440 Ausländische Eisenbahnen.

K. k. priv. Südbahn-Gesellschaft in Wien
(Lombardische Eisenbahn).

Gegründet: 1858, revid. Statut v. 16./8. 1898. Koncessionen: Vom 23./9. 1858, 13./4. 1867,
27./7. 1869. Die Dauer der Konc. währt bis 31./12. 1968.

Geschichtliches: Im Jahre 1858 erfolgte die Gründung einer Ges., die vom Staate die Linie
Wien-Triest mit den Zweigbahnen nach Laxenburg und Oedenburg erwarb, und die
sofort auch einige andere Koncessionen empfing. Diese Ges. fusionierte sich noch in dem-
selben Jahre mit der Lombardisch-Venetianisch-Central-Italienischen Eisenbahn und der
Kaiser Franz Josefs-Orientbahn (Pragerhof-Ofen, Stuhlweissenburg-Neu-Szönyi u. Oeden-
burg-Kanizsa). Zu diesem ersten Netz sind dann später noch verschiedene Koncessionen
gekommen, die jetzt betriebenen eigenen Linien sind also teils 1858, resp. 1. Jan. 1859
erworben, teils von da bis 1873 erbaut. Nur kleine Nebenbahnen sind seitdem eröffnet.
Von dem Netz der Ges. sind die Italienischen Linien durch Konvention d. d. Basel,
17. Nov. 1875 und Zusatzvertrag d. d. Wien, 25. Febr. 1876, vom Italienischen Parlament
genehmigt am 27. Juni 1876, an Italien, die Strecke Karlstadt-Agram (49,2 km) 1880 an
Ungarn verkauft worden. Seitdem sind aufs neue kleine Div. gezahlt. Die Ges. über-
nahm den Betrieb der Barcs-Pakracz-Bahn. Sie empfängt von den Brutto-Einnahmen
bis fl. 600 000 50 %, hat aber jedenfalls fl. 300 000 der B.-P.-Ges. abzugeben; von ferneren
Einnahmen von mehr als fl. 600 000 bis fl. 900 000 erhält die Südbahn 20 %, bis diese

20 und jene 50 % von der Gesamt-Einnahme 40 % ausmachen; steigen die Einnahmen
über fl. 900 000, so bezieht die Südbahn 40 % der Gesamt-Einnahme. Im Bericht ist die
Linie erwähnt in Gemeinschaft mit den gleichfalls von der Ges. betriebenen fremden
Bahnen: Terezovac-Suhopolje-Slatina und Bastaji-Koncanica-Zdenci, insgesamt 123,7 km.
Die G.-V. vom 29. Mai 1893 ermächtigte die Verwaltung, von dem Landesausschuss
von Steiermark den Betrieb der schmalspurigen Landesbahnen Pöltschach- Gonobitz,
14,9 km, und Preding-Wieseldorf-Stainz, 11,5 Kkm zu übernehmen, und die G.-V. vom
28. Mai 1894 zur bernahme des Betriebes der Bahn Kapfenberg-Seebach-Au, 23,0 km.
Die G.-V. vom 26. Mai 1898 ermächtigte die Verwaltung zur Übernahme des Betriebes
auf der Lokalbahn Bozen-Kaltern (beretscherbahn), 15,1 km, und weiters wurden in
Pacht genommen: Die Lokalbahn Kühnsdorf-Eisenkappel, Grobelno-Rohitsch, Laibach-
Oberlaibach, S. Michele-Mezolombardo. Die Mendelbahn und die Lokalbahn Mori-Arco-
Riva a. G. Die rücksichtlich dieser Linien –— ausgenommen die Lokalbahn Grobelno-
Rohitsch –— abgeschlossenen Betriebsverträge beruhen auf dem Prinzipe der Selbstkosten-
Vergütung, wobei der Überetscherbahn eine Garantie von in maximo jährl. fl. 15 000
zur Verzinsung und Tilg. der fl. 1 100 000 Prior.-Aktien dieser Bahn eingeräumt wurde.
Als Entgelt für die Betriebführung der Lokalbahn Grobelno-Rohitsch sind 50 % der
Bruttoeinnahmen unter Festsetzung eines Minimalbetrages stipuliert. Ausserdem sind
erpachtet Wien-Pottendorf-Wr.-Neustadt-Grammat-Neusiedl, Leoben-Vordernberg, Graz-
Köflach und Lieboch-Wies, Radkersburg-Luttenberg, Güns-Steinamanger. Die Strecke
Wörgl-Innsbruck ist den Westlichen Staatsbahnen ab Eröffnung der Arlbergbahn für
deren Durchgangsverkehr zur Mitbenutzung überlassen. Ein ähnliches Verhältnis ist für
Felixdorf-Neustadt (Aspangbahn), Zapresic-Agram, Agram-Sissek (Ungar. Staatsbahn)
verabredet. Die Ges. besitzt ferner Hotel-Anlagen am Semmering und in Abazzia, ein
Walzwerk in Graz, eine Fabrik für Sicherungsanlagen in Wien und eine Imprägnierungs-

anstalt in Salloch; im Jahre 1900 wurde ein Kohlenbergwerk in der Nähe von
Gonobitz erworben. Die Hotelanlagen in Abbazia sind ab 1./7. 1898 an die Inter-
nationale Schlafwagen-Ges. für jährl. fl. 160 000 auf 25 Jahre verpachtet mit Kaufoptions-
recht für fl. 3 100 000 bis fl. 4 000 000.

Staatsgarantie: Laut Vertrag vom 13. April 1867 wurde für das österr.-ungar. Netz (exkl.
Lokalbahnen) die staatliche Zinsgarantie in eine Brutto-Ertragsgarantie umgewandelt
und pro 1866 auf fl. 91 000 pr. Meile festgesetzt, für 1867–75 alsdann jährlich um
fl. 1000 steigend, sodass die Garantie ab 1875 die Maximalhöhe von jährlich fl. 100 000
pr. Meile bezw. fl. Pap. 13 182 pr. km erreichte und in dieser Höhe bis Koncessionsende
bestehen bleibt. Nur für die Linien Villach-Franzensfeste (eröffnet 20. Nov. 1871) und
St. Peter-Fiume (eröffnet 25. Juni 1873) wurde lt. Vertrag vom Febr. 1869, sanktioniert
durch Gesetz vom 20. Mai 1869 –— eine Specialgarantie für Verzinsung und Tilgung des
in 5 % Oblig. (Ser. B) aufzunehmenden Baukapitals mit der Massgabe gewährleistet,
dass dem Staate aus dieser Garantie keine weitere pekuniäre Belastung erwachsen dürfe,
als welche denselben auf Grund der Brutto-Ertragsgarantie (pr. km fl. 13 182) treffen würde.
Zu den Baukosten dieser beiden Linien hatte der Staat nach Vereinbarung vom
27. Juli 1869 einen Beitrag von fl. 13 000 000 zu leisten, bezw. da diese fl. 13 000 000 in
der aufgenommenen 5 % Oblig.-Anleihe (Serie B) von fl. 50 000 000 mit enthalten, hat
der Staat für den Dienst seines Anteils von fl. 15 000 000 eine feste Annuität von
fl. 762 047.40 beizutragen. Etwaige Staatszuschüsse sind mit 4 % zu verzinsen und mit
jener Beträge zu tilgen, um welche das Bruttoerträgnis in den betr. Jahren das garan-
tierte Erträgnis übersteigt. Zuschüsse aus der Garantie sind seit längerer Zeit nicht mehr
in Anspruch genommen worden, auch existieren hieraus keinerlei Verpflichtungen mehr.

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