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Türkische Eisenbahnen. 355

Türkische Eisenbahnen.

Anatolische Eisenbahn-Gesellschaft in Konstantinopel.
(Socicété du chemin de fer Ottoman d'Anatolie.)

Gegründet: 23./3. 1889. Zweck: Bau u. Betrieb der der Deutschen Bank in Berlin durch
Kaiserl. Ferman v. 23. Mouharrem 1306 (6./10. 1888) konc. Linie Haidar-Pacha nach Angora
mit einer Länge von 577,564 km, seit dem 31./12. 1892 in voller Ausdehnung in Betrieb; sodann
Bau und Betrieb der durch Kaiserl. Ferman vom 26. Redjeb 1310 (13./2. 1893) konc. Ergänzungs-
strecke von Eskichéhir nach Konia, einschl. einer Zweigbahn nach Kutahia, mit einer Länge
von 444, 887 km, gänzlich in Betrieb seit dem 29./7. 1896; ferner Bau und Betrieb der unter dem
10./10. 1898 konc. Verbindungsbahn zwischen Ada-Bazar Station (jetzt Arifiée, auf der Stamm-
bahn) und Ada-Bazar Stadt, 9 km, in Betrieb seit 1./11. 1899. Die Länge des eigenen Be-
triebsnetzes war am 31./12. 1909: 1032 km.

Ausserdem besitzt die Gesellschaft einen Hafen in Derindje am Marmara-Meer und einen
solchen in Haidar-Pacha. Für den Bau u. Betrieb des Hafens in Haidar-Pacha ist am 19./3. 1902
eine bes. Ottomanische A.-G. unter der Firma: Société du Port de Haidar-Pacha, tete de ligne
du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie gegründet worden. Ferner ist ihr die bisher nicht aus-
geführte Konc. zur Weiterführung der Bahn von Angora nach Caesarea, das Vorzugsrecht für
den Bau einer Zweigbahn von Ada Bazar nach Bolou (ca. 120 km) und endlich die Konc. für die
Linie Konia nach Bagdad (Koncessionsakte vom 21./1. u. Kaiserl. Ferman vom 18./3. 1902) ein-
geräumt. Am 20. Febr./5. März 1903 wurde mit der türk. Reg. eine neue Konvention gezeichnet
und durch Kaiserl. Ferman vom 22. Zilhidjé sanktioniert. Durch diese Kon-
vention ist der Anatol. Eisenb.-Ges. das Recht und die Pflicht auferlegt worden, die Bagdad-
konzession auf die neu zu errichtende „Société Impériale Ottomane du Chemin de fer de Bagdad'
zu übertragen, deren Konstituierung am 13./4. 1903 in Konstantinopel stattgefunden hat. Die
türk. Reg. hat der Anatol. Eisenb.-Ges. die Verpflichtung auferlegt, 10 % des A.-K. von
frs. 15 000 000 der neuen Ges. dauernd zu behalten. Der Bau der ersten Teilstrecke der
Bagdadbahn, 200 km, ist fertiggestellt und seit 25./10. 1904 im Betrieb. Die zwischen der
türk. Reg. u. der Bagdadbahn bezgl. des Weiterbaues der Bagdadbahn gepflogenen
Verhandl. haben am 20./2. Juni 1908 zum Abschluss einer Zusatzkonvention u. eines Finanz-
vertrages geführt, in denen die technischen u. finanziellen Bedingungen für den Bau von der
jetzigen Endstation Bulgurlu bis El-Helif u. der Zweigbahn Tell-Habesch-Aleppo, ins-
gesamt 840 km Bahnlänge, festgelegt sind. Die Ausarbeitung der Pläne für den Weiterbau
bis Aleppo ist bereits beendet. Die im April 1909 dem Arbeitsministerium eingereichten
Pläne sind genehmigt worden. Der Bau der 840 km langen Strecke ist einer am 1./12. 1909
in Glarus unter dem Namen Gesellschaft für den Bau von Eisenbahnen in der Türkei ge-
gründeten Baugesellschaft übertragen worden. Das Kapital dieser Ges. beträgt frs. 10 000 000
mit 50 % Einzahlung. Die Anatolische Eisenbahn-Ges. ist mit 10 % an diesem Kapital be-
teiligt. Zum Zweck der Ersparung von Kosten u. zur Wahrung der Einheitlichkeit in der
Vertretung u. Führung der den beiden Ges. gemeinsamen Interessen hat die Anatolische
Eisenb.-Ges. auch die Betriebsführung auf der Strecke Konia-Eregli-Bulgurlu übernommen.
Der Betriebsvertrag läuft bis 31./12. 1907 u. gilt von da ab, sofern er nicht von einer der
beiden Parteien spätestens 1 Jahr vor Ablauf gekündigt worden ist, jedesmal als um 1 Jahr
verlängert. Im Jahre 1906 erwarb die Anatol. Eisenb.-Ges. den grössten Teil der Aktien u.
einen grösseren Posten Oblig. der Eisenb.-Ges. Mersina-Tarsus-Adana u. übernahm die
Verwaltung dieser Bahn. Im Mai 1910 wurde von den Besitzern der Oblig. u. der Vorz.-
Aktien dieser Ges. eine Reorganisation der Ges. genehmigt. Nach dieser Reorganisation
garantiert die Anatolische Eisenbahn die Verzinsung u. Tilg. der Oblig., die Verzinsung
(6 %) u. Tilg. der Vorz.-Aktien u. eine Verzinsung der St.-Aktien mit 3 %, was, in Summa
£ 25 000 fordert; dafür erhält die Anatol. Eisenbahn die Hälfte der verbleibenden Überschüsse.

Bewässerung der Konia-Ebene. Durch die am 10./23. Nov. 1907 mit der türk.
Reg. abgeschlossenen Konvention sind der Ges. die Arbeiten für die Trockenlegung des
Sees von Karaviran u. der Bewässerung der Konia-Ebene übertragen worden; die Arbeiten
sind für Rechnung der Reg. u. innerhalb eines Zeitraumes von 6 Jahren aus-
zuführen. Die Ges. streckt der Reg. die zur Ausführung dieses Unternehmens erforderlichen
Beträge vor, die im Maximum (ohne Zinsen) auf frs. 19 500 000 festgesetzt sind. Der Vorschuss
ist mit 5 % zu verzinsen u. innerhalb 35 Jahren spätest. zurückzuzahlen u. zwar durch nach-
stehende, von der Regierung zu diesem Zweck speziell verpfändete Einkünfte: 1) den Betrag
von £, TJ. 25 000 pro Jahr aus den Überschüssen der für den Dienst der Kilometer-Garantieen
u. verschiedener Anleihen verpfändeten Zehnten, die unter der Verwaltung der Dette Publique
Ottomane stehen. Der Anspruch auf diese Annuität läuft vom Tage der Unterzeichnung der
Konvention an; 2) die auf den bewässerten Ländereien erzielten Mehrerträgnisse an Zehnten
im Vergleich zu dem in den letzten 5 dem Abschluss der Konvention voraufgegangenen
Jahren erbrachten Durchschnittsertrage; 3) die aus dem Betriebe der Irrigationsanlagen sich
ergebenden Nettoeinahmen; 4) den Ertrag des Verkaufs der trockengelegten oder bewässerten
Ländereien. Zwecks Ausführung der Anlagen hat die Ges. in Verbindung mit der Firma
Ph. Holzmann & Co. m. b. H. in Frankfurt a. M. eine Baugesellschaft unter der Bezeichnung
„Ges. für die Bewässerung der Konia-Ebene“ gegründet. Die Arbeiten wurden im Frühjahr
1908 begonnen; bis Ende 1909 sind für die Bewässerungsanlagen £ T. 341 553.47 aufgewendet
worden.