452 Ausländische Eisenbahnen. 3

Beim Handel in Berlin in Prozenten, wobei seit 1. Juli 1893 fl. 100 = M. 170, vorher

fl. 100 = M. 200; in Frankfurt a. M. bis Ende 1898 fl. per Stück, wobei fl. 100 = M. 200,

s it 1. Jan. 1899 auch in Frankfurt a. M. in Prozenten, wobei fl. 100 = M. 170.

Kurs: Prior.-Aktien: In Berlin Ende 1890–1906: 98.75, 93.90, 97.75, 114.10, 118, 121.40,
124.40, 123.75, 121.20, 114.25, 112, 116.75, 118.50, 119.60, –, 119.75, – %. – In Frankf. a. M.
Ende 1890–98: 99, 93½, 98 ⅝, 95½, 100, 101, 101 's, 102¾, 101 fl. per Stück; 1899–1906:
114.70, 112.30, 118, 119, 119.10, 121.50, 119, 121 %. – St.-Aktien: In Berlin Ende 1894 bis
1906: 104, 108, 118, 116, 110, –, 100, 101, 102, –, 115.25, 113, 116.25 %. – In Frankf. a. M.
Ende 1894–98: 88½, 91, 99¼, 98½, 98 fl. per Stück; 1899–1906: 102.80, 100.50, 99.80,
101.50, 105.50, 116.50, 110, 115 %

Direktion: Präs.: Siegm. Baron Bohus, Vizepräs.: Joh. von Purgly, Dr. Alexander von Mesko,

ferner noch 18 Direktionsmitgl.: Gen.-Direktor: Béla von Väsärhelyi. Stellv. L. von Hegedüs.

Aufsichtsrat: Präs.: Alex. Heinrich, Dr. Géza Tötössy, Andreas von Daniel, Ersatzmitglied:
Ladislaus von Daniel.

Wien-Pottendorf-Wr.-Neustädter Bahn in Wien.

Gegründet: 1869. Koncessionen: 23./8. 1869, 10./9. 1872. Dauer der Konc. 90 Jahre v.
1=1 1875 an Zweck: Bau u. Betrieb einer Lokalbahn von Meidling (Wien) nach Pottendorf,
sowie von Wr.-Neustadt über Ebenfurt, Pottendorf nach Unter-Waltersdorf zum Anschluss
an die Wien-Neu-Szönyer Linie. Der Betrieb beider Strecken ist an die Osterr. Südbahn lt.
Vertrag v. 21./6. 1874 verpachtet, welche hierfür jährl. K 1 100 000 = fl. 550 000 zahlt u. alle
Unterhaltungs- u. Betriebskosten, sowie Steuern u. Abgaben zu tragen hat.

Rückkaufsrecht: Das Einlösungsrecht des Staates begann bezügl. der Strecke Wr.-Neustadt-
Grammat-Neusiedl am 23./8. 1899 u. beginnt am 10./9. 1902 für die Strecke Wien-Pottendorf-
ungar. Grenze. Als Basis für den Einlös.-Preis wird die mittlere Reineinnahme der 5 besten
unter den letzten 7 Jahren genommen, doch darf dieselbe nicht geringer sein als 5¾0 % des
Anlagekapitals. Diese so ermittelte Jahresrente wird der Ges. in halbjährigen Raten während
der ganzen Konc.-Dauer ausbezahlt. Sowohl bei der Einlösung als auch bei Erlöschen der
Konc. behält die Ges. das Eigentum des aus den Erträgnissen gebildeten R.-F., die ausstehenden
Aktiven und diejenigen Anlagen, welche kein Zugehör der Bahn bilden.

Kapital: K 8 780 000 = fl. 4 390 000, Aktien à K 400 = fl. 200. Die Aktien erhalten aus
der Pachtsumme eine feste Verzinsung von 5 %, welche halbj. am 1./1., 1./7. zahlbar ist. Die
Tilg. der Aktien erfolgt nach gänzl. Amort. der Oblig. innerh. der Konc.-Dauer.

Obligationen: 5 % Silber-Prior.-Anleihe: K 12 760 000 = fl. 6 380 000, davon noch unverlost
Ende 1906: K 11 773 200 in Stücken à K 400 = fl. 200. Zs.: 1./1., 1./7. Tilg.: Durch jährl.
Verl. am 2./1. per 1./7. desselben, resp. 1./1. des darauf folg. Jahres von 1875 ab bis 1955,
Verstärk. nicht vorbehalten. Zahlst.: Frankf. a. M.: Deutsche Vereinsbank; München: Bapyer.
Vereinsbank, Deutsche Bank; Stuttgart: Württ. Vereinsbank; ferner Wiener Bankverein zu
Wien u. dessen Filialen zu Prag, Brünn u. Graz. Zahlung der Coup. u. verl. Oblig. ohne jeden
Abzug in Silber. Beim Handel an der Börse zu Frankf. a. M. bis Ende 1898 fl. 100 = M. 200,
seit 1./1. 1899 fl. 100 = M. 170. – Kurs in Frankf. a. M. Ende 1890–1906: 91, 89, 89.20, 87.50,
91, 91.25, 92.50, 92, 91.50, 105, 105, 107.70, 109.30, 108.40, 107.20, 107.50, 106 %. Cp.-Verj.: 3 J. n. F.

Geschäftsjahr: Kalenderj. Gen.-Vers.: Im I. Sem. Stimmrecht: Je 20 Aktien = 1 St.

Bilanz am 31. Dez. 1906: Aktiva: Bauauslagen für Wien-Pottendorf u. Grammat-Neusiedl-
Wr.-Neustadt inkl. Kursverlust 19 710 000, für beide Linien angeschaffte Betriebsmittel 1 430 000,
der Südbahn ausgefolgte Betriebs-Res. 400 000; zus. 21 540 000, abzügl. Abschreib. 986 800
= 20 553 200, Guth. beim Wiener Bankverein 580 526, Effekten 174 527. – Passiva: A.-K.
8 780 000, Anleihe 11 773 200, unbehob. Prior.-Zs. 295 630, ausgeloste u. noch nicht eingelöste
Prior.-Oblig. 49 600, unbehob. Div. 223 520, R.-F. 3800, do. für Coup.-Stempel 121 921, Vortrag
60 582. Sa. K 21 308 253.

Gewinn 1906: Pachtschilling der Südbahn 1 100 000, Zs.-Ertrag 9850, eingegangene Pacht-
gelder 193; zus. K 1 110 043. – Ab: Div. 439 000, Prior.-Zs. 590 920, Abschreib. von den Anlage-
kosten 60 000, Verwalt.-Kosten 9164, Coup.-Stempelgebühren 5776, Vortrag 5183, hierzu Vor-
trag von 1891–1905 inkl. 55 399, bleibt Vortrag K 60 582. *

Verwaltungsrat: Präs. Dr. Jos. Joly, Dr. Carl Ritter von Feistmantel, Dr. Alfred Kaißl.

Portugiesische Eisenbahn.

Königl. Portugiesische Eisenbahn-Gesellschaft in Lissabon

(Compagnie Royale des chemins de fer Portugais.)

Gegründet: Am 22. Dez. 1859. Neues Statut vom Jahre 1894.

Zweck: Betrieb der die Namen Ost- u. Nordbahn, und Zweigbahn nach Caceres führenden
Eisenbahnlinien, Betrieb der Lissabon-Cintra- u. Torres-Vedras-Bahn, Torres Vedras-
Figueira da Foz u. Allfarellos Bahn, sowie Zweigbahn nach Coimbra genannten Eisenbahn-
linien, Bau und Betrieb der Beira-Baixa-Bahn genannten Eisenbahnlinie etc.