Schweizerische Eisenbahnen. 429

sind, um die Bahnanlagen auf den Zeitpunkt des Überganges an den Bund in vollkommen

befriedigenden Zustand zu setzen, wie: Erweiterung von Bahnhöfen und Stationen, Anlage
von Doppelgeleisen, Vermehrung des Rollmaterials etc. b) Für den Fall des Rückkaufs der
Bahn auf Grund des Reinertrages ist von der Rückkaufssumme ferner in Abzug zu bringen:
4) der Betrag des auf Baukto zu buchenden Anteiles der in Lit. a, Ziffer 3, erwähnten Bau-
kosten, immerhin in der Meinung, dass die Rückkaufssumme nicht weniger betragen darf,
als den auf Grund des Anlagekapitals gemäss Lit. a, Ziffer 1, 2 und 3 berechneten Betrag.

Dabei ist verstanden, dass der für künftige Verkehrsbedürfnisse aufgewendete Anteil solcher

Baukosten zu Lasten des Bundes fällt. Die Volksabstimmung vom 20. Febr. 1898 nahm

das Gesetz über die Verstaatlichung der Hauptbahnen mit 384 146 gegen 177 130 Stimmen an.

Die Nebenbahnen sollen vorerst nicht erworben werden, doch behält sich der Bund für sie
sbäteren Ankauf vor. Die Summen, welche nach der Berechnung des Bundesrates im
Jahre 1903 (für die Gotthardbahn 1909) zu entrichten sein werden, sind folgende:

Reinertrag Rückkaufs- Ende 1895 Liqui- Pro Stück
über Entschä- dations- in 1 %
3 % Zinsen digung Anleihen Aktien Betreffnis Francs
49 120 000 500 100

81 520 000 120.19 61.10

3
Jura-Simplon*) 2 325 159 288 150 000 186 260 000 52 000 000

Nordostbahn 1 961 606 244 430 000 162 530 000 80 000 000 54 150 000. 338.42 67.68
Centralbahn 2 538 707 177 360 000 113 910 000 50 000 000 54 310 000 543.10 108.62
Vor. Schweizer- 1 251651 81 860 000 44 400 000 147 500 000 31 700 000. 500% 100

bahnen) 22 500 000 315.64 63.13
Gotthardbahn 2 162 170 172 370 000 114 690 000 50 000 000 62 060 000 620.62 124.12

) Bei Jura-Simplon u. Vereinigte Schweizerbahnen stehen unter Aktien in der ersten
Zeile die Prioritäts-, in der zweiten Stammaktien. —– Hierbei ist aber noch zu berück-
sichtigen, dass bis zum Jahre 1903 resp. 1909 die Dividenden den Aktionären gehören,
dass ferner der Bund nur die Bahnlinien samt dem Betriebsmaterial,. Gebäulichkeiten,
Materialien etc. übernimmt, während die Nebengeschäfte, Effekten und Guthaben den Aktio-
nären verbleiben. Zunächst hat der Bund von seinem Kündigungsrecht gegenüber der Schweiz.
Centralbahn. Schweiz. Nordostbahn, Vereinigte Schweizerbahnen Gebrauch gemacht.

Gotthardbahn-Gesellschaft in Luzern.

Gegründet: Im Jahre 1871. Staatsvertrag vom 15. Okt. 1869 zwischen der Schweizerischen Eid-
genossenschaft und Italien, vom 28. Okt. 1871 zwischen Deutschland; Nachträge hierzu
vom 12. März 1878 und 16. Juni 1879. Koncession von den Kantonen Luzern, Uri,
Schwyz, Zug und Tessin auf 99 Jahre ab Eröffnung des grossen Tunnels, wird erneuert,
wenn der vorbehaltene Rückkauf nicht stattgefunden. Revidiertes Statut vom 2. Dez. 1895.
Steuerfreiheit für alle Kanton-, Bezirks- und Gemeindesteuern, doch ist der Bundesrat
berechtigt, je nach dem Ertrage der Bahn und dem finanziellen Einflusse des Unter-
nehmens auf den Postertrag, eine jährliche Koncessionsgebühr bis zu frs. 50 per km
Betriebsstrecke zu erheben. Durchschlag des grossen Tunnels zwischen Göschenen und
Airolo 29. Febr. 1880, Betriebseröffnung 1. Jan. 1882 (Länge 14 997 m, Höhe 6 m,
Weite 8 m), durchgehender Betrieb seit 1. Jan. 1882, die lt. internationalem Vertrag
vom 15. Okt. 1869 herzustellenden zweiten Geleise der Zufahrtslinie zum Gotthardtunnel-
Erstfeld-Göschenen, 27,036 km, und Airola-Biasca, 42,608 km, wurden April bis Mai 1893
dem Betriebe übergeben; Durchschlag des Monte Ceneri-Tunnels (Strecke Giubiasco-
Lugano) 12. April 1881, Betriebseröffnung 10. April 1882 (Länge 1675 m). Seitens Italiens,
Deutschlands und der Schweiz waren ursprünglich 85 000 000 frs. Subventionsbeiträge
bewilligt, lt. Vertrag vom 12. März 1878, alsdann weitere 28 000 000 frs., ausserdem
bewilligte die Schweiz und Italien lt. Vertrag vom 16. Juni 1879 noch speciell für die
Monte Cenerie-Linie je 3 000 000 frs. Insgesamt haben beigetragen Deutschland 30000000 frs.,
die Schweiz 31 000 000 frs., Italien 58 000 000 frs. = 119 000 000 frs.

Strecken: (Luzern) Immensee-Bellinzona-Chiasso; Bellinzona-Pino-Luino mit Zweigbahn
nach Locarno (Lago Maggiore). Die Teilstrecken Biasca-Locarno und Lugano-Chiasso
wurden 1874, Airolo-Göschenen, Immensce-Göschenen, Airolo-Biasca, Cadenazzo-Pino
1882, Luzern-Küssnacht-Immensee 19,2 km und Zug-Arth (Goldau) 15,8 km 1. Juni 1897
eröffnet, zusammen 275,1 km. Die Gesellschaft besorgt vertragsmässig den Fahrdienst
der italienischen Strecke (Pino)-Dirinella-Luino.

Rückkaufsrecht: Der Bund kann nach dem Bundesbeschluss vom 22. Okt. 1869 das Bahnnetz
nebst Material, Gebäuden und Vorräten mit Ablauf des 30., 45., 60., 75., 90. und 99. Jahres
ab 1. Mai 1879 erwerben, falls die Gesellschaft jeweils 5 Jahre vorher hiervon benach-
richtigt wird. Wird über die Entschädigungssumme keine Verständigung erzielt, so ist
dieselbe durch das Bundesgericht nach dem Durchschnitts-Reinertrag der letzten 10 Jahre