„ Elektrische Strassenbahnen, und Pferdebahnen etc.

Altmaterial 2, Kto neue Rechnung 4542. – Passiva: A.-K. 1 664 000, R.-F. 21 682 (Rückl.
2392), Ern.-F. 22 630 (Rückl. 3232), Amort.-F. 12 409 (Rückl. 1175), Betriebs-R.-F. 2464 (Rückl.
957), Bankschuld 22 000, Div. an Aktien A 37 800, Vortrag 2330. Sa. M. 1 785 317.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Verwalt.-Unk. 2290, Zs. 1491, Zuschuss zu Schürfungs-
arbeiten a. d. Eisenerzbergwerk Cramberg 500, do. auf Ton in d. Gemeinde Wahlrod 500,
Schutzvorrichtung für Fussgängerbrücke 194, Pensionskasse 277, Gewinn 47 887. Kredit:
Vortrag 35, Pachteinnahmen 53 104. Sa. M. 53 140.

Dividenden: 1901: 1½ % (5 Mon.); 1902–1910: Je 3½ % auf Aktien Lit. A.

Direktion: Eisenbahn-Dir. Baurat Hugo Castner, Berlin-Wilmersdorf.

Aufsichtsrat: Vors. Ing. Phil. Balke, Stellv. Justizrat Dr. jur. Karl Balke, Bankier Rud. Keil,
Berlin; Komm.-Rat Konsul Dr. Rich. Brosien, Rhederei-Dir. Konsul Emil Melchers, Mannheim;
Landesbau-Insp. Friedolin Sauer, Reg.-Rat Paul Berger, Wiesbaden; Ober- u. Geh. Reg.-Rat
Dr. Max Roesler, Frankf. a. M.: Landrat Freih. Marschall von Bieberstein, Montabaur; Oberst a. D.
von Malachowski, Brahmow; Landrat Dr. Thon, Marienberg-Westerwald.

Solinger Kleinbahn Akt.-Ges. in Solingen-Nord.

Gegründet: 13./2. 1900; eingetr. 26./2. 1900. Gründung s. Jahrg. 1900/1901.

Zweck: Erzeugung u. Ausnutzung elektr. Stromes in jeder Art, insbes. zum Bahnbetrieb,
zur Beleuchtung und Kraftübertragung im Kreise Solingen und den benachbarten Kreisen
und zu dem Zweck der Herstellung oder Erwerbung und des Betriebes von elektr. Bahnen,
sowie Elektrizitätswerken, insbes. des Betriebes der Solinger elektr. Kreisbahn, übernommen
inkl. Amort.- u. Ern.-F. M. 199 800 per 1./1. 1902 von der Union Elektr.-Ges. für M. 2 400 000.
Linien: 1) Solingen-Merscheid-Ohligs-Wald-Central-Solingen; 2) Central-Gräfrath-Vohwinkel.
Länge zus. 22,78 km Geleis, 21,76 km Strecke, Spurweite 1 m; oberirdische Stromzuführung.
Betriebseröffnung 19./11. 1898. Wagenpark: 34 Motor- u. 18 Anhängewagen. Bahnkörper
ganz auf öffentl. Strassen. Personenbeförderung 1901–1910: 3 573 538, 3 826 125, 3 878 631,
4213 017, 4 432 360, 4 822 216, 5 057 575, 4 965 833, 4 739 974, 4 969 280. Ab 1./1. 1903 wurde auch der
Betrieb der Strassenbahnen Stadt Solingen (7,06 bezw. 9,24 km) pachtweise bis 1912 über-
nommen; beförderte Personen 1903–1910: 2 163 887, 2 365 318, 2 441 163, 2 632 740, 2 776 290,
2 770 222, 2 697 877, 2 936 282. Die im Jahre 1905 erworbene Elektr. Strassenbahn Elberfeld
Cronenberg-Remscheid wurde 1909 mit Wirkung ab 1./1. 1909 an die Barmer Bergbahn
X.G. zu Barmen verkauft, wodurch das Bahnanlage-Kto eine Verringerung um M. 1 893 476
erfahren hat.

Konzession: A. Die Solinger Kreisbahn. Der Konz.-Vertrag für diese Kleinbahn ist
mit den Gemeinden Solingen, Ohligs, Wald, Gräfrath und Vohwinkel bis 31./12. 1945 abge-
schlossen. Nach diesem Tage gilt der Vertrag auf je weitere 5 Jahre verlängert, wenn nicht
mindestens 2 Jahre vor Ablauf die Fortdauer des Vertrages seitens einer der beiden kon-
trahierenden Parteien gekündigt wird. Nach Ablauf des Vertrages sind die Bahnanlagen
und Betriebsmittel den Gemeinden als freies Eigentum zu übergeben, oder es müssen auf
Wunsch der Gemeinden die Bahnanlagen beseitigt werden. Am 1./1. 1912 und von da ab
alle 5 Jahre sind die Gemeinden berechtigt, mit einjähriger Kündigung die Bahn zum Tax-
werte zu erwerben. Der Taxwert wird aus dem Mittel des Grund-, Bau- u. Materialwertes
der Anlage und des Nutzungswertes gefunden: letzterer ist so festzustellen, dass aus den
Nettoerträgnissen der letzten 5 Betriebsjahre der höchste und der niedrigste Betrag ausge-
schieden und der Durchschnitt der übrigen 3 Beträge zum 20 fachen Betrage kapitalisiert
wird. Die Verträge, sowie die staatliche Konz.-Urkunde sind auf die Solinger Kleinbahn-
Akt.-Ges. übertragen. Die Betriebseinnahmen sind in den Jahren 1899–1907 von M. 342 748
auf M. 647 946 gestiegen; 1908–1910 M. 637 909, 610 942, 630 993.

Die obengenannten Gemeinden als Eigentümer der Konzession der Solinger Kreisbahn
haben, von dem ihnen nach dem Vertrage zustehenden Rechte des Rückkaufs der Bahn
zum Taxwerte Gebrauch machend, der Ges. das Vertragsverhältnis zum 31./12. 1911 gekündigt,
um die Bahn alsdann im Pachtverhältnis weiter betreiben zu lassen. Die Frage, durch wen
dieser Weiterbetrieb erfolgen soll, war im April 1911 noch nicht endgültig entschieden. Die
Ges. hat sich zur Fortführung des bisherigen Vertragsverhältnisses unter veränderten, den
Wünschen der Gemeinden entsprechenden Bedingungen bereit erklärt.

B. Die elektrische Strassenbahn der Stadt Solingen ist der Union Elektricitäts-
Ges. zu Berlin von der Stadt Solingen als Eigentümerin vom J. 1897 an auf 15 Jahre ver-
pachtet worden. Der Pachtvertrag ist auf die Solinger Kleinbahn-Akt.-Ges. übertragen.
Die Pächterin zahlt einen Pachtzins von jährlich 5 % des Anlagekapitals und legt ausser-
dem 3½ % des Kapitals (ausschl. Grundstückswert) zur Bildung eines Ern.-F. zurück. Ergibt
der Betrieb über die gesamten Unkosten und Rücklagen, sowie die Pachtsumme hinaus
einen Nettogewinnüberschuss, so erhält die Stadt Solingen während der ersten 10 Jahre der
Pachtzeit von einem Überschuss bis M. 10 000 3 Zehntel, von einem weiteren Überschuss
zwischen M. 10 000 und M. 20 000 4 Zehntel, von jedem weiteren Überschuss über M. 20 000
5 Zehntel und während der letzten 5 Jahre der Pachtzeit von einem Überschuss bis M. 20 000
5 Zehntel, über M. 20 000 7½½ Zehntel. Etwaige Barzuschüsse seitens der Pächterin aus
vergangenen Jahren sind in den folgenden Jahren aus dem etwaigen Nettogewinnüberschuss
vorweg zurückzuvergüten. Die Einnahmen der Strassenbahn der Stadt Solingen betrugen