1980 Hlektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc.

Nach Mitteilungen der Verwaltung vom Sept. 1905 beabsichtigt die Ges. die Herstellung
einer Untergrundbahn; dieselbe soll, von der Lützowstrasse abzweigend, unter der Pots-
damer Strasse, dem Pötsdamer- und Leipziger Platz u. der Leipziger Strasse bis zur Mauer-
strasse viergleisig gehen, wo das eine Gleispaar, in nordöstlicher Richtung abschwenkend,
in den Häuserblock zwischen Kronen-, Leipziger -und Friedrichstrasse eindringen und, in
einer Rampe ansteigend, die Strassenhöhe in der Kronenstrasse vor der Friedrichstrasse er-
reichen wird, während das andere Gleispaar unter der Leipziger Strasse und weiter unter
dem Spittelmarkt und der Seydelstrasse geleitet wird und mittels einer Rampe die Wall-
strasse kurz vor der Grünstrasse erreichen soll. Von hier aus werden die Gleise oberirdisch
über die Grünstrassen-Brücke und durch die Grünstrasse bis zur Gertraudtenstrasse oder
durch die Wallstrasse bis zur Rossstrasse weitergeführt werden. Ausserdem ist beabsich-
tigt, die oberirdischen Anlagen am Brandenburger Thor und am Opernplatz in Untergrund-
strecken umzuwandeln und gleichzeitig mit einer zweigleisigen Untergrundbahn im Zuge
der Strasse Unter den Linden zu verbinden. Grundlage für die einen Kostenaufwand von
mindestens M. 80 000 000 erfordernden Neuanlagen ist die Erteil. einer 90jähr. behördlichen
Konzession. Das Projekt ist den zuständigen Behörden unterbreitet. Bei Realisierung dieses
Planes beabsichtigt die Ges. die Geleise im Zuge der Leipziger Strasse vom Potsdamer Platz
ab bis zum Dönhoffplatz zu beseitigen. Die Stadt Berlin hat bis Mai 1910 die Erlaubnis zu
den Untergrundbahn-Linien verweigert, sie beabsichtigt die Tunnelstrecken event. selbst zu
bauen und der Grossen Berliner Strassenbahn zur Benutzung zu verpachten. Wegen
Erlangung der kleinbahngesetzl. Zustimmung zur Herstellung der geplanten Unter-
tunnelungsanlagen ist im Juni 1908 das Ergänzungsverfahren beim Königl. Oberpräsidenten
von Potsdam eingeleitet, das zurzeit noch schwebt; auch ist Verstadtlichung des ganzen
Unternchmens in Aussicht genommen. =

Kapital: M. 100 082 400 in 57 000 St.-Akt. (Nr. 1–57 000) à Thlr. 100 = M. 300, 69 146 Akt.
(Nr. 57 00 561, 60 563– 3, 75–99 935 und 99 937–126 149) à M. 1200 und 4 Aktien
(Nr. 60 562, 80 874, 99 936 und 126 150) à M. 1800. – Urspr. M. 1 500 000, erhöht 1873 u. 1874
um dreimal M. 1 500 000, 1875 um M. 3 000 000, 1876 um M. 3 000 000, 1881 um M. 5 100 000
(zu 130 %), 1894 um M. 4 275 000 in 3561 Aktien à M. 1200 u. 1 Aktie à M. 1800 (angeboten
den Aktionären zu 110 %). Fernere Erhöhung laut G.-V. v. 25./1. 1898 um M. 22 875 000 in
19 061 Aktien à M. 1200 und 1 Aktie à M. 1800, angeboten den alten Aktionären, sowie den-
jenigen der Neuen Berliner Pferdebahn 1.–21./4. 1898 zu 103 % abz. 4 % Zs. bis 31./12. 1898.
Ab 1./1. 1899 waren diese Aktien div.-ber. Die G.-V. v. 25./1. 1898 beschloss auch die Aus-
gabe von weiteren M. 1 500 000 (1250 Aktien Nr. 79 624–80 873), div.-ber. ab 1./1. 1900, welche
bei der Übernahme der Neuen Berliner Pferdebahn gegen Aktien dieser Ges. umgetauscht
wurden. – Zur Bestreitung der Kosten für die Umwandlung in den elektr. Betrieb und für
den Grunderwerb beschloss die G.-V. v. 12./10. 1899 neuerliche Erhöhung des A.-K. um
M. 22 875 000 in 19 061 Aktien à M. 1200 und 1 Aktie à M. 1800, angeboten den Aktionären
der „Grossen Berliner Strassenbahn“' bezw. der ,Neuen Berliner Pferdebahn“' 30./11.–20./12.
1899 zu 103 %, einzuzahlen 25 % und das Agio bei der Zeichnung, ferner je 25 % 1./4., 1./10.
und 31./12. 1900. Diese Aktien nahmen an der Div. ab 1./1. 1901 teil und geniessen bis
dahin vom Tage der Einzahlungen 4 % Bau-Zs. Auf je 8 Aktien à M. 300 oder auf 2 Aktien
der Grossen Berl. Strassenbahn à M. 1200, sowie auf je 8 Aktien der Neuen Berliner Pferde-
bahn über M. 300 entfiel je 1 neue Aktie der Grossen Berliner Strassenbahn über M. 1200;
ferner auf die 2 schon bestehenden Aktien der Grossen Berliner Strassenbahn über M. 1800
die neue 1 Aktie der Grossen Berliner Strassenbahn über M. 1800. – Ferner erhöht behufs
Vermehr. des Wagenparks u. Ausbaues des Unternehmens lt. G.-V. v. 1./3. 1901 um M. 17 160 000
in 14 300 Aktien à M. 1200 mit Div.-Recht ab 1./1. 1902, „ den Aktionären 1./1. bis
21./4. 1901 zu 103 %, wovon 28 % bei der „% 16 25 % 1 1./10. u. 31./12. 1901 ein-
zuzahlen. Auf nom. M. 4800 alte Aktien entfiel 1 neue à M. 1200 Weitere Erhöhung lt.
G.-V. v. 12./3. 1904 um M. 14 297 400 (auf M. 100 082 400) in 11 913 Aktien à M. 1200 u. 1 Aktie
à M. 1800 mit Div.-Ber. ab 1./1. 1904. Diese neuen Aktien wurden den alten Aktionären zu
103 % v. 21./4.–11./5. 1904 derart angeboten, dass auf nom. M. 7200 alte Aktie 1 neue à M. 1200
entfiel, 25 % u. das Agio, sowie 4 % Zs. ab 1./1. 1904 waren bei der Zeichnung zu zahlen;
weitere je 25 % sind am 1./7., 1./10. u. 31.12. 1904 zu entrichten.

Anleihen: I. M. 16 000 000 1 in 3½ % Prior.-Oblig. (III. Em.) auf Namen à M. 2000, 1000, 500,
200 u. 100. Zs. 1./4. u. 1./10.; „ ab 1895–1911 lt. Plan durch Ausl. zu pari, welche
ab 1./4. 1904 beliebig verstärkt werden kann. Ende 1909 noch in Umlauf M. 2 402 600, wovon
M. 313 000 unbegeben. Zahlst. wie bei Div. u. Deutsche Bank. Kurs in Berlin Ende 1896
bis 1909: 100, 101.20, 99.90, 95.25, 95.90, 98.90, 99.40, 99.90, 99.30, 99, 98.60, 99, 100, 99.50 %.

II. M. 3 000 000 in 4 % Oblig. der früheren Neuen Berliner Pferdebahn-Ges.; Stücke
à M. 1000 u. 5000. Zs. 1./1. u. 1./7.; Tilg. zu pari bis 1911; Ausl. im Juli zur Rückzahl. 2./1.
Die Künd. dieser Oblig. kann jederzeit mit 6monat. Frist erfolgen. Hiervon waren Ende 1908
noch unverlost M. 467 000, wovon noch nicht begeben M. 265 000.

Hypotheken: M. 1 726 000. Von den Hypoth. sind insges. M. 1 126 000 im Besitze der Ges.
Die hiernach verbleib. M. 600 000 sind auf Grundstück Leipzigerplatz 14, verzinsl. mit 3¾ %,
unkündb. bis 1./10. 1919, von da ab kündb. mit 6 mon. Künd. zum 1./4. u. 1.) 10. jeden Jahres eingetr.

Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Gen.-Vers.: Bis Ende April.

Stimmrecht: 1 Aktie à M. 300 = 1 St., 1 Aktie à M. 1200 = 4 St., 1 Aktie à M. 1800 = 6 St.

Gewinn-Verteilung: Zur Bestreitung der Kosten der während der Konzessionsdauer vom
zunehmenden Erneuerungen des Bahnkörpers wird ein besonders zu verwaltender Ern.-F. ge-