112 Ausländische Eisenbahnen.

Garantieleistung für die Minneapolis, St. Paul u. Sault St. Maric Ry. Co. §$ 203 890, bleibt

ein Überschuss von $ 1 706 773, welcher verwandt wird zur Zahlung der 4 % Dividende auf
die preferred shares § 312 947, 2 % Dividende auf die ordinary shares § 1 300 000.

Central of Georgia Railway Co. Savannah.

Gründung: Diese Gesellschaft ist eine Reorganisation der Central Railroad and Banking Co of
Georgia, welche im Jahre 1890 gegründet und am 28. März 1892 unter Receivers gestellt
wurde. Im Jahre 1895 kam ein Arrangement zu stande, nach welchem das Eigentum der
Gesellschaft vom Reorganisationskomite in der Foreclosure erworben wurde und unter dem
Namen „Central of Georgia Railway Co.“ fortgeführt wird. Gesamtlänge der eigenen Linie
1102 miles.

Kapital: § 5 000 000 in Aktien à § 100.

5 % Georgia Central Collateral Trust Bonds. § 5 000 000 in Stücken à § 1000. Zinsen: 1. Mai,
1. Nov. Tilgung: Die Anleihe ist per 1. Mai 1937 rückzahlbar, jedoch hat die Gesellschaft
das Recht, die Anleihe jederzeit zu 110 % rückzahlbar zu kündigen. Sicherheit: Die Bonds
sind direkte Schuldverschreibungen der Gesellschaft und ausserdem gesichert durch ein Depot
bei der Central Trust Co. of New York als Trustee. Die Gesellschaft ist berechtigt, irgend
ein Teil des Depots zu dem in der Mortgage festgesetzten Preise zurückzuziehen und dagegen
Collateral Bonds zu pari abzuliefern resp. zu amortisieren; letzteres ist bereits geschehen und
§ 120 000 bis 31. August 1896 amortisiert. Zahlung der Zinsen und des Kapitals in Gold.
– Kurs Ende 1890–96: 93, 85, 78, 76.80, 92.90, 89.90, 91 %, notiert in Frankfurt a. M.

The Central Pacific Railroad Company San Francisco (Cal).

Gegründet: Am 28. Juni 1861 als Central Pacific Railroad of California änderte sie ihre Firma
bei der Verschmelzung mit der Western Pacific Railroad am 23. Juni in „The Central Pacific
Railroad Company“' um. Durch Abkommen vom 22. Aug. 1870 wurde sie mit folgenden bis
dahin selbständigen Eisenbahngesellschaften vereinigt: Der California and Oregon Railway Co.,
San Francisco Oakland and Alameda Railroad Co. und San Joaquin Valley Railroad Co.
Das Bahnnetz in eicer Gesamtlänge von 1360 Meilen ist seit 1., April 1885 auf 99 Jahre
an die Southern Pacific Company, welche der Gesellschaft einen Überschuss über die festen
Lasten von jährlich mindestens § 1 360 000 garantiert, verpachtet. Dieser Pachtvertrag wurde
im Jahre 1893 dahin abgeändert, daes die Dauer der Pacht vom 1. Januar 1894 ab 90 Jahre
währen und dass während dieser Zeit alle Reineinnahmen und eine Pacht von jährlich § 10 000
seitens der Southern Pacific Co. der Central Pacific Railroad Company gehören sollten. Be-
tragen die Reineinnahmen mehr, als zu einer 6 % Dividende auf die Aktien der Central Pacifc
Railr. Company gehört, so ist der Überschuss zwischen dieser und der Pächterin zu teilen.

Kapital: § 68 000 000 in Aktien à § 100, davon in Besitz der Gesellschaft § 724 500.

Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Dividenden 1890–95: 2, 28.%

Bonds-Schuld Ende 1895: § 59 975 000; ausserdem Schuld an die Vereinigten Staaten § 27 855 680
inkl. aufgelaufene Zinsen Ende Juni 1896: § 58 282 000.

Schulden an die Vereinigten Staaten: Durch Kongressakte vom 1. Juli 1862 wurde der Gesell-
schaft eine Beihülfe in Bonds der Vereinigten Staaten bewilligt, welche der Gesellschaft
vorschussweise überlassen wurden. Für Kapital und Zinsen dieser Subsidy Bonds erhielt die
Regierung ein erststelliges Pfandrecht auf diejenigen Linien, für welche die Unterstützung
bestimmt war und die daher später aides lines genannt wurden. Durch Kongressakte vom
2. Juli 1864 wurde das Pfandrecht dieser Bonds im Betrage von § 27 855 680 dem Pfand-
rechte der I. Mortg. Bonds, welche von der Gesellschaft auf die unterstützten Linien aus-
gegeben wurden, im Range nachgeordnet. Durch dieselben Gesetze wurde die Regierung
ermächtigt, die Hälfte der Forderungen, welche der Gesellschaft für Beförderung von Regie-
rungstransporten zustanden, zurückzuhalten und von der Gesellschaft 5 % des Reinertrages
der unterstützten Linien zu erheben. Diese Beträge sollten zur Tilgung von Kapital und
Zinsen der Subsidy Bonds verwendet werden. Durch eine Kongressakte vom 8S. Mai 1878,
die sogenannte Thurman Bill, wurde für die Summen, welche die Central Pacific Eisenbahn-
Gesellschaft der Regierung auf Rechnung der Subsidy Bonds schuldete, ein Tilgungsfonds
errichtet. Diesem Tilgungsfonds ist am I. Febr. jeden Jahres die obenerwähnte Hälfte der-
jenigen Beträge gutzubringen, welche die Gesellschaft für der Regierung geleistete Dienste
zu fordern hat, soweit dieselben nicht zur Begleichung der Zinsen auf die Subsidy Bonds
Verwendung finden. Ferner soll die Gesellschaft zu Gunsten des Tilgungsfonds am gleichen
Tage an das Schatzamt den Betrag von § 1 200 000 bezw. soviel davon abführen als nötig
ist, um die nach dem Gesetze von 1862 an die Vereinigten Staaten zu zahlenden 5 % des
Reinertrags der Bahn vollzumachen, damit die Gesamtsumme, welche der Bahn für der
Regierung geleistete Dienste zukommt, zusammen mit den nach diesem Gesetz von 1878
erforderlichen Zahlungen 25 % des Reinertrages ausmacht. Die Gesellschaft schuldete am