werden, während die Westdeutsche Eisenbahn-Ges. sämtliche
Unkosten des Betriebes bestreitet und der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn 37½ %
der jährl. Bruttoeinnahmen, mind. aber den Betrag von M. 225 000 jährl., auszahlt. Be-
trägt die jährl. Bruttoeinnahme mehr als M. 600 000, so hat die Westdeutsche Eisenbahn-
Ges. 60 % der Mehreinnahmen an die Braunschweig-Schöninger Eisenbahn abzuführen.
Beträgt der nach der Betriebsrechnung sich ergebende Reinertrag der Bahnen in drei
aufeinander folgenden Jahren mehr als M. 225 000, so sind beide Gesellschaften berechtigt,
den Vertrag mit einjähriger Frist zum Schlusse eines Geschäftsjahres aufzukündigen.
Ausserdem ist die Braunschweig-Schöninger Eisenbahn nach Ablauf von drei Betriebs-

jahren berechtigt, den Pachtvertrag zu kündigen, wenn das herzogl. braunschweigische

Kommissariat diese Kündigung verlangen sollte. Durch den Vertrag fliessen der Braun-

schweig-Schöninger Eisenbahn Einnahmen zu, aus welchen die für den Dienst der An-

leihe erforderlichen Ausgaben in vollem Umfange bestritten werden können.

Kapital: M. 3 950 000 in 3950 Aktien à M. 1000. Von diesen Aktien übernahmen die
Westdeutsche Eisenbahn-Ges. M. 3 363 000, der braunschweig. Staat M. 300 000 u. sonst.
Interessenten M. 287 000. Der braunschweig. Staat leistete einen Zuschuss von M. 300 000,
welcher erst dann, und zwar gegebenenfalls bis zur Höhe von 3½ % zu verzinsen ist, wenn
das A.-K. in drei aufeinander folg. Jahren eine Div. von je 4 % erhalten hat. Auch das
Kaliwerk leistete einen Zuschuss von M. 100 000.

Anleihe: M. 3 950 000 in 4½ % Schuldverschr. à M. 1000, auf den Inh. lautend, aus-
gegeben mit braunschweig. Priv. v. 22./3. 1901. Zs. 1./4. u. 1./10. Die Westd. Eisenb.-Ges.
(A.-G.) zu Cöln a. Rh., hat die Gewähr für die Zahlung von 4½ % Zs. auf die Oblig. für
die Dauer des zwischen ihr und der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-Akt.-Ges. ge-
schlossenen Pachtvertrages übernommen. Tilg. zu pari lt. Plan durch Ausl. ab 1907 mit
mind. ½ % der urspr. Anleihesumme zuzügl. ersparten Zs. Von genannter Frist an ist
auch verstärkte Tilg. oder Totalkündigung mit 6monat. Frist zulässig. Verlos. im Sept. auf