Russische Eisenbahnen. 397

jährlich und die garantierten Zinsen (5 %) und die Tilgungsquote für die Aktien. Aus
dem Rest, welcher den eigentlichen Reingewinn bildet, erhalten die Aktionäre eine
Super-Div. von Rbl. 17 pro Aktie, und was dann noch übrig bleibt, wird zu % an den
Staat, zu den Aktionären überwiesen. Sollte die Gesellschaft jedoch Schulden an
die Regierung aus deren Zinsgarantie haben, so wird bis zur völligen Tilgung derselben
der Reingewinn in zwei Teile geteilt, von denen der eine zur Tilgung der Schulden
verwandt wird, sodass nur die Hälfte des Reingewinns in obiger Weise zu repartieren
ist. Aus der Super-Div. von Rbl. 17 sind event. Dotationen an den R.-F. sowie die
Remunerationen für Dir. u. V.-R. zu bestreiten, falls die G.-V. solche beschliessen sollte.

Dividenden 1881–1900: 4, 6, 10, 12, 11, 7, 1, 9, 9.30, 13, 14½, 11, 8, 8, 11, 2, 0, 4½, 8, 6½ Rbl.

Pap.; Super-Div. pro Aktie von £ 20 ausser der garantierten Div. von 5 % in Gold.

Moskau-Windau-Rybinsk Eisenbahn-Gesellschaft

(früher Rybinsk-Bologoye-Eisenbahn) in St. Petersburg.

Gegründet: Die Eisenbahn-Ges. wurde durch Allerhöchst am 29./1. 1869 und später am 2./6.

1872 bestätigte Statuten als Rybinsk-Bologoye-Eisenbahn konc., nahm 1895 den Namen
Rybinsk Eisenbahn u. am 21./5. 1897 a. St. d. Namen Moskau-Windau-Rybinsk Eisenbahn an.

Koncessionsdauer: Bis 4./6. 1955.
Bahngebiet: Im Betrieb waren Ende 1899: Rybinsk-Bologoye 280 Werst, Rybinsk-Pskow

620 Werst, davon abzweigend Ssawelino-Krasny-Cholm 31 Werst, ferner die schmal-
spurige Nowgorod-Bahn von Tschudowo-Staraja-Russa 157 Werst, zusammen 861 Werst;
der Bau der projektierten Linie von Kreuzburg nach Tukkum ist noch nicht in Angriff
genommen. Nach Vollendung dieser im Bau begriffenen oder projektierten Linien wird
die Bahn eine Länge von 2058 Werst haben.

In 1898 entschloss sich die Ges., die von ihr gepachtete Nowgoroder Schmalspurbahn

unverzüglich in eine normalspurige umzubauen. Statutarisch ist sie hierzu erst ver-
bpflichtet, wenn die Div. 12 Rbl. beträgt. Davon ausgehend, dass die Aktien pro 1896
eine Div. von 8 Rbl. netto erhielten, verpflichtet sich die Regierung, im Laufe der ersten
fünf Jahre nach Umbau der Nowgorod-Bahn der Ges. jährl. soviel zuzuzahlen, als an
einer Netto-Div. von 8 Rbl. fehlen sollte, jedoch keinesfalls mehr, als der Dienst des für
den Umbau aufgewendeten Kapitals erfordert. Diese Zuschüsse werden à fonds perdu
geleistet und unterliegen weder einer Verzinsung noch der Rückerstattung. In den
nächstfolgenden fünf Jahren wird dann dieser Zuschuss auch noch geleistet, aber mit
der Massgabe, dass die während des zweiten Jahrfünfts zugeschossenen Summen zu-
züglich 4 % Zinsen nach Ablauf der Periode restituiert werden, zu welchem Zwecke die
Ges. für eigene Rechnung eine Obligationsanleihe aufzunehmen hat. Nach Koncessionierung
der erwähnten Bahnbauten wird die Ges. fast den ganzen Nordwesten Russlands mit
ihren Linien beherrschen und dementsprechend die Firma „Gesellschaft der Nordwest-
bahnen annehmen. Am 28. Nov. 1899 erwarb die Ges. die Zarskoe-Selo-Eisenbahn mit
Wirkung vom 2. Jan. 1900. Sie zahlte den Aktionären für jede Aktie einschliesslich
1899er Div. Rbl. 180 in bar zuzügl. 5 % Zs. für die Zeit vom 28. Nov. 1899 bis 2. Jan. 1900.
Ausserdem beschloss die Ges. den Bau der Linie vom Dno (Station der Bologoye-Pskow-
linie) nach Zarskoe-Selo; die neue Linie Dno-Zarskoe ist ca. 210 Werst lang und stellt
das letzte Glied der grossen Hauptlinie St. Petersburg-Witebsk dar, welch letztere inner-
halb 4 Jahren vom 28. Nov. 1899 ab dem Verkehr übergeben werden muss. Gleichzeitig
wird die Zarskoe-Selo-Bahn auf die in Russland übliche Spurweite ausgebaut, ebenso der
Bahnhof und die Warenstation in St. Petersburg. Das für diese letzteren Bauten und
Arbeiten erforderliche Kapital ist auf Rbl. 19 000 000 veranschlagt und wird ebenso wie
die durch den Erwerb der Zarskoe-Selo-Bahn entstandenen Kosten durch Ausgabe von
staatlich garantierten Oblig. aufgebracht werden. Die Regierung gewährt hierbei der
Ges. für die ersten 6 Jahre nach Eröffnung des Betriebs auf der Strecke Petersburg-
Witebsk eine Subsidie in folg. Weise: Der Dienst desjenigen Teiles des neuen Oblig.-
Kapitals, welcher für den Bau der Strecke Dno-Zarskoe, für den Umbau der Zarskoe-
Selo-Bahn und des Bahnhofs in St. Petersburg bestimmt ist, geht bis zum Betrage von
Rbl. 425 000 voll zu Lasten der Ges. Zur Deckung des Resterfordernisses steuert die
Regierung in den Jahren, wo die Div. den Betrag von Rbl. 6½ pro Aktie inkl. Coup.-
Steuer nicht erreichen sollte, eine jährl. abnehmende Zahlung bei, welche im ersten
Jahr den vollen Fehlbetrag an dem Erfordernis des betreffenden Oblig.-Kapitals (aber
nicht über Rbl. 550 000), für das zweite Jahr 111 des Fehlbetrages (aber nicht über
Rbl. 500 000), für das dritte (nicht über Rbl. 450 000), für das vierte % (nicht über
Rbl. 400 000), für die letzten sechs Jahre je /11 (nicht über Rbl. 350 000) ausmachen soll.
Diese Zuschüsse werden für die ersten fünf Jahre à fonds perdu, für die letzten fünf
leihweise gegen 4 % Zs. gewährt.

Rückkaufsrecht des Staates: Die russische Regierung hat das Recht, die Bahn vom 1. Jan

1915 ab unter folgenden Bedingungen anzukaufen; als Basis wird die mittlere Rein
einnahme der fünf besten unter den letzten sieben Jahren genommen, die aber nich