474 Ausländische Eisenbahnen.

Aufgelegt am 4. März 1893 frs. 32 000 000 zu 58 %. Beim Handel an der Börse 1 St.

= M. 404, 2020, 4040. Kurs Ende 1893–1905: In Berlin: 56.40 Kkl. 56.60), 61.10, 53.20

(kl. 54), 53 (kl. 53.50), 57.75 (kl. 58.80), 59 (kl. 60), 56.75 (kl. 59.90), 57 (kl. 59.25), 56.75

(kl. 59.25), 64.20 (kl. 64.80), 62.60 (kl. 64.50). 64.60 (kl. 66.40), 65 (kl. 67.30) %. – In Frank-

furt a. M.: 56.20, 61, 53.40, 53, 57.70, 59.30 (kl. 60,50), 56.90 (kl. 59.05), 56.90, 56.30, 64.50, 62 40,

64.30 (kl. 66.70), 65.10 %. – In Hamburg: 55.75, 61, 53.60, 53, 57.25, 58.25, 56.25, 56.25, 56.50,

63.75, 62.25, 63.70, 64.50 %. – In München Ende 1902–1905: 64, 62.25, –, 64.70 %.
Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Gewinn-Verteilung: 5 % Vorzugsdividende an die Vorzugs-

aktien, vom Überschuss 5 % zum Reservefonds, bis derselbe 10 % des Aktienkapitals
erreicht, und 5 % als Tantieme an den Verwaltungsrat, hierauf weiter 1 % Dividende
auf die Vorzugsaktien, dann 4 % Dividende auf die Stammaktien; Rest gleichmässig
unter Stamm- und Vorzugsaktien. Sind die Erträge eines Jahres nicht ausreichend,
um 5 % auf die Vorzugsaktien zu verteilen, so kann der Fehlbetrag aus dem Reserve-
fonds entnommen werden.

Bilanz am 31. Dez. 1905: Aktiva: Nicht einbez. A.-K. auf Vorz.-Akt. 5 000 000, do. St.-
Akt. 5 000 000, Bahnbaukto 67 619 042, roll. Material 1 475 486, Inventar 121 335, Betriebskto
214 929, Kassa 15 338, Fonds f. Bezahl. der Coup. 1 073 336, Wertp. des Ern.-F. 1 078 477, Guth.
bei der Deutschen Bank 1 219 143, Debit. 168 663, Garantieford. an die Türk. Reg. 1 044 055. —–
Passiva: Vorz.-Aktien 10 000 000, St.-Akt. 10 000 000, 3 % Oblig. 58 411 000, amort. 3 % Oblig.
1 589 000, noch nicht eingelöste amort. Oblig. 27 945, noch nicht eingel. OÖblig.-Zs. 883 154, alte
Div. 376. R.-F. 198 363, Ern.-F. 1 081 016, R.-F. f. Kursverluste (Gewinn an Eff. d. Ern.-F.) 20 696,

Bau-R.-F. 1 287 156, Gewinn 531 097. Sa. frs. 84 029 803.

Gewinn- u. Verlust-Konto 1905: Debet: Zs. u. Tilg. der Oblig. 1 903 561, Gewinn 531 097,
welcher verwendet wird zum Ern.-F. 100 000, zum Bau-R.-F. 100 000, 5 % Div. auf die Vorz.-
Aktien 250 000, zum R.-F. 12 031, Tant. 12 031, Vortrag 57 035. – Kredit: Vortrag a. 1904
40 482, Zs. 46 567, Wechselkursgewinn 6289, Betriebsüberschuss 1 297 264, Garantie der türk.
Reg. für 1905: 1 044 055. Sa. frs. 2 434 657.

Dividenden 1893–1905: Vorz.-Aktien: 6. 6, 6, 6, 4, 4, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5 %; St.-Aktien: 1¼0,
1, 1, 1, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0 % Direktion: Delegierter des V.-R.: E. Huguenin.

Aufsichtsrat: Vors. Karl Schrader, Stellv. Dir. Arthur Gwinner, Berlin und Minister
Carl Testa, Konstantinopel; ferner weitere 12 Mitglieder.

Société du Port de Haidar Pacha

Tete de ligne du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie
(Hafen-Ges. Haidar Pascha, Kopfstation der Anatolischen Eisenbahn) in Constantinopel.

Gegründet: 19./3. 1902. Dauer der Ges. bis zum Ablauf der Koncess. für die Eisenbahn-
strecke Haidar-Pascha-Angora, d. h. bis zum Jahre 2002. Zweck: Durch Vertrag v. 31./5. 1902,
bestätigt durch G.-V.-B. der Anatol. Eisenbahn-Ges. v. 24./6. 1902 hat die Anatol. Eisenb.-Ges.
gegen Zahlung von frs. 800 000 an die Société du Port de Haidar Pascha ihre durch Ferman
vom 20 Zilcadé 1316 (20./1. April 1899) erteilte Konc. mit allen Rechten und Pflichten ab-
getreten, mit Ausnahme derjenigen Rechte und Pflichten, welche durch die Konc. ausschl.
der Anatol. Bahn für ihre eigene Person erworben sind, wie z. B. die Ermächtigung zur
Vergrösserung des Bahnhofes in Haidar Pascha etc. Die Konc. ist erteilt zum Bau u. Be-
trieb 1. eines Hafens und von Quais zu Haidar Pascha, Kopfstation der Anatol. Eisenbahn,
2. von Docks, Zoll- u. Lagerhäusern, Steinkohlendepots, Getreidespeichern u. anderen bedeckten
u. unbedeckten Magazinen u. Depots zur Lagerung von Waren aller Art, mit Berechtigung
der Ges. zur Ausstellung von Warrants an die Lagerer, 3. von Getreide-Elevatoren u. sonst.
Hand- u. mechan. Ladeeinricht., welche zur Erleichterung der Beladungs- und Entladungs-
manipulationen bei Schiffen und Waggons dienen. Am 14./4. 1903 wurde der Hafen für
den Betrieb eröffnet.

Rückkaufsrecht: Die Türk. Reg. hat das Recht von demselben Zeitpunkt ab, welcher
für einen event. Rückkauf des bestehenden Anatol. Eisenbahnnetzes festgesetzt ist, d. h. vom-
13./2. 1923 ab, jederzeit auch den Hafen mit allen Nebenanlagen, Quais, Docks, Depots und
Magazinen etc. nebst Zubehör zurückzukaufen. Dieser Rückkauf ist jedoch nur dann zu-
lässig, wenn zu gleicher Zeit das ganze Anatol. Eisenbahnnetz unter den im Art. 16 der
Konvention v. 28. Rejeb 1310 festgesetzten Bedingungen zurückgekauft wird. Die Begleichung
des Rückkaufspreises geschieht durch Entrichtung einer bis zum Ablauf der Konc. zahlb.
Annuität, deren Höhe auf 80 % der durchschnittl. Brutto-Einnahmen der letztvergangenen
5 Jahre zu bemessen ist, jedoch in keinem Falle niedriger sein darf als der Betrag, welcher
für die Verzinsung und Tilg. des von der Koncessionärin ausgegebenen und noch nicht ge-
tilgten Kapitals erforderlich ist. Ausserdem hat die Türk. Reg. das bewegl. Zubehör, wie
Maschinen, Bagger, Waggons sowie die vorhandenen Betriebsvorräte, letztere jedoch nur,
soweit sie für 6 Mon. nötig sind, zu einem von Sachverständigen festzustellenden Taxpreise
zu übernehmen. Die regelmässige Zahlung der Annuität sowie des Kaufpreises für die
Mobil. hat die Türk. Reg. gegebenenfalls durch ein besonderes Abkommen sicher zu stellen.
Für den Fall, dass nach vollzogenem Rückkauf die Türk. Reg. beabsichtigen sollte, den Be-
trieb des Hafens oder einzelner Teile desselben an eine Ges. zu übertragen, hat bei gleichen