380 Ausländische Eisenbahnen.

Holländische Eisenbahnen.
Amsterdam-Rotterdamer Eisenbahn

(Hollandsche Ijzeren Spoorweg-Maatschappij), Amsterdam.

Gegründet: Am 8./8. 1837. Neues Statut vom 22./11. 1890.

Zweck: Bau und Betrieb von Eisenbahnen und Trambahnen, sowie Betrieb anderer Eisen-
bahnen und Trambahnen. Die Ges. erwarb im Jahre 1899 die König Willem III.
Eisenbahn, welche sie schon seit Jahren gepachtet hatte; ausserdem übernahm sie durch
Vertrag vom 1. Sept./15. Nov. 1899 den Betrieb der Ahaus-Enscheder Eisenbahn-Ges.
auf die Dauer der Koncession dieser Ges. Nach dem Vertrage hat die Betriebsunter-
nehmerin an die Eigentümerin zu zahlen 4 % auf die Aktien A im Betrage von M. 1 000 000
und 3 % auf die Aktien B im Betrage von M. 500 000. Falls in irgend einem Jahre
die Betriebseinnahmen die Betriebskosten und den für die 4 %ige Verzinsung der
Aktien A nötigen Betrag nicht erreichen sollten, so bleibt das Defizit zu Lasten den
Betriebsübernehmerin und findet eine spätere Verrechnung desselben nicht statt; dagegen
ist die Zahlung des für die 3 % ige Verzinsung der Aktien B nötigen Betrages als ein
zinsenloses Darlehen zu betrachten, wofür die Eigentümerin von der Pächterin belastet
wird, falls und insofern jene Zahlung in irgend einem Jahre durch die Betriebseinnahme
nach vorherigem Abzug von a) 25 000 hfl. für die Betriebskosten, b) 36 Cents pro Zug-
kilometer, welcher inn regulären Dienst mehr zurückgelegt sein wird, als von 5 Personen-
zügen in jeder Richtung, c) dem für die 4 % ige Verzinsung der Aktien A nötigen Betrag
nicht gedeckt wird. Wenn in irgend einem Jahre die Einnahmen die Summe der unter
a), b) und c) genannten und für die 3 % ige Verzinsung der Aktien B nötigen Beträge
übersteigen, so wird der Überschuss zunächst zur Rückzahlung der zinslos vor-
geschossenen Summe verwendet; von dem danach verbleibenden Einnahmerest wird der
Eigentümerin abermals ein Betrag gleich 1 % des A.-K. B überwiesen, und von dem
alsdann noch übrig bleibenden Rest soll die Pächterin 25 % und die Eigentümerin 75 %
erhalten. Die Betriebsübernehmerin ist befugt, die Ahaus-Enscheder Bahn, vorbehaltlich
der Genehmigung der beiderseitigen Staatsregierungen, zu kaufen, nachdem sie der
Eigentümerin von dieser Absicht ein Jahr zuvor Kenntnis gegeben hat. Sie hat alsdann
zu zahlen: a) 100 % auf die Aktien A und B; b) den Betrag der für den Bau der Neben-
bahn von der Eigentümerin ferner empfangenen Subsidien, insoweit diese bei dem Ver-
kauf der Nebenbahnen zurückzuzahlen sind; c) eine Prämie von 50 000 M. oder 30 000 hfl.

Strecken: Die Gesamtlänge der eig. u. gepachteten Linien betrug am 31./12. 1905: 1397.609 Km.

Koncession: Die Dauer derselben währt bis zum 31. Dez. 1940, falls der Betrieb nicht früher
durch den niederländischen Staat übernommen wird.

Rückkaufsrecht des Staates: Der niederländische Staat ist berechtigt, jederzeit die Bahn
anzukaufen und zwar mit einjähriger Frist auf den 31. Dez., 1) entweder übernimmt
der Staat alle Aktiva der Gesellschaft, dann hat er alle ihre Schulden zu übernehmen
und zahlt ihr für die Aktien 100 % und die Hälfte des Überschusses der Aktiva über
die Schulden, das A.-K. und den Gewinnsaldo, 2) oder er übernimmt die Aktiva der
Ges. mit einigen Ausnahmen, dann übernimmt er alle ihre Schulden mit Ausnahme
derjenigen, welche von den nicht übernommenen Aktiven herrühren und zahlt ihr
100 % des A.-K. abzüglich 80 % des Wertes der nicht übernommenen Aktiva, ferner die
Hälfte des Überschusses der Aktiva (einschliesslich der oben ausgeschlossenen) über die
Schulden, das A.-K. und den Gewinnsaldo; oder 3) er übernimmt nur die eigenen
Strecken der Ges., das für diese Linien und die gepachteten Staatsbahnen erforderliche
rollende Material und Inventar, ferner diejenigen Aktiva, deren Übernahme gesetzlich
bestimmt wird, dann zahlt er ihr das ursprüngliche Anlagekapital im Betrage von
f1. 39 374 761, ferner den Aufwand für die mit Genehmigung der Regierung gemachten
Verbesserungen und Erweiterungsbauten, sowie auch für die Betriebseinrichtungen und
das rollende Material nach Abzug gewisser Abschreibungen. Der auf den Betrieb der
betreffenden Linien entfallende Anteil wird nach Verhältnis der durchschnittlich in
den letzten 5 Jahren zurückgelegten Kilometer berechnet. Für den Fall, dass der
Staat vor dem Jahre 1915 vom Rückkaufsrechte Gebrauch macht, hat er ausserdem
noch ½ % auf das A.-K. von hfl. 22 500 000 für jedes Jahr bis 1915 zu zahlen, jedoch
höchstens 10 % des A.-K. Kapital: hfl. 22 500 000 in Aktien à hfl. 1000.
Anleihen am 31./12. 1905: 3 % von 1888 hfl. 5 142 000, 3½ % von 1889 hfl. 31 671 000, 3 %

von 1892 hfl. 10 555 000, 3½ % von 1898 hfl. 11 443 000, 4 % von 1900 hfl. 7 823 000, 3½ %

von 1902 hfl. 9 707 000, 3½ % von 1905 hfl. 7 000 000. – R.-F. Ende 1905: hfl. 1 549 105.

Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Gen.-Vers.: Im Mai oder Juni. Stimmrecht: 1–9 Aktien
= 1 St., 9–19 Aktien = 2 St., 20 Aktien und darüber =. 3 St.

Gewinn-Verteilung: Zunächst 4 % Div. an die Aktionäre, vom Überschuss die eine Hälfte an
den Staat, die andere an die Aktionäre, bis diese 6½ % Div. im ganzen erhalten, von
dem etwaigen Überrest an den Staat, an die Aktionäre.

Erträgnis des Jahres 1905: Betriebseinnahmen 21 117 095, Betriebsausgaben 14 411 775,
bleibt Betriebsgewinn 6 705 320, hierzu Vergütung für die Mitbenutzung von Bahnstrecken

u. Stationen 128 787, Zs. 59 283, Div. anderer Unternehm. 92 253, verjährte Div. u. Coup. 537