Dampfschiffahrts-Gesellschaften, Rhedereien etc.

Nähere über den Subventionsvertrag s. Jahrg. 1900/1901.) – Ausserdem existiert ein

Vertragsverhältnis mit dem Belg. Staate von 1886. Dieser Staat vergütet der Ges. für

das Anlegen ihrer nach Ostasien und Australien gehenden Schiffe in Antwerpen jährl.

frs. 80 000 und erstattet ihr die Lotsen- u. Leuchtturmabgaben zurück. Die ostindische

Küstenfahrt ist 1903 weiter ausgebaut u. betreibt der Lloyd in den ostasiatischen Ge-

wässern z. Z. folg. 16 Linien: Penang-Belawan (Deli), Singapore-Asahan-Penang, Singa-

pore-Belawan (Deli), Singapore-Bangkok, Singapore-Britisch Nord-Borneo-Süd-Philippinen,

Singapore-Celebes-Molukken, Singapore-Borneo-Südphilippinen-Sangio und Talautinseln-

Celebes. Bangkok-Bombay, Hongkong-Bangkok. Hongkong-Singapore-Bangkok, Hongkong-

Swatow-Singapore- Bangkok, Hongkong-Amoy- Swatow-Straits-Bangkok, Hongkong-

Hoihow-Singapore- Bangkok, Hongkong-Südphilippinen-Sandakan-Kudat, Shanghai-

Hankow, Hankow-Ichang, ferner die oben genannte Austral-Japan Linie und ein Insel-

dienst in den Häfen von Deutsch-Neu-Guinea. Die Yangse-Flussschiffahrt wird seit

1901 mit der Hamburg-Amerika-Linie gemeinsam betrieben. 1905 Abschluss eines

Vertrages mit der rumänischen Schiffahrtsverwaltung. Der ab 1./8. 1906 gültige Vertrag

sichert Rumänien das Monopol des Seeverkehrs zwischen Konstanza u. Alexandrien bezw.

Port Said. Der Lloyd verpflichtet sich, der rumän. Schiffahrt alle seine Reisenden zu

überweisen, die durch das Schwarze Meer bis zum Nildelta fahren wollen. Rumänien

wird dagegen dem Lloyd 5 % des Fahrpreises durch das Schwarze Meer und 15 % des

Fahrpreises vom Piräus bis Alexandrien oder Port Said zahlen. In Bukarest u. Braila

hat der Lloyd 1905 Bureaux eröffnet. Der Vertrag ist inzwischen geändert worden.

Mit der Hamburg-Amerika-Linie u. den befreundeten englischen u. amerikan. Dampfer-
linien sind im Frühjahr 1902 bezügl. des nordamerikanischen Verkehrs besondere Verein-
barungen getroffen, welche in einer Interessengemeinschaft, einer unter Pierpont Morgans

Leitung stehenden Dampfer-Kombination, welche Ende 1902 unter dem Namen „Internat.

Mercantile Marine Company“ in Wirksamkeit getreten ist, gipfeln und den einzelnen Ges.

für eine Reihe von Jahren konstante Fracht- u. Passageraten sichern. Die Syndikatslinien

haben sich für die ganze, auf 20 Jahre bemessene Dauer des Vertrags verpflichtet, ohne das

Einverständnis der deutschen Linien mit keinem ihrer Schiffe nach einem deutschen Hafen

zu kommen, wogegen die deutschen Ges. versprechen, ihren gegenwärtigen Verkehr von

England nicht über ein bestimmtes Mass hinaus zu erweitern. Nach 10 Jahren haben

beide Teile das Recht, eine Revision des Vertrags zu verlangen und von dem Vertrage

zurückzutreten, falls eine Revision nicht zustande kommt. Der Erwerb von Aktien der
deutschen Ges. seitens des Syndikats und umgekehrt ist verboten. Zur Erledigung aller
die gemeinsamen Interessen berührenden Fragen wird ein aus 2 Vertretern des Syndikats
und 2 Vertretern der deutschen Ges. bestehendes Komitee eingesetzt, das keine Exekutiv-
gewalt haben, sondern die an dasselbe gelangenden Angelegenheiten im Wege freund-
schaftl. Verständigung ordnen soll. Meinungsverschiedenheiten über die Auslegung des

Vertrags sollen einem Schiedsgericht unterbreitet werden. Auf Grund des Vertrages

mit der International Mercantil Mar. Comp. sind für die für das Jahr 1909 zu leistende

Zahlung von M. 1 575 000 als 6 % Verzinsung eines Kapitals von M. 26 250 000 zur

Verrechnung reserviert worden.

Im Hinblick auf diese Interessengemeinsch. u. gleichzeitig zur Wahrung der in keiner

Weise angetasteten Selbständigkeit der deutschen Ges. beschloss die G.-V. v. 23./6. 1902 folg.

Statutänd.: „Zu Vorst.- bezw. A.-R.-Mitgliedern können nur im Deutschen Reichsgebiete

wohnhafte Reichsangehörige erwählt werden“. – Über Abänderung der Statuten, Ver-

grösserung oder Herabsetzung bezw. teilweise Zurückzahlung des A.-K., Vereinigung
der Ges. mit einer anderen, Aufnahme von Anleihen zu nicht blos vorübergehenden

Zwecken, Auflösung der Ges., kann nur mit einer Mehrheit von des in einer G.-V.

vertretenen A.-K. Beschluss gefasst werden. Ein die Auflösung der Ges. aussprechender

oder ein die Abänderung der 5§ 1, 2, 8 Abs. 3, 13, 14, 20, 22, 26 Abs. 1/3 u. 31 des

Statuts betreffender Beschluss einer G.-V. bedarf zu seiner Giltigkeit der mit / Stimmen-

mehrheit beschlossenen Genehmigung einer 2. G.-V., welche frühestens 6, spät. 8 Wochen

nach der 1. G.-V. stattzufinden hat. Der nämlichen erschwerten doppelten Beschluss-
fassung unterliegen alle Statutänd., welche den Verlust oder die Einschränkung der

Selbständigkeit der Ges. zur Folge haben würden. – Der Lloyd hat dem Morgan-Trust

einen variablen Anteil des A.-K. eingeräumt und auf diesen die jeweilig zur Ver-

teilung kommende Div. zu vergüten, während die Ges. anderseits auf diesen Anteil
seitens des Trust eine feste Verzinsung von 6 % erhält; die bezügl. Vereinbarungen sind

1./1. 1903 in Kraft getreten.

Bezügl. des Verkehrs mit Südamerika, besonders nach Brasilien ist im Sept. 1902 mit
den an diesem Geschäft beteil. Rhedereien eine Verständ. erzielt. Gleichzeitig hat der Lloyd
zus. mit der Hamburg-Amerika-Linie einen Teil (je 12 %) der Aktien der Holland-Amerika-
Linie in Rotterdam erworben. Ferner ist der Nordd. Lloyd im Verein mit der Hamburg-
Amerika-Linie bei der Dampfschiffahrts-Ges. Austro-Amerika in Triest beteiligt. Auch hat
der Nordd. Lloyd mit der Hamburg-Amerika-Linie Vereinbarungen getroffen, die sich auf
den nordatlantischen inkl. kanadischen, ostasiatischen Verkehr, sowie auf den Verkehr der
Vergnügungsfahrten beziehen u. eine enge Zus. arbeit der beiden Gesellschaften auf diesen
Gebieten gewährleisten.

Ferner haben der Nordd. Lloyd, die Hamburg-Amerika-Linie, die Holland-Amerika-Linie,
Red Star Line, Allan Line, Anchor Line, American Line, Atlantic Transport Line, Canada