Osterreich-Ungarische Eisenbahnen. 413

Div.-Zahl.: 2½ % Abschlags-Div. auf Coup. per 2./1. = fl. 26.25 auf Aktie à fl. C.-M. 1000
Rest-Div. und 2 % für das laufende Jahr auf Coup per 1./7. Coup.-Verj.: 5 J. n. F.

Die Aktien werden in Deutschland nicht gehandelt.

General-Direktor: Hofrat R. Jeitteles. Verwaltungsrat: Vors. Markgraf Pallavicini,
stellv. Vors. Graf Boos-Waldeck.

K. k. priv. Kaschau-Oderberger Eisenbahn, Budapest.

Gegründet: 1866. Neue Statuten von 1879. Zweck: Bau und Betrieb einer Eisenbahn
von Kaschau bis Oderberg und von Abos über Eperjes und Kis-Szeben in der Richtung nach
Tarnow bis an die ungar.-österr. Landesgrenze; Erwerbung und Betrieb von Eisenwerken,
Kohlengruben und anderen industr. Etabliss. zur Förderung des gesellschaftl. Eisenbahnbaues
und Betriebes. Die Ges. führt auch den Betrieb mehrerer Flügelbahnen für Rechnung der
Eigentümer. Infolge Verstaatl. der Ungar. Linien der Österr.-Ungar. Staatsbahnen übertrugen
die Ungar. Staatsbahnen ab 1./2. 1892 der Ges. den Betrieb der Strecke Csäcza-Zwardon
(20, 656 km), solange kein neuer Betriebsvertrag abgeschlossen wird, wird das investierte
Kapital dieser Strecke (zur Zeit K 5 128 316) in die Bilanz der Ges. getrennt aufgenommen.
In 1896 erhielt die Ges. die Konc. für den Bau und Betrieb der von der Station Csorba zum
Csorbaer See führenden Zahnradbahn, dieselbe wurde im Sommer 1896 eröffnet. Anfangs
1897 hat das Osterr. Eisenbahnministerium die Dir. aufgefordert, auf der Österr. Strecke der
Bahn mit Rücksicht auf die zunehmende Steigerung des Verkehrs das zweite Geleis aus-
zubauen und die Fahrbetriebsmittel in der Weise zu vermehren, dass 500 Waggons und
15 Lokomotiven angeschafft, überdies mehrere notwendige Bauten durchgeführt werden. Das
gesamte Erfordernis für diese Investitionen würde mehr als fl. 4 000 000 betragen. Ein zweiter
Erlass des Osterr. Eisenbahnministeriums bezieht sich auf die seit einer Reihe von Jahren
zwischen der OÖsterr. Reg. und der Verwalt. der Bahn schwebende Differenz hinsichtlich der
Verrechnung jener Investitionen, die aus dem in 1889 abgeschlossenen Silber-Prior.-Anlehen
im Betrage von fl. 5 500) 000 bestritten wurden. Dieses Anlehen wurde ausdrücklich für die
Investitionen auf der Österr. Strecke bewilligt und kontrahiert. Aus dem Anlehen wurden
fl. 2 500 000 zur Refundierung der Garantieschuld an die Österr. Reg. gezahlt u. fl. 3 000 000 für
Investitionen verwendet. Die Differenz, die zwischen der Österr. Reg. u. der Bahn hinsichtlich
der Verrechnung der Investitionen besteht, bezieht sich auf etwa fl. 990 000. Der Erlass des
Eisenbahnministeriums stellt für die Summe von fl. 400 000 die unbedingte Forder., dass
diese Summe zu Lasten des Betriebes gebucht wurde; hinsichtlich der Restsumme behielt
sich die Reg. eine Ausserung für später vor. Die Legung des zweiten Geleises auf der Österr.
Strecke hat die Verwalt. vor etwa 5 Jahren aus eigener Initiative geplant und dafür die
Genehmig. der Österr. Reg. nachgesucht. Allerdings schlug die Verwalt. gleichzeitig eine
direkte Verbindung ihres Netzes mit dem Preuss. Eisenbahnnetze von Kaschau bis Annaberg
mit einer Überbrückung der Nordbahnstrecke vor; diese Verbindungslinie sollte jedoch nur
für den Wagenladungsverkehr bestimmt sein, um eine raschere Abfertigung des Exports zu
ermöglichen. Die Verwalt. ist darauf ohne Entscheidung geblieben.

Koncessionsdauer: 90 Jahre bis 18./3. 1962 resp. 18./8. 1966.

Bahngebiet: 1905 waren in Betrieb a) Hauptbahn: auf ungar. Gebiete 362,77 km, auf österr.
Gebiete 63, 82 km, ferner die Csäcza-Zwardoner Strecke, hiervon auf ungar. Gebiet 20,226 km,
auf österr. Gebiet 0,430 km, die Csorbasee-Zahnradbahn 4,771 km; b) Zweigbahnen 78,143 km,
hiervon auf ungar. Gebiete 62,139 km. auf österr. Gebiete 16,064 km. Die Bahn führt den
Betrieb nachbenannter Lokalbahnen: 1) Gölniczthalbahn; 2) Szepes-Väraljaer L.-B.; 3) Löcse-
thaler L.-B.; 4) Poprädthal (Popräd-Késmarker) L.-B.; 5) Késmark-Szepes-Belaer L.-B.; 6) Szepes-
Bela-Podoliner L.-B.; 7) Tätra-Lomniczer L.-B.; 8) Arvathal L.-B.; 9) Zsolna-Rajeczer L.-B.;
10) Csorbasee-Zahnradbahn und 11) vom 1./1. 1904 ab: Eperjes-Bärtfaer L.-B.

Rückkaufsrecht: Der Staat ist berechtigt v. 18./3. 1902 resp. für Eperjes-Tarnow v.
12./5. 1901 ab die Bahn jederzeit einzulösen. Zur Bestimmung des Einlösungspreises werden
die jährl. Reinerträgnisse der Unternehm. während der der wirklichen Einlösung voraus-
gegangenen 7 Jahre beziffert, hiervon die Reinerträgnisse der 2 ungünstigsten Jahre ab-
gezogen und der durchschnittliche Reinertrag der übrigen 5 Jahre berechnet, derselbe darf
jedoch nicht weniger als das garant. Reinerträgnis betragen und ist der Ges. als Jahresrente
bis zum Ablaufe der Konc.-Dauer zu zahlen. Bei Erlöschen der Konc. als auch bei der
Einlösung der Bahn kommt der Staat in den Besitz von sämtl. bewegl. u. unbewegl. Eigentum
der Ges. Dagegen behält die Ges. nach geschehener Rückzahl. aller vom Staate geleisteten
Vorschüsse samt Zs. das Eigentum des R.-F. und der aushaftenden Aktivforder., ferner der
besonderen aus dem eigenen Vermögen der Ges. errichteten Gebäude als: Koksöfen, Giessereien,
Fabriken von Maschinen u. and. Geräten, Speicher, Docks etc., zu deren Erbauung sie von der
Reg. mit dem ausdrückl. Beisatze ermächtigt wurde, dass sie kein Zugehör der Eisenbahn bilden.
Staatsgarantie: Jährlich K 6 821 890.94, fl. Gold 651 033.78, hiervon entfallen auf
Osterreich K 1 667 793.82, die übrige Summe auf Ungarn. Die von Österreich bis 1880

in Anspruch genommenen Zuschüsse wurden 1880–89 zurückbezahlt. Für das Jahr 1901

wurde von OÖsterreich ein Zuschuss von K 91 063 in Anspruch genommen, welcher aus dem
Überschuss pro 1902 zurückgezahlt wurde. Ende 1905 batte Ungarn aus der Garantie K 61 040172
u. für aufgelaufene Zs. K 85 416 323 zu fordern, ferner aus der Spec.-Garantie K 37 321 669.
Gemäss Wiener Protokoll v. 23./12. 1875 hat die Ges. die Überschüsse der österr. Linie über