Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschafben. 139

3) Herstellung einer schmalspurigen und zugleich vollspurigen Abkürzungslinie
der Vorgebirgsbahn von Vochem nach Pingsdorf; für den vollspurigen Güterverkehr am
1./11. 1907, für den schmalspurigen Verkehr 13./4. 1908 fertiggestellt.

4) Bau u. Betrieb einer vollspurigen zweigleisigen Eisenbahn von Bonn über Wesseling
nach Cöln (Rheinuferbahn), endigend an der Einmündung in die Strassenbahn der Stadt
Cöln bei Marienburg, mit Anschluss an den Staatsbahnhof in Bonn u. Heranführung an die
Vorgebirgsbahn daselbst, u. zwar der Strecke Cöln-Marienburg bis Bonn-Ellenstrasse als
Hauptbahn, der übrigen Strecken als Nebenbahn; konc. 15./8. 1898 bezw. 24./5. 1904 als
Nebenbahn; am 8./1. 1908 als Hauptbahn. Die Teilstrecke von Wesseling über Godorf bis
Sürth ist 4./4. 1902 u. die Reststrecke am 1./9. 1905 für den Güterverkehr mit Dampfloko-
motiven in Betrieb genommen. Der Personenverkehr mit elektr. betriebenen Zügen wurde
auf der Strecke Cöln Trankgasse bis Hersel am 22./12. 1905 u. auf der Strecke Hersel-Bonn
am 24./1. 1906 eröffnet.

5) Bau u. Betrieb einer schmalspurigen u. zugleich vollspurigen Nebeneisen-
bahn von Vochem nach Wesseling zum Ayschluss an die Rheinuferbahn und an
eine Werftanlage bei Wesseling und mit einer vollspurigen Abzweigung von der Station
Brühl-Zuckerfabrik nach dem Staatsbahnhof Brühl; konz. 7./2. 1897 als Kleinbahn u. 15./8. 1898
als Nebenbahn, Spurweite Im bezw. 1,435 m. Die Strecke Vochem-Brühl-Berzdorf ist
am 25./10. 1900 für den Personen- u. Güterverkehr, der Anschluss an den Staatsbahnhof
Brühl an demselben Tage für den Güterverkehr eröffnet worden. Die Reststrecke bis
Wesseling wurde 31./3. 1901 bezw. im Sommer 1901 dem Betrieb übergeben.

6) Mitbenutzung: a) der städtischen Strassenbahn in Cöln von der Einmündung der
Rheinuferbahn in diese bei Marienburg bis zur Trankgasse (Rheinbrücke) für den Personen-,
Gepäck- und Stückgutverkehr, und bis zur Abzweigung zur städtischen Hafenbahn für den
Güterverkehr; b) der städtischen Hafenbahn in Cöln von der vorgedachten Abzweigung bis
zu den Übergabegeleisen für die Verbindung mit dem Staatsbahnhof Cöln (Bonnthor) für
den Güterverkehr.

Die a. o. G.-V. v. 13./2. 1907 beschloss a) die Erweiter. der Cöln-Bonner Kreisbahnen u.
dementsprechend Erhöhung des Anlagekapitals auf M. 15 500 000; b) ebenso beschloss diese
G.-V. die Umwandlung der Strecke von Cöln-Marienburg bis Bonn-Ellerstrasse der Rhein-
uferbahn in eine Hauptbahn. Das A.-K. ist demzufolge 1907/08 um M. 1 750 000 (also auf

M. 7 750 000) erhöht worden (siehe Kap.). Da zum Bau der im $ b genannten Bahnen und

sonst. Betriebserweiter. ein Kapital von M. 3 500 000 erforderlich ist, so wurde der noch
fehlende Betrag von M. 1 750 000 im Wege der Anleihe beschafft (siehe bei Anleihen). Für
die aufzunehmende Anleihe von M. 1 750 000 gewährleisten die vier beteiligten Städte und
Kreise eine Verzinsung u. Amort. bis zu 5 %, also die Stadt Cöln für M. 875 000, die Stadt
Bonn für M. 350 000, der Landkreis Cöln für M. 262 500, der Landkreis Bonn für M. 262 500,
zus. M. 1 750 000.

Nachstehende Bestimmung wurde in die Urkunde betr. Abänderung der Konzess. für den
normalspur. Ausbau aufgenommen: Der Staatsregierung verbleibt, unbeschadet des gesetzl.

Ankaufsrechtes, das Recht vorbehalten, jederzeit, jedoch nicht vor Ablauf von 10 Jahren

nach Inbetriebnahme der vollspur. Rheinuferbahn, das gesamte Unternehmen der Ges. gegen
Erstattung der von ihr aus eigenen Mitteln aufgewendeten, notwendigen und nützlichen An-
lagekosten eigentümlich zu erwerben; jedoch sollen hiervon diejenigen Bahnstrecken aus-

geschlossen sein, welche innerhalb des Weichbildes der Stadt Cöln liegen und nach dem

Ermessen der Staatsregierung mehr den Charakter von Strassenbahnen Haben.

Kapital: M. 7 750 000 in 7750 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 900 000, erhöht lt. G.-V.
v. 7./7. 1897 um M. 1 300 000. Die G.-V. v. 4./4. 1900 beschloss behufs Aufbringung des für
die Erweiterung der Vorgebirgsbahn, sowie für den Ausbau der Verbindungslinie Brühl-
Wesseling mit einer Abzweigung nach Godorf-Sürth, der Rheinuferbahn und der Anschluss-
linie Dransdorf-Bonn weiter erforderl. Baukapitals von M. 7 500 000 Erhöhung des A.-K. um
M. 3 800 000 (auf M. 6 000 000) und Aufnahme eines weiteren Darlehens von M. 3 700 000
siehe unten). Auf die in der G.-V. v. 4./4. 1900 beschlossene Aktien-Em., begeben zu pari,
gelangten 25 % 1./9. 1904, 15 % 15./9. 1904, 20 % 30./11. 1904, 20 % 20./5. u. 20 % 1./8. 1905
zur Einzahlung. Nochmals erhöht lt. G.-V. v. 13./2. 1907 (siehe oben) um M. 1 750 000 (also
auf M. 7 750 000) in 1750 Aktien à M. 1000. Die Aktien besitzen die Städte und Landkreise
Cöln und Bonn.

Anleihen: Stand Ende März 1910: M. 7 124 964, aufgenommen bei der Sparkasse der Stadt
Cöln mit jetzt noch M. 702 873 u. bei der Landesbank d. Rheinprov. mit jetzt noch M. 6 422 091.
Garantiert von der Stadt Cöln, von der Stadt Bonn, sowie von den Landkreisen Cöln und
Bonn. Wegen Erhöhung der Anleihe s. oben.

Geschäftsjahr: 1./4.–31./3. Gen.-Vers.: April-Sept. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.

Bilanz am 31. März 1910: Aktiva: Baukto: Vorgebirgsbahn 5 362 302, Vochem-Wesseling
2 194 724, Rheinuferbahn 7 982 738, noch nicht abgerechn. Grundstücke 19 219, Material.
292 692, Effekten 340 833, Kassa 505, Bankguth. 1 010 473, Interimskto 72 788, Debit. 68 639,
Fahrkartensteuer 16 486, Depos. 57 810. – Passiva: A.-K. 7 750 000, Anleihen 7 124 964, do.
Tilg.-Kto 625 035, nicht fäll. Tilg.-Raten 13 599, do. Zs.-Kto 15 709, Ern.-F. I 664 994, do. II
113 140, Spec.-R.-F. 78 688, R.-F. 75 089, Arb.-Unterst.-F. 12 756 (Rückl. 3100), Kredit. 198 934,
Kaut. 57810, Tant. an Vorst. 15 083, Div. 310 000, Eisenb.-Steuer 7948, z. Pens.-Kasse 6093,
Vortrag 349 363. Sa. M. 17 419 213.

 

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