Osterreich-Ungarische Eisenbahnen. 317

Landesgrenze; Erwerbung und Betrieb von Eisenwerken, Kohlengruben und anderen
industriellen Etablissements zur Förderung des gesellschaftl. Eisenbahnbaues u. Betriebes.
Die Ges. führt auch den Betrieb mehrerer Fügelbahnen für Rechnung der Eigentümer.
Infolge Verstaatlichung der Ungar. Linien der Osterr.-Ungar. Staatsbahnen übertrugen
die Ungar. Staatsbahnen ab 1. Febr. 1892 der Ges. den Betrieb der Strecke Csacza-
Zwardon (20,656 km), solange kein neuer Betriebsvertrag abgeschlossen wird, wird das
investierte Kapital dieser Strecke (zur Zeit fl. 2 549 166) in die Bilanz der Ges. getrennt
aufgenommen. In 1896 erhielt die Ges. die Koncession für den Bau und Betrieb der
von der Station Csorba zum Csorbaer See führenden Zahnradbahn, dieselbe wurde im
Sommer 1896 eröffnet. Ferner wurde mit dem Koncessionär der zu bauenden Arvathal-
Lokalbahn mit vorheriger prinzipieller Genehmigung der Ungar. Regierung, jedoch mit
Vorbehalt der Genehmigung durch die Legislative ein Betriebsvertrag abgeschlossen.
Anfangs 1897 hat das Österr. Eisenbahnministerium die Direktion aufgefordert, auf der
Osterr. Strecke der Bahn mit Rücksicht auf die zunehmende Steigerung des Verkehrs
das zweite Geleis auszubauen und die Fahrbetriebsmittel in der Weise zu vermehren,
dass 500 Waggons und 15 Lokomotiven angeschafft, überdies mehrere notwendige Bauten
durchgeführt werden. Das gesamte Erfordernis für diese Investitionen würde mehr als
fl. 4 000 000 betragen. Ein zweiter Erlass des Österr. Eisenbahnministeriums bezieht sich
auf die seit einer Reihe von Jahren zwischen der Österr. Regierung und der Verwaltung
der Bahn schwebende Differenz hinsichtlich der Verrechnung jener Investitionen, die
aus dem in 1889 abgeschlossenen Silber-Prior.-Anlehen im Betrage von fl. 5 500 000 be-
stritten wurden. Dieses Anlehen wurde ausdrücklich für die Investitionen auf der
Osterr. Strecke bewilligt und kontrahiert. Aus dem Anlehen wurden fl. 2 500 000 zur
Refundierung der Garantieschuld an die Österr. Regierung gezahlt und fl. 3 000 000 für
Investitionen verwendet. Die Differenz, die zwischen der Österr. Regierung und der Bahn
hinsichtlich der Verrechnung der Investitionen besteht, bezieht sich auf etwa fl. 990 000.
Der Erlass des Eisenbahnministeriums stellt für die Summe von fl. 400 000 die unbedingte
Forderung, dass diese Summe zu Lasten des Betriebes gebucht wurde; hinsichtlich der
Restsumme behielt sich dig Regierung eine Ausserung für später vor. Die Legung des
zweiten Geleises auf der Österr. Strecke hat die Verwaltung vor etwa 5 Jahren aus
eigener Initiative geplant und dafür die Genehmigung der Österr. Regierung nachgesucht.
Allerdings schlug die Verwaltung gleichzeitig eine direkte Verbindung ihres Netzes mit
dem Preuss. Eisenbahnnetze von Kaschau bis Annaberg mit einer Überbrückung der
Nordbahnstrecke vor; diese Verbindungslinie sollte jedoch nur für den Wagenladungs-
verkehr bestimmt sein, um eine raschere Abfertigung des Exports zu ermöglichen. Die
Verwaltung ist darauf ohne Entscheidung geblieben.

Koncessionsdauer: 90 Jahre bis 18. März 1962 resp. 18. Aug. 1966.

Bahngebiet: Im Jahre 1898 waren in Betrieb a) Hauptbahn: auf ungarischem Gebiete
362,77 km. auf österreichischem Gebiete 63,82 km, ferner die Csäcza-Zwardoner Strecke,
hiervon auf ungar. Gebiet 20, 226 km, auf österr. Gebiet 0,430 km, die Csorbasee-Zahnrad-
bahn 4,771 km; b) Zweigbahnen 31,619 km, hiervon auf ungarischem Gebiete 16,635 km,
auf österreichischem Gebiete 14,984 km.

Rückkaufsrecht: Der Staat ist berechtigt vom 18. März 1902 resp. für Eperies-Tarnow vom
12. Mai 1901 ab die Bahn jederzeit einzulösen. Zur Bestimmung des Einlösungspreises
werden die jährlichen Reinerträgnisse der Unternehmung während der der wirklichen
Einlösung vorausgegangenen 7 Jahre beziffert, hiervon die Reinerträgnisse der zwei un-
günstigsten Jahre abgezogen und der durchschnittliche Reinertrag der übrigen 5 Jahre
berechnet, derselbe darf jedoch nicht weniger als das garantierte Reinerträgnis betragen
und ist der Gesellschaft als Jahresrente bis zum Ablaufe der Koncessionsdauer zu zahfen.
Bei Erlöschen der Koncession als auch bei der Einlösung der Bahn kommt der Staat
in den Besitz von sämtlichem beweglichen und unbeweglichen Eigentum der Gesell-
schaft. Dagegen behält die Gesellschaft nach geschehener Rückzahlung aller vom Staate
geleisteten Vorschüsse samt Zinsen das Eigentum des Reservefonds und der aushaftenden
Aktivforderungen, ferner der besonderen aus dem eigenen Vermögen der Gesellschaft
errichteten Gebäude als: Koksöfen, Giessereien, Fabriken von Maschinen und anderen
Geräten, Speicher, Docks etc., zu deren Erbauung sie von der Regierung mit dem aus-
drücklichen Beisatze ermächtigt wurde, dass sie kein Zugehör der Eisenbahn bilden.

Staatsgarantie: Jährlich fl. Silber 3 410 945.47, fl. Gold 651 033.78, hiervon entfallen auf
Ostorreich fl. Silber 833 896.91, die übrige Summe auf Ungarn. Die von Österreich bis
1880 in Anspruch genommenen Zuschüsse wurden 1880–1889 zurückbezahlt. Für die
ungar. Strecken müssen Zuschüsse noch in Anspruch genommen werden. Ende 1898
hatte Ungarn hieraus fl. Silber 29 004 788.37 u. für aufgelaufene Zinsen fl. 28 026 981.50
zu fordern, ferner aus der Specialgarantie fl. Gold 11 806 433.67. Gemäss Wiener
Protokoll vom 23. Dec. 1875 hat die Ges. die Übersghüsse der österr. Linie über das
garant. Reinerträgnis nach Deckung der Zuschüsse Österreichs zur Deckung bezüglich
teilweisen Deckung der Ungar. Garantie-Verpflichtungssumme heranzuziehen. Pem-
entsprechend wurden die Überschüsse pro 1889–98: fl. 249 034, fl. 262 460, fl. 285,390,
fl. 293 895, fl. 284 974.69, fl. 249 830.74, fl. 237 380.55, fl. 294 844.51, fl. 413 448.47, fl. 381 101.71