Dampfschiffahrts-Gesellschaften, Rhedereien etc. 691

Lotsen- u. Leuchtturmabgaben zurück. Die ostindische Küstenfahrt ist 1903 weiter aus-
gebaut u. betreibt der Lloyd in den ostasiatischen Gewässern z. Z. folg. 15 Linien: Penang-
Belawan (Deli), Singapore-Belawan (Deli)-Asahan, Singapore-Bangkok, Singapore-Britisch
Nord-Borneo-Süd-Philippinen-Singapore-Britisch Nord-Borneo, Singapore-Celebes-Molukken,
Hongkong-Bangkok. Hongkong-Singapore-Bangkok, Hongkong-Swatow-Singapore-Bangkok,
Hongkong-Amoy-Swatow-Straits-Bangkok, Hongkong-Hoihow-Singapore-Bangkok, Hongkong-
Kudat-Sandakan, Shanghai-Hankow, ferner die oben genannte Austral-Japan-Linie, eine Linie
zwischen Singapore-Neu-Guinea, sowie ein Inseldienst in den Häfen von Deutsch-Neu-Guinea.
Die YVangse-Flussschiffahrt wird seit 1901 mit der Hamburg-Amerika Linie gemeinsam
betrieben. 1905 Abschluss eines Vertrages mit der rumänischen Schiffahrtsverwaltung.
Der ab 1./8. 1906 gültige Vertrag sichert Rumänien das Monopol des Seeverkehrs zwischen
Konstanza u. Alexandrien bezw. Port Said. Der Lloyd verpflichtet sich, der rumän.
Schiffahrt alle seine Reisenden zu überweisen, die durch das Schwarze Meer bis zum Nil-
delta fahren wollen. Rumänfen wird dagegen dem Lloyd 5 % des Fahrpreises durch das
Schwarze Meer u. 15 % des Fahrpreises vom Piräus bis Alexandrien oder Port Said zahlen.
Der Vertrag ist inzwischen geändert worden.

Mit der Hamburg-Amerika-Linie u. den befreundeten englischen u. amerikan. Dampfer-
linien sind im Frühjahr 1902 bezügl. des nordamerikanischen Verkehrs besondere Verein-
barungen getroffen, welche in einer Interessengemeinschaft, einer unter Pierpont Morgans
Leitung stehenden Dampfer-Kombination, welche Ende 1902 unter dem Namen „Internat.
Mercantile Marine Company“ in Wirksamkeit getreten ist, gipfeln und den einzelnen Ges.
für eine Reihe von Jahren konstante Fracht- u. Passager aten sichern. Die Syndikatslinien
haben sich für die ganze, auf 20 Jahre bemessene Dauer des Vertrags verpflichtet, ohne das
Einverständnis der deutschen Linien mit keinem ihrer Schiffe nach einem deutschen Hafen
zu kommen, wogegen die deutschen Ges. versprechen, ihren gegenwärtigen Verkehr von
England nicht über ein bestimmtes Mass hinaus zu erweitern. Nach 10 Jahren haben
beide Teile das Recht, eine Revision des Vertrags zu verlangen und von dem Vertrage
zurückzutreten, falls eine Revision nicht zustande kommt. Der Erwerb von Aktien der
deutschen Ges. seitens des Syndikats und umgekehrt ist verboten. Zur Erledigung aller
die gemeinsamen Interessen berührenden Fragen wird ein aus 2 Vertretern des Syndikats
und 2 Vertretern der deutschen Ges. bestehendes Komitee eingesetzt, das keine Exekutiv-
gewalt haben, sondern die an dasselbe gelangenden Angelegenheiten im Wege freund-
schaftl. Verständigung ordnen soll. Meinungsverschiedenheiten über die Auslegung der
Vertrags sollen einem Schiedsgericht unterbreitet werden. Dieser mit der International
Mercantile Marine Comp. über die Regelung der beiderseitigen Interessensphären ge-
schlossene Vertrag ist nach 10jähr. Bestehen im Februar 1912 ausser Kraft getreten.

Im Hinblick auf diese Interessengemeinsch. u. gleichzeitig zur Wahrung der in keiner
Weise angetasteten Selbständigkeit der deutschen Ges. beschloss die G.-V. v. 23./6. 1902 folg.
Statutänd.: „Zu Vorst.- bezw. A.-R.-Mitgliedern können nur im Deutschen Reichsgebiete
wohnhafte Reichsangehörige erwählt werden“. – Über Abänderung der Statuten, Ver-
grösserung oder Herabsetzung bezw. teilweise Zurückzahlung des A.-K., Vereinigung
der Ges. mit einer anderen, Aufnahme von Anleihen zu nicht blos vorübergehenden
Zwecken, Auflösung der Ges., kann nur mit einer Mehrheit von des in einer G.-V.
vertretenen A.-K. Beschluss gefasst werden. Ein die Auflösung der Ges. aussprechender
oder ein die Abänderung der §§ 1, 2, 8 Abs. 3, 13, 14, 20, 22, 26 Abs. 1/3 u. 31 des
Statuts betreffender Beschluss einer G.-V. bedarf zu seiner Giltigkeit der mit Stimmen-
mehrheit beschlossenen Genehmigung einer 2. G.-V., welche frühestens 6, spät. 8 Wochen
nach der 1. G.-V. stattzufinden hat. Der nämlichen erschwerten doppelten Beschluss-
fassung unterliegen alle Statutänd., welche den Verlust oder die Einschränkung der
Selbständigkeit der Ges. zur Folge haben würden. – Der Morgan-Trust hatte eine beschränkte
Gewinnbeteil. am Gesamterträgnis des N. D. L. nach Massgabe einer dem Besitze von
bis zu 25 % des A.-K. entsprechenden Dividendenquote, während andererseits das Syndikat
verpflichtet war, dem N. D. L. auf den gleichen Betrag eine jährliche Verzinsung von 6 %
aus den Mitteln des Syndikats zu vergüten; die bezügl. Vereinbarungen sind 1./1. 1903
in Kraft getreten.

Bezügl. des Verkehrs mit Südamerika, besonders nach Brasilien ist im Sept. 1902 mit
den an diesem Geschäft beteiligten Rhedereien eine Verständigung erzielt worden, doch
trat der Lloyd am 30./9. 1911 von diesem Kartell zurück. Der Lloyd hat zus. mit der Hamburg-
Amerika-Linie einen Teil der Aktien der Holland-Amerika-Linie in Rotterdam erworben.
Ferner ist der Norddeutsche Lloyd im Verein mit der Hamburg-Amerika-Linie bei der
Dampfschiffahrts-Ges. Austro-Americana in Triest beteiligt. Auch hat der Norddeutsche
Lloyd mit der Hamburg-Amerika-Linie Vereinbarungen getroffen, die sich auf den nord-
atlantischen, kanadischen u. ostasiatischen Verkehr, sowie auf den Verkehr der Vergnügungs-
fahrten beziehen u. eine enge Zus. arbeit der beiden Ges. auf diesen Gebieten gewährleisten.

Ferner haben der Nordd. Lloyd, die Hamburg-Amerika-Linie, die Holland-Amerika-Linie,
Red Star Line, Allan Line, Anchor Line, American Line, Atlantic Transport Line, Canada
Pacific Gesellschaft. Compagnie Transatlantique, Cunard Line, White Star Line, Dominion
Line u. Leyland Line ein Übereinkommen getroffen, welches sowohl das Geschäft erster
u. zweiter Kajüte wie das Zwischendecks-Geschäft im nordatlantischen Verkehr regelt;
auch wegen des kontinentalen Zwischendeckgeschäftes ist eine Vereinbarung zwischen den

44*