48 Ausländische Eisenbahnen.

resp. Pächterin der die Louisville Division bildenden Bahnen an die United States Trust

Company in New York als Trustee ausgestellte Pfandurkunde, welche die Strecken der

früheren Chesapeake, Ohio and Southwestern Railroad Company, der Owensboro Falls

of Rough and Green River Railroad Company, der Short Route Railway Transfer Com-
bany, ferner den Pachtvertrag und das Recht des Ankaufs von der Louisville and

Nashville Railroad der Linie von Louisville nach Cecilia Junction, der sogenannten

Cecilia Branch, sowie fernere 97 Meilen Neben- und Rangiergeleise verpfändet; das

Pfandrecht erstreckt sich ausserdem noch auf das diesen Strecken gehörende und mit

ihnen erworbene gesamte rollende Material, die Gerechtsame, Ländereien, Stationen,

Schuppen, Telegraphenlinien etc. und auf gewisse von der IIlinois Central Railroad

Company in Louisville und an anderen Plätzen angekaufte Grundstücke, die in der

Mortgage näher bezeichnet sind, endlich auf die Bahnhofsanlagen (terminals) in Louis-

ville und Memphis. Zahlst.: Berlin: Disconto-Ges.; Hamburg: Nordd. Bank, M. M. War-

burg & Co. Zahlung der Zs. und des Kapitals in Berlin u. Hamburg in Reichsmark zum
jeweiligen ungefähren Tageskurse für Gold-Dollars. Aufgelegt in Berlin u. Hamburg
am 18. u. 19. 1898 $ 10 0.000 000 zu 95 % zum Umrechnungskurse von M. 4.20 pro Dollar.

Kurs Ende 1898–1904: In Hamburg: 85, 100, 95, –, 90, – In Berlin Ende 1899

bis 1904: 99.50, =―, –, %. Eingef. in Berlin im Febr. 1899. Seit 2./1. 1899 wird

beim Handel an J deutschen Börsen 1* $Q = M. 4.20 gerechnet, vorher in Hamburg 1 $

=– M. 4.50, in Berlin 1 $ = M. 4.25. Verj. der Zs. und des Kapitals in 20 J. n. F.

Geschä iftsjahr: 1./7.–30./6.

Bilanz am 30. Juni 1901: Aktiva: Bahnkörper, roll. Material u. Zubehör 184 736 442,
Grundbesitz 324 161, Material. u. Vorräte 2 774 370, Wertp.: a) Aktioen 6 584 068, b) Bonds
58 785 917, Vorschüsse an andere Eisenbahnen 4 227 538, Versich.-F. 1 607 271, Div.-R.-F.
1 225 767, Pens.-F, 250 000, Kto der St. Louis Alton and Terre Haute Rr. u. Nebenlinien
3 328 300. – Passiva: A.-K. 95 040 000, A.-K. der gepachteten Linien 10 000 000, Bonds der
Illinois Central Rr. Co. 125 138 275, Bonds der Chicago, St. Louis and New Orleans Rr. Co.
16 234 000, Rückstell. f. Div., zahlb. 1./9. 1904 2 851 200, Verbindlichkeiten 5 008 060, Aktien
u. fundierte Schuld der St. Louis Alton and Terre Haute Rr. u. Nebenlinien 3 328 300, Ge-
winn u. Verlust 3 160 960, Versich.-F. 1 607 271, Div.-R.-F. 1 225 767, Pens.-F. 250 000. Sa.
$§ 263 843 833.,

Gewinn u. Verlust 1903/1904: Einnahmen: Brutto-Betriebseinnahmen 46 831 136, Betriebs-
ausgaben 32 793 251. Steuern 1 942 431, Netto-Betriebseinnahmen 12 095 454, Einnahmen aus
dem Verkauf von Ländereien 41 053, do. aus Wertp. u. verschied. Einnahmen 2 675 496, Div.-
R.-F. 1 178 187, zus. $ 15 990 190. – Ausgaben: Zs. auf die Bonds 3 037 758, Zs. auf die
St. Louis Division Prior Lien Bonds 77 067, Pacht an die Chicago, St. Louis and New Orleans
Rr. 2 415 080, do. an die Dubuque and Sioux City Rr. 279 865, do. an die Peoria Division
136 306, 6 % Div. 5 702 400, Rückstell. für Verbesser. 2 579 329, hüsse an die Dubuque
and Sioux City Rr. Co. 536 619, Div.-R.-F., Vortrag 1 225 767. Sa. $ 159 90190,

Dividenden 1890/91–1903/1901: 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5½, 65 6, 6, 6 %%§ Zahl. der Div.
halbj. am 1./3. und 1./9.

The Long Island Railroad Company
in Long Island City im Staate Neu Lork.

Gegründet: Am 24. 4. 1834: die Konc. lief urspr. 50 Jahre (24./4. 1884) und wurde so-
dann um 250 Jahre (24./4. 2134) verlängert.

Zweck: Betrieb von eigenen, gepachteten und kontrollierten Eisenbahnen, von
Dampfer- und Fährlinien. Das System der Long Island Rr. Co. umfasste am 30./6. 1903:
Eig. Eisenbahnlinien 395,94 engl. Meil., gepachtete Linien 119,51 engl. Meil., zus. 919 65 epel Meif
hiervon 391,76 Hauptlinien, der Rest zweite bis vierte Geleise. Die Ges. kontrolliert ferner
durch Besitz des gesamten A.-K. oder des überwiegenden Teiles desselben elektr. Strassen-
bahnen in einer Gesamtausdehnung von 14,296 engl. Meil. und zwar die Huntington Rr. Co.,
Nassau County Ry, Northport Traction Co., Ocean Electric Ry Co. Sie besitzt das Eigentum,
die Privilegien und Rechte, die früher der Metropolitan Ferry Co. zustanden, und betreibt
mit 8 Schiffen eine Fährenverbindung zwischen Long Island City und 34. Strasse, New VYork,
sowie zwischen Long Island City und James Slip, New Vvork; ferner eine Fährenverbindung
mit 2 Schiffen zwischen Long Island City und Pier 13 East River, New VYork. Sodann besitzt
die Ges. das gesamte A.-K. der Montauk Steamboat Co., welche durch 6 Dampfer New Vork
mit mehreren Plätzen der Nordküste von Long Island, insbes. mit Greenport, sowie mit

Sag Harbor auf Long Island, und diese beiden Plätze mit New London (Connecticut) ver-
t. Während des Sommers lässt die Linie auch nach Block Island (Rhode Island) fahren.
Auch besitzt sie das gesamte A.-K. River and Harbor Transportation Co., einer New Vorker
Hafen-Dampfschifffahrts-Ges. mit 2 Dampfern, 5 Schleppern u. 10 Trajekten. Zur Zeit baut
die Pennsylvania Rr. Co., welche durch den Besitz des überwiegenden Teiles des A.-K. die
Long Island Rr. Co. kontrolliert, 2 eingeleisige Tunnels unter dem Hudsonfluss von Jersey
City nach New York und 4 eingeleisige Tunnels von New Vork unter dem Meeresarm nach
Long Island City. Hierdurch erhält die Pennsylvania Rr. Co. eine Station im Herzen der
Stadt New York. welche zugleich von der Long Island Rr. Co. benutzt werden wird. Ferner
baut die Stadt New York einen Stadtbahn-Tunnel nach Brooklyn, zur Endstation Brooklyn