Maschinen- und Armaturen-Fabriken, Eisengiessereien etc. 1147

schiffen etc.; Verwert. motor. Kräfte jeglicher Art; Errichtung u. Ausrüst. von Klein-
bahnen, Beteil. an ähnlichen Unternehmungen. — Bis jetzt hat sich die Ges. haupt-
sächlich mit der Vermietung von Eisenbahnwagen befasst, u. zwar sowohl mit der Ver-
mietung von Spezialwagen als auch von normalen offenen u. bedeckten Güterwagen, ferner
mit der amortisationsweisen Vermietung von Motorlastwagen, ausserdem Aktien ausländ
Gesellschaften mit gleichem Wirkungskreis erworben. Der Spezialwagenpark der Ges.,
welcher in der Bilanz im Wagen-Kto ausgewiesen ist, besteht z. Z. aus Kesselwagen für
Petroleum, Spiritus, Benzin, Säuren, Teerprodukte, Gaswasser u. dergl., aus Biertransport-
wagen, Fisch- u. Fleischtransportwagen, Spezialwagen für Molkereipr odukte etc. Diese Wagen
sind mit Ausnahme einer kleinen Anzahl für das Ausland beschaffter Kesselwagen Allein-
eigentum der Ges. u. werden an die in Betracht kommenden Industriellen u. Handelsfirmen
vermietet u. zwar in der Regel auf mehrere Jahre hinaus. Die Ges. schliesst ausser ge-
wöhnlichen Mietgeschäften auch sogenannte Amort.-Mietverträge ab, bei welch letzteren
die vermieteten Wagen nach Ablauf der Mietzeit in das Eigentum der Mieter übergehen.
(Amort.-Wagen-Kto der Bilanz Die normalen Güterwagen sind in der Bilanz im
Konsort.-Wagen-Kto ausgewiesen. Sie bilden, soweit es sich um Wagen nach preuss.
Normalien handelt, ein Konsort. Eigentum der Deutschen Waggon- Leihanstalt und der
Österr. Eisenbahn-Verkehrs-Anstalt in Wien. An den Wagen nach preuss. Normalien
ist die Deutsche Waggon-Leihanstalt mit mindestens 50 % beteiligt; es liegt ihr die
Verwaltung dieser Wagen ob und sie ist berechtigt, dieselben, ohne vorherige Zu-
stimmung der Miteigentümerin zu vermieten. Nach dem zwischen den Gesellschaftern
geschlossenen Vertrage bilden diese Wagen gemeinschaftliches Vermögen (Gesellschafts-
vermögen) der beiden Konsorten. Die Rechtsverhältnisse sind nach deutschem Recht zu
beurteilen. In Streitfällen ist das Berliner Gericht zuständig. Das Konsortialverhältnis
besteht für die Lebensdauer der Wagen. Die nach österreich. oder ungarisch. Normalien
gebauten Güterwagen bilden ein Konsortial-Eigentum der Deutschen Waggon-Leihanstalt,
der OÖOsterr. Eisenbahn-Verkehrs-Anstalt u. der Ungar. Eisenbahn-Verkehrs-Akt.-Ges. in
Budapest. An diesen Wagen ist die Beteilig. der Deutschen Waggon-Leihanstalt eine ver-
schieden hohe u. bleibt in allen Fällen unter 30 %. Die Verwaltung dieser Wagen liegt
teils der Österr. Eisenbahn-Verkehrs-Anstalt, teils der Ungar. Eisenbahn-Verkehrs-Akt.-Ges.
ob. – Das Konsortialverhältnis besteht ebenfalls für die Lebensdauer der Wagen. Der
erzielte Mietgewinn aus den Konsortialwagen wird unter den Konsort. entsprechend ihrer
Beteiligung an den betr. Wagen verteilt. Wagen- u. Konsortialwagen-Kto zus. hatten
Ende 1911 einen Anschaffungswert von M. 7 353 255. Das Wagenkto ist 1911 durch Neu-
anschaffungen um M. 241 182 gestiegen, dagegen durch Ausscheiden älterer Wagen um
M. 278 882 gesunken. Statt der Abschreib. ist dem Anschaffungswerte der Wagen ein Ern.-Kto
gegenübergestellt, Ende 1911 mit M. 2 594 886 zu Buch stehend. Die Zuweisungen an dieses Kto
werden derart bemessen, dass bei gleichm. Abschreib. die Wagen spät. in 20 Jahren amortisiert
sind. Die Ges. hat 1908 bei Brühl (Reg.-Bezirk Cöln) ein etwa 6½ ha grosses Terrain zum
Preise von rd. M. 126 000 erworben u. daselbst einen Depotplatz mit Reparaturwerkstätte an-
gelegt. Die Kosten für Reparaturwerkstätte, Gleisanlage u. Verwalterhaus betrugen ca. M. 180 000.
1903 beteiligte sich die Ges. an der British Railway Traffic and Electric Comp. Ld. in
London (unter Beteilig.-Kto der Bilanz); diese Ges. verteilte an Div. für 1904–1911:
0, 1, 3½, 4½, 5, 5½, 6, 6 %; seit 1906 ferner beteil. an der Ausiliare Locazione di Vagoni imprese
ferroviarie e tramviarie in Mailand; diese Ges. betreibt auch das Normal- u. Spezialwagen-
geschäft u. hat ein A.-K. von Lire 6000 000, wovon Lire 3 000000 voll- u. Lire 3 000 000
mit nur 20 % eingez. (Div. 1904–1911: 9.6, 10, 11.2, 12, 12, 12, 12, 12 %). 1909 Beteilig. bei der
Russischen Akt.-Ges. zur Entwickelung u. Vergrösserung der Zahl der Verkehrsmittel u. zur
Exploitation derselben in Russland (Ssudowaggon). Die Ges. ist auch bei einem Berliner
Taxameter-Unternehmen beteiligt.

Kapital: M. 5 000 000 in 5000 Aktien à M. 1000, zerfallend in 5 Serien à M. 1 000 000, von
denen Serie 1–4 voll einbezahlt sind. Die 4. u. 5. Serie zwecks Ver des Wagenparkes
unter Ausschl. des Bezugsrechtes der Aktionäre ausgegeben lt. G.-V. v. 23./3. 1906, übernommen
von einem Konsort. mit 25 % Agio, eingezahlt zunächst mit 23 % u. dem Aufgeld. Voll-
zahlung der Serie IV der Aktien ist zum 2./1. 1908 erfolgt.

Anleihe: M. 2 000 000 in 5 % Teilschuldverschreib. lt. Beschluss des A.-R. v. 2./9. 1908,
rückzahlbar zu 102 %. Stücke à M. 1000 lautend auf den Namen der Deutschen Bank in
Berlin oder deren Order und durch Indoss. übertragbar. Zs. 2./1. u. 1./7. Tilg. lt. Plan ab
1914 bis spät. 1933 durch jährl. Auslos. im Sept (zuerst 1913) auf 2./1. (erstmals 1914); ab
1914 verstärkte Tilg. oder Totalkünd. mit 3 monat. Frist vorbehalten. Eine hypoth,k.
Sicherheit wurde nicht bestellt. Bis zur völligen Rückzahlung dieser Teilschuldverschreib.
ist die Ges. nicht berechtigt, Schuldverschreib. über den Betrag des jeweilig eingezahlten
A.-K. hinaus auszugeben oder Anleihen aufzunehmen, die den Gläubigern Spezialsicherheiten
gewähren, oder die dem Gegenstand des Unternehmens dienenden Transport- oder Verkehrs-
mittel zu verpfänden. Der Erlös. der Anleihe diente zur Verstärkung der Betriebsmittel.
Coup.-Verj.: 4 J. (K.), der Stücke in 30 J. (F.) Zahlst.: Berlin: Ges.-Kasse, Deutsche Bank.
Kurs Ende 1908–1911: 103.50, 103.40, 104.20, 104.50 %. Zugelassen in Berlin sämtl. M. 2 000 000,
davon zuerst nur M. 1 000 000, weitere M. 500 000 im Juli 1911 begeben, restliche M. 500 000
werden später nach Massgabe des eintretenden Geldbedarfs emittiert. Erster Kurs am
21./9. 1908: 101 %.