496 Ausländische Eisenbahnen.

Schweizerische Eisenbahn.

Gotthardbahn-Gesellschaft in Luzern.

Gegründet: Im Jahre 1871. Staatsvertrag vom 15. Okt. 1869 zwischen der Schweizerischen Eid-
genossenschaft und Italien, vom 28. Okt. 1871 zwischen Deutschland; Nachträge hierzu
vom 12. März 1878 und 16. Juni 1879. Koncession von den Kantonen Luzern, Uri,
Schwyz, Zug und Tessin auf 99 Jahre ab Eröffnung des grossen Tunnels, wird erneuert,
wenn der vorbehaltene Rückkauf nicht stattgefunden. Revidiertes Statut vom 2. Dez. 1895.
Steuerfreiheit für alle Kantons-, Bezirks- und Gemeindesteuern, doch ist der Bundesrat
berechtigt, je nach dem Ertrage der Bahn und dem finanziellen Einflusse des Unter-
nehmens auf den Postertrag, eine jährliche Koncessionsgebühr bis zu frs. 200 per km
Betriebsstrecke zu erheben. Durchschlag des grossen Tunnels zwischen Göschenen und
Airolo 29. Febr. 1880, Betriebseröffnung 1. Jan. 1882 (Länge 14 997 m, Höhe 6 m,
Weite 8 m), durchgehender Betrieb seit 1. Juni 1882, die lt. internationalem Vertrag
vom 15. Okt. 1869 herzustellenden zweiten Geleise der Zufahrtslinie zum Gotthardtunnel-
Erstfeld-Göschenen, 27,036 km, und Airolo-Biasca, 42, 608 km, wurden April bis Mai 1893
dem Betriebe übergeben; Durchschlag des Monte Ceneri-Tunnels (Strecke Giubiasco-
Lugano) 12. April 1881, Betriebseröffnung 10. April 1882 (Länge 1675 m). Seitens Italiens,
Deutschlands und der Schweiz waren ursprünglich 85 000 000 frs. Subventionsbeiträge
bewilligt, lt. Vertrag vom 12. März 1878, alsdann weitere 28 000 000 frs., ausserdem
bewilligte die Schweiz und Italien lt. Vertrag vom 16. Juni 1879 noch speciell für die
Monte Cenerie-Linie je 3 000 000 frs. Insgesamt haben beigetragen Deutschland 30 000000 frs.,
die Schweiz 31 000 000 frs., Italien 58 000 000 frs. = 119 000 000 frs.

Strecken: Luzern-Immensee-Bellinzona-Chiasso; Bellinzona-Pino-Luino mit Zweigbahn
nach Locarno (Lago Maggiore). Die Teilstrecken Biasca-Locarno und Lugano-Chaisso
wurden 1874, Göschenen-Airolo, Immensee-Göschenen, Airolo-Biasca, Cadenazzo-Pino
1882, Luzern-Küssnacht-Immensee 19,2 km und Zug-Arth (Goldau) 15,8 km 1. Juni 1897
eröffnet, zusammen 275,1 km. Die Gesellschaft besorgt vertragsmässig den Fahrdienst
der italienischen Strecke (Pino)-Dirinella-Luino auf Rechnung der ital. Staatsbahnen.

Rückkaufsrecht: Der Bund kann nach dem Bundesbeschluss vom 22. Okt. 1869 das Bahnnetz
nebst Material, Gebäuden und Vorräten mit Ablauf des 30., 45., 60., 75., 90. und 99. Jahres
ab 1. Mai 1879 erwerben, falls die Gesellschaft jeweils 5 Jahre vorher hiervon benach-
richtigt wird. Wird über die Entschädigungssumme keine Verständigung erzielt, so ist
dieselbe durch das Bundesgericht nach dem Durchschnitts-Reinertrag der letzten 10 Jahre
vor der Rückkaufserklärung zu bestimmen, und zwar erhält die Gesellschaft im 30., 45.
oder 60. Jahre das 25fache, im 75. Jahre das 22½ fache, im 90. Jahre das 20fache und
im 99. Jahre das 18fache des ermittelten Reinertrages, in keinem Falle aber weniger
als das über die Subvention hinaus verwendete Anlagekapital und immer mit der
Massgabe, dass dabei die durch den Staatsvertrag begründeten Rechte der Subvention
vorbehalten bleiben. Bei der Berechnung der Entschädigung sind von dem Durchschnitts-
Reinertrage die auf Abschreibungsrechnung getragenen und dem Reservefonds einver-
leibten Summen in Abzug zu bringen. Soweit der Bund nicht bereits von dem Rück-
kaufsrecht Gebrauch gemacht oder von demselben Gebrauch machen zu wollen erklärt
hat, ist jedem der 5 Kantone das Rückkaufsrecht unter ähnlichen Bestimmungen vor-
behalten, doch laufen die oben erwähnten Fristen bei diesen nicht ab 1. Mai 1879,
sondern ab Vollendung des grossen Tunnels, auch ist die Gesellschaft von dem beab-
sichtigten Rückkauf 4 Jahre 10 Monate vorher zu benachrichtigen. Durch Botschaft
vom 25./3. 1897 bezeichnete der Bundesrat als den nächsten Rückkaufstermin den 13 1999
und als koncessionsmässige Rechnungsperiode für den Reinertrag die Jahre vom 1./5. 1894
bis 1./5. 1904. Der Rückkaufsprozess zwischen der Gotthardbahn und dem Bunde ist
vom Bundesgericht durch Urteil vom 25./6. 1901 erledigt worden. Nach diesem Urteil
sind nun die Reinertragsausweise aufzustellen.

Im Prozesse betreffend den Erneuerungsfonds ging das Gutachten des Experten
im Oktober 1905 beim Bundesgerichte ein und führte zu einem Vergleiche. Dabei
wurden die Abänderungen festgestellt, welche das Regulativ des Bundesrates vom
12./6. 1899 betreffend die Einlagen der Gotthardbahn in den Erneuerungsfonds durch
das Gutachten der Sachverständigen erleidet, sowohl hinsichtlich der Einlagen in den
Fonds als der Entnahmen aus demselben. Auch über die sonst noch streitigen Fragen
wurde eine Verständigung erzielt. Differenzbeträge, welche sich aus der festgestellten
Neuberechnung gegenüber den Jahresrechnungen 1896–1905 ergeben, sind in der Jahres-
rechnung pro 1906 auszugleichen, ebenso Differenzen, welche sich mit Bezug auf die
Verwendungen des Erneuerungsfonds ergeben.

Rückkauf seitens des Bundes. Am 26./2. 1904 kündigte der Bundesrat der Gotthardbahn
den Rückkauf an. Der Rückkauf wird sämtliche Linien umfassen, welche das heutige
Gotthardbahnnetz bilden. Am 24./7. 1907 unterbreiteten die deutschen Bankinstitute
als Vertreter der deutschen Aktionäre dem Auswärtigen Amt in Berlin eine Denkschrift,
in der sie den Schutz u. die Unterstützung des Amtes bei den Verhandlungen über die
Verstaatlichung der Gotthardbahn nachsuchten. In dieser Denkschrift war der Rück-
kaufswert der Aktie auf Grund der statutarischen Bestimmungen auf ca. 223 % berechnet