1942 Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

schaftlichem Eigentum und Betrieb mit der Eutin-Lübecker Eisenbahn stehende Strecke
der Lübeck-Travemünder Bahn vom Bahnhof Lübeck bis Schwartau-Waldhalle haben
Doppelgleise. Die auf staatlichem Grund und Boden angelegten Hafengleise in Lübeck
gehören der Lübeck-Büchener Eisenbahn und werden von ihr betrieben. Sie betreibt
auch die vom Lübeckischen Staate erbaute Industriebahn zwischen der Station Dänisch-
burg der Lübeck-Travemünder Bahn und dem Hochofenwerk Lübeck bei Herrenwyk
von 5 km Länge. Zum Bau der 1878 eröffneten Eisenbahnbrücke über die Elbe bei
Lauenburg hat die Ges. M. 1 006 105 beigesteuert, so dass diese Elbebrücke zu einem
Drittel der Ges. gehört.

Bahnhofsbauten: Auf Grund Vertrags v. 30./12. 1898 mit dem Hamburger Staate und der
Königl. Eisenbahndirektion zu Altona ist die vorgenannte Güterbahn Wandsbek-
Rothenburgsort- Lübecker Güterbahnhof nebst dem Rangierbahnhof Rothenburgsort
erbaut, der frühere Lübecker Personenbahnhof in Hamburg abgebrochen, und die
Lübeck-Hamburger Bahn in den am 5./12. 1906 eröffneten Hauptbahnhof Hamburg der
preuss. Staatsbahn eingeführt. Der Lübeck-Büchener Eisenbahn steht ein unkündbares
Mitbenutzungsrecht daran zu. Sie hat als Beitrag zu den Anlagekosten den Betrag von
M. 845 000 mit 3¾ % jährl. zu verzinsen u. zu den Unterhalt.- u. Betriebskosten nach
Verhältnis der Anzahl der auf der Lübeck-Hamburger Bahn u. der auf der Stadtbahn
und den Staatsbahnlinien ein-, aus- und durchfahrenden Züge beizutragen. Von dem
durch die Aufhebung des alten Personenbahnhofs in Hamburg verfügbar gewordenen
Gelände an der Spaldingstrasse wurde der Rest von 20500 qm 1908 bezw. 1909
verkauft; Erlös abzüglich Unkosten M. 1 772 220. – Über die Verlegung des
Bahnhofs in Lübeck nach der Vorstadt St. Lorenz, sowie die damit zusammen-
hängenden Bahnverlegungen, den zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke zwischen
Lübeck und Schwartau und den Bau der Nebenbahn Lübeck-Schlutup sind zwischen
dem Lübecker Staate und den beteiligten Eisenbahnverwaltungen im Mai 1901 Verträge
geschlossen, deren Inhalt in der G. vom 28./10. 1901 genehmigt ist. Am 11./3. 1907
wurde in Lübeck der neue Güter- und Rangierbahnhof, am 1./5. 1908 auch der neue
Personenbahnhof nebst der vorerwähnten zweigleisigen Bahnstrecke eröffnet. Der neue
Bahnhof in Lübeck wird von der Grossh. Mecklenburg. Friedrich Franz-Eisenbahn und
der Eutin-Lübecker Eisenbahn gegen Vergütung mitbenutzt. Die Grossh. Mecklenburg.
Eisenbahn ist Miteigentümerin des Bahnhofs nach Verhältnis des von ihr geleisteten
Beitrags zu den Anlagekosten. Auch der Wandsbeker Bahnhof ist umgebaut und
wesentlich erweitert worden. Der dortige neue Güterbahnhof ist am 1./9. 1907, der um-
gebaute Personenbahnhof am 4./6. 1908 in Betrieb genommen. Zur Bestreitung der
Kosten der vorerwähnten und anderer Bauten, zur Anschaffung von Betriebsmitteln und
zur Rückzahlung der früheren Anleihe von M. 12 000 000 ist eine Vorrechtsanleihe von
M. 19 650 000 im Jahre 1902 aufgenommen. Zur Deckung der durch die Bauten und
Betriebsmittelbeschaffungen entstandenen Mehrausgaben und zur Erlangung der Mittel
für künftige Bauausführungen und weitere Vermehrung der Betriebsmittel ist in der
G.-V. v. 18./6. 1908 die Ausgabe von M. 4 210 000 neuer Aktien beschlossen worden.

Verkehr: 1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909

Personenzahl 3 261 696 3 621 885 3 925 600 4 325 874 5 012 648 5 508 959 5 948 193

do. Einnahme M. 2 554 416 2 742 876 2 943 545 3 153 678 3 542 381 3 836 309 4 083 305

Gütef 1170 871 1291 127 1 304 941 1 364. 443 1 650 883 1 592 780 1646 633

do. Einnahme M. 3 173 732 3 453 258 3 523 251 3 801.834 4 180 938 4 029 081 4 177 426

Die Ges. besass Ende 1909: 77 Lokomotiven, 47 Tender, 231 Personenwagen, 35 Gepäck-
wagen, 1258 Güterwagen, 119 Arbeitswagen etc. Verwaltungspersonal insgesamt 2254
Beeamte u. Arbeiter.

Kapital: M. 25 000 000 in 30 790 Aktien (Nr. 1–30 790) à M. 600 (Thlr. 200) und 5437 Aktien
mit Doppelnummern 30 791 – 41 666 à M. 1200 u. 1 Aktie zu M. 1600, Urspr. M 7 674 000.
erhöht 1860 um M. 10 800 000, dann 1891 um M. 2 316 000. Die G.-V. v. 18./6. 1908
beschloss Erhöhung des A.-K. um M. 4 210 000, also auf M. 25 000 000; den Aktionären
wurde der Bezug von M. 3 465 000 im Verhältnis von je einer neuen Aktie von M. 1200 zu
M. 7200 alten Akfien zum Preise von 150 % mit halber Div. für 1908 v. 1.–20./7. 1908 angeboten,
Agio mit M. 1 976 700 in Bilanz-R.-F.

Anleihe: M. 19 650 000 in 3½ % Schuldverschreib. von 1902. Zinsen und Tilgung vom
Lübeckischen Staate garantiert. 3275 Stücke (Nr. „ A 13 2000, 6550
(Nr. 3276–9825) à M. 1000, 13 100 (Nr. 8826–22 925) à M. 500. Zs. 2./1. u. 1./7. Tilg. durch
Ausl. zu pari oder dur ch Ankauf ab 1./7. 1903–1946 mit mind. 1 % plus pte Zs.;
ab 1./1. 1913 kann verstärkte Tilg. oder Totalkünd. mit 6 monat. Frist stattfinden. Verj.
der Coup.: 4 Jahre (K.), der Stücke 30 Jahre (F.). Die Ausgabe dieser Anleihe erfolgte

infolge G.-V.-B. v. 28./10. 1901 und auf Grund der Genehm.- -Urkunde des Lübeckischen
Senats V 82. 1902. Von den neuen Schuldverschreibungen wurden nom. M. 8 767 000
zur Subskription gegen bar 20./2.–4./3. zu 99.40 % aufgelegt, M. 9 783 000 zur
Einlösung von Schkuldverschreibungen der 4 % Anleihe von 1876 verwendet und der
ursprünglich nach Bestimmung der preussischen Aufsichtsbehörde von der Begebung
noch ausgeschlossene Rest Ende 1907 in die Fonds der Ges. übernommen. In Umlauf
oder in diesen Fonds Ende 1909: M. 18 121 500. Zahlst.: Lübeck: Eigene Hauptkasse;
Berlin: Berliner Handels-Ges., Deutsche Bank, Mendelssohn & Co.; Hamburg: Nordd.
Bank; Frankf. a. M.: Deutsche Bank. Kurs in Berlin Ende 1902–1909: 100. 25 99.90,