Dampfschiffahrts-Gesellschaften, Rhedereien etc.

ergebnis der H. A. L. Die beiden deutschen Gesellschaften haben sich verpflichtet, dem
Syndikate alljährl. denjenigen Anteil an ihrer Div. auszuzahlen, welcher einem Besitze von mind.
M. 20 000 000, jetzt M. 26 250 000 in Aktien entsprechen würde. Diese Bestimmung ist in einer
Zeit vereinbart worden, als das Akt.-Kap. der beiden deutschen Ges. je M. 80 000 000 betrug.
Für den inzwischen eingetretenen Fall einer Kapitalserhöhung ist dem Syndikat das Recht
vorbehalten, die Summe, von welcher die ihm zukommende Div. zu berechnen ist, bis auf
25 % des Akt.-Kap. zu erhöhen. Die Gegenleistung des Syndikats besteht darin, dass es sich
verpflichtet hat, den beiden deutschen Ges. auf den gleichen Betrag, auf den sie den Div.-
Anteil erhält, eine Verzinsung von 6 % aus den Mitteln des Syndikats zu vergüten. Der
Vertrag ist auf die Dauer von 20 Jahren bis zum 20./2. 1922 geschlossen. Es soll aber jeder
Partei freistehen, nach dem Verlaufe von 10 Jahren vom 20./2. 1912 ab eine Revision des
Vertrages zu beantragen und, wenn diese in zufriedenstellender Weise nicht erzielt werden
kann, nach Verlauf eines weiteren Jahres sich von dem Kontrakte zurückzuziehen.

In Rücksicht auf dieses Syndikatsabkommen beschloss die G.-V. v. 28./5. 1902 u. a.
folgende Statutänderung: Die Mitglieder des Vorstandes und A.-R. müssen die deutsche
Reichsangehörigkeit besitzen und innerhalb des Deutschen Reiches ihren Wohnsitz
haben. Dem § 17 wurde hinzugefügt, dass der A.-R. den Vors. wie dessen Stellv. „aus
seiner Mitte“ zu wählen hat. Zu § 19, wonach die G.-V. mit absoluter Mehrheit be-
schliesst (bbei den Wahlen mit relativer) wurden als Ausnahmen hinzugefügt, dass über
Abänd. des Gegenstandes des Unternehmens oder über Vereinigung mit einer inländ. Ges. die
-Mehrheit des bei der Beschlussfassung vertretenen A.-K. erforderl. ist. Die Verlegung des
Ges.-Sitzes nach dem Ausland oder eine Abänd. der Klauseln, dass Vorst. u. A.-R. in Deutsch-
land wohnende Deutsche sein müssen, oder eine Abänd. der neuen Bestimm. dieses § 19, oder
die Auflös. der Ges., können nur dann giltig beschlossen werden, wenn in 2 G.-V. mit einer
Zwischenzeit von 6–8 Wochen jedesmal des vertret. A.-K. zugestimmt haben. Der näml.
erschwerten doppelten Beschlussfass. bedürfen Beschlüsse der G.-V., welche den Verlust oder
die Einschränkung der Selbständigkeit der Ges. zu gunsten ausländ. Unternehmer zur Folge
haben würden. Weiter wurde die Verpflichtung zur Versich. bezw. Selbstversich. der Schiffe
auch auf diejenigen erstreckt, ,deren Risiko die Ges. auf Grund kontraktl. übernommener Ver-
pflichtungen ganz oder teilweise trägt.' Zu § 26, betr. die Feststellung des Reingewinnes, ist
als Zusatz beschlossen: „Zu den in Abzug zu bringenden Kosten sind auch die Kosten der Be-
gleichung derjenigen Verbindlichkeiten zu rechnen, welche sich aus Gewinnbeteiligungsverträgen
ergeben, die der Vorst. mit Genehm. des A.-R. mit anderen Ges. abgeschlossen hat.“

Flotte. Die Flotte der Ges. bestand März 1911 nach Neubauten, Hinzukauf u. Veräusserung
von Dampfern aus 170 Oceandampfern mit zus. 978 465 Brutto-Reg.-Tons u. 225 Flussdampfern,
Schleppern, Leichtern etc. mit 44 850 Brutto-Reg.-Tons (zus. also 395 Fahrzeugen mit 1 023 315
Brutto-Reg.-Tons): Durchschnittsalter der Schiffe 8 Jahre 9 Mon. Neuerdings sind 1911
weitere Dampfer-Neubauten in Auftrag gegeben worden. Befördert wurden 1907–1910 auf
1228, 985, 974, 1030 Rundreisen 470 290, 280 404, 320 122, 379 622 Passagiere u. 6 312 930,
5 572 959, 5 748 680, 6 446 369 cbm Ladung.

Betriebsanlagen auf dem Lande: Hand in Hand mit der Ausdehnung des Liniennetzes
ist die entsprechende Ausdehnung des Landbesitzes und der Landanlagen der Ges. in den
letzten Jahren erheblich fortgeschritten. Der Hamburger Kaibetrieb der H. A. L.
ist nach Fertigstellung der neuen Hafenanlagen auf Kuhwärder südlich der Elbe
Ende 1903 dauernd dahin verlegt worden. Die auf der Veddel erbauten neuen
Auswandererhallen sind im Dez. 1901 dem Verkehr freigegeben worden und
haben 1905–1907 eine erhebliche Vergrösserung durch Umbau erfahren. Ein neues
Verwaltungsgebäude ist auf den Grundstücken Nr. 58, 60, 62 in der Ferdinand-
strasse in Hamburg Anfang Mai 1903 bezogen worden. Das Bauterrain ist für M. 1 200 000
erworben, u. 1905 u. 1906 die Nachbargrundstücke Ferdinandstr. 48, 50, 56 dazugekauft, das alte
Verwalt.-Gebäude am Dovenfleth mit den beiden Häusern an der Brauerstrasse dagegen verkauft
worden. 1909 hat die Hamburg-Amerika-Linie ein grösseres Terrain in Wilhelmsburg er-
worben, auf dem Arbeiterwohnhäuser erbaut worden sind. Ausserhalb Hamburgs ist
in Cuxhaven ein Tiefwasserhafen mit Wartehallen, Zollgebäuden etc. und Arbeiter-
Wohnungen für den Schnelldampferverkehr der Ges. erbaut und am 1./7. 1902 eröffnet
worden; der Hafen hat sich jedoch nicht bewährt u. ist deshalb wieder aufgegeben worden.
Ferner war die Ges. bestrebt, Emden für einen ausgedehnten transoceanischen Ver-
kehr zweckentsprechend einzurichten. Am Emdener Aussenhafen hat die Ges. eine Kai-
strecke nebst Zubehör auf 10 Jahre gepachtet und im Juli 1901 daselbst eine Filiale
errichtet. Die Ausdehnung des Schiffahrtsbetriebes nach Ostasien im Frühjahr 1901 hat
ferner zum Bau eines deutschen Kais und von Lagerhäusern in Shanghai, desgl. zur Ein-
richtung kaufmännischer u. techn. Bureaux in Shanghai, Tsingtau u. Hongkong geführt.
Weitere Anlagen besitzt die Ges. in Stettin, Havre, Cherbourg, Genua, Montreal, Hoboken,

St. Thomas, Kingston, Basra, Hankow, Tongkin, Tientsin, Canton u. Wuhu (Ostasien). Ende 1899
inferierte die H. A. L. ihre in Hoboken bei New York an tiefem Wasser gelegenen Ländereien ge-
meinsam mit dem benachbarten Grundbesitz anderer dort domizilierter Ges. in eine Hamburg-
American Line Terminal and Navigation Co. firmierende neu begründete Ges., um diesen Besitzin
der Form des Speicher- u. Lagerhausbetriebes, verbunden mit Leichter- u. Schleppschiffahrt,
nutzbringend zu verwerten; die Direktionsführung dieses Unternehmens liegt in den Händen
der H. A. L. 1899 wurde auch die nur bisher ermietete Landungsanlage in St. Thomas käuf-