Italienische Eisenbahnen. 391

Zweck: Nach dem neuesten Statut v. 26./11. 1905 bezweckt die Ges. Erwerb von Konces-
sionen, Bau und Betriebsführung von Eisenbahnen, sowie von Unternehm., die mit der
Eisenbahn-Industrie in direktem oder indirektem Zusammenhang stehen.

Rückkauf seitens der Regierung: Durch das Gesetz v. 22./4. 1905 hat das italienische
Parlament beschlossen, dass mit dem 1./7. 1905 der Betrieb der Staatsbahnen vom
Staate übernommen werde. Die G.-V. v. 26./6. 1905, welche über die Vereinbarungen
zwischen Regierung u. Gesellschaft zur Regulierung der gegenseitigen Beziehungen bei
Verfall des Betriebsvertrages Beschluss fassen sollte, genehmigte, dass bei der definitiven
Abrechnung folg. Grundsätze als Richtschnur gelten sollten: 1) Der Staat zahlt der Ges.
ihr Gründungskapital von Lire 135 000 000; 2) erstattet ferner der Ges. die Auslagen von
Lire 70 000 000 (vorbehaltlich Liquid.) für die Anschaffung von Rollmaterial nach der
Konvention von 1899; 3) übernimmt die Bahnen Domdossala-Arona u. Arona-Santhia-
Borgomanero zu den kontraktlich festgesetzten Bedingungen. Die Beträge dieser 3 Posten
werden der Ges. teils in bar, teils in 3.65 % Bonds, welche bis 1./7. 1946 zu tilgen sind,
gezahlt. Der Staat übernimmt ferner zu besonderen Bedingungen die elektr. Bahn
Varese-Porto Ceresio und die Linie Rom-Viterbo-Ronciglione und führt den Bau der
Verbindungslinien Hafen Genua u. Giovi-Linien u. dem Parco del Compasso weiter. Alle
Abrechnungen für in der Ausführung befindliche Arbeiten u. Anschaffungen erfolgen

ach den bestehenden Vorschriften u. auf Grund der seinerzeit getroffenen Verträge;
hierher gehört insbes. auch die Abrechnung bezügl. der staatl. Spec.-F. und der Cassa
aumenti patrimoniali, welche die Vorschüsse enthalten, die die Ges. wegen ihrer Un-
zulänglichkeit machen musste. Nicht erledigt werden konnte die Frage des Defizits der
Pens.-Kassen des Personals. Es wurde deshalb von beiden Seiten zugestimmt, dass die
Regelung dieser Angelegenheit einem Schiedsspruche überlassen bleiben sollte, obgleich
die Ges. der Überzeugung sei, dass sie bezügl. des Vorhandenseins dieses Defizits keinerlei
Schuld treffe. Sollte wider Erwarten wegen dieses Titels dennoch auf eine Verpflichtung
der Ges. zu irgend einer Zahlung erkannt werden, so sei die Vereinbarung der Tilg.
durch Annuitäten bis zum Jahre 1966 getroffen worden. Abgesehen von der allg. Ab-
rechnung hat die Ges. der Reg. das Zugeständnis gemacht, auf den Gesamtbetrag der
Abrechnung eine Schuld an den Staat von Lire 9 000 000 anzuerkennen, zu deren Tilg.
durch Annuitäten bis zum Jahre 1966 und mit 3.65 % verzinslich die Ges. sich ver-
Pflichtet. Auf Grund dieses Kompromisses hat also der Staat folg. Betrag zu zahlen:
1) Rückzahlung der im Jahre 1885 für das Betriebsmaterial seitens der Ges. gezahlten
Summe Lire 135 000 000, 2) Rückzahlung für von der Ges. in den Jahren 1900–1905 ge-
machte Anschaffungen Lire 70 000 000, 3) obligatorischer Rückkauf der Simplonzufahrts-
linien Lire 45 725 000, 4) sonst. Guth. der Ges. Lire 34 782 308 abzügl. Guth. des Staates
Lire 9 000 000 = Lire 25 782 308 ergibt einen Gesamtbetrag von Lire 276 507 308. Auf den
Rückkauf der Linien Porto-Ceresio-Varese u. Rom-Viterbo hat die Ges. noch nachträgl.
verzichtet. Der Gesetzentwurf der Reg., welchem der eben erwähnte Kompromiss zu-
grunde lag, hat die Genehmigung der italien. Abgeordnetenkammer nicht erhalten,
da über die Höhe der unter 4) aufgeführten Guthaben der Ges. eine Einigung nicht
erzielt werden konnte; jedoch wurde die Reg. seitens der Kammer ersucht, für die Zahl.
der nicht umstrittenen Beträge Sorge zu tragen. Am 13./4. 1906 kam zwischen der
Reg. und der Gen.-Direktion der Ges. eine neue Konvention zustande (genehmigt 15./7.
1906), nach welcher das Guth. der Reg. von Lire 9 000 000 auf Lire 13 000 O00)erhöht
wurde, nach Abzug desselben beläuft sich somit der gesamte vom Staate auszuzahlende
Betrag auf Lire 272 507 308. Der Mittelmeerbahn-Ges. sind demnach verblieben 1) die
Linie Porto-Ceresio-Varese, 15 km (Konc. bis 24./12. 1981) und 2) die Linie Rom-Viterbo,
97 km (Konc. bis 28./4. 1979). Nach Mitteil. der Verwalt. in der G.-V. v. 24./3. 1907 hat
sich die Ges seit Aufhören ihres urspr. Gesellschaftszweckes an nachstehenden Ges.
mit einem Betrage von Lire 10000 000 beteiligt: an den Eisenbahnmaterialfabriken
Carminati & Toselli in Mailand und Tabanelli in Rom, sowie an der Ges. Ferrovie Se-
condarie Romane in Rom. Ferner seien eine ganze Anzahl Pläne für den Bau neuer
Linien z. B. dirékter Verbind. zwischen Mailand, Genua und Bergamo, Porto Ceresio-
Lugano, Civitavecchia-Orta, Porto Maurizio-Turin in Vorbereitung. Die bisher
seitens der Reg. geleisteten Zahlungen wurden hauptsächlich zur verstärkten Tilg. der
Öbligat. verwendet. Der Rest der Obligat. soll im Laufe der nächsten Jahre, zurück-
gezahlt werden, je nachdem die Mittel hierzu durch die Liquid. mit dem Staate flüssig
werden. Nach der vollständigen Amort. der Oblig. verbleibt den Aktionären die staat-
liche Anmuität bis zum Jahre 1966 von Lire 8 261 368, vorausgesetzt allerdings, dass
sowohl die Liquid. der alten Rechnungen mit dem Staate als insbesondere die Frage
des Defizits der Beamten-Pensionskasse nach den Absichten der Ges. erfolgt Die G.-V.
V. 26./11. 1905 beschloss auch die Amort. des A.-K. Es findet zwar bereits eine jährl.
Auslos. der Aktien statt, jedoch erstreckte sich dieselbe bisher nur auf das Kapital von
Lire 45 000 000, um welchen Betrag das Grundkapital im Jahre 1888 erhöht wurde; die
Amortisation soll jetzt auf das gesamte A.-K. ausgedehnt werden. „

Bahnstrecke: Am 31./12. 1906 waren im Betrieb: Porto-Ceresio-Varese 15 km und Rom-
Viterbo 97 km. „ „

Kapital: Lire 180 000 000 in Aktien à Lire 500, 2500, 5000, 12 500. Nach G.-V.-B. vom
19 Nov. 1894 soll ein Teil des A.-K. bis zur Höhe von Lire 45 000 000 mit Wirkung