Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

0 Betrag kleiner ist als das Anlagekapital, für dieses selbst. Nach Ablauf der Konzessions-

dauer unentgeltl. Übergang an den Staat. Betriebseröffnung 5./3. 1896.

b. Nebenbahn Odenheim-Hilsbach: Normalspurig, 11 km lang, Fortsetzung der Bahn
Bruchsal-Odenheim, Konc. ab 13./1. 1898, Bedingungen wie bei Bruchsal-Odenh.-Menzingen.
Staatsbeitrag M. 18 500 pro km, Gemeindezuschuss M. 75 000. Betriebseröffn. 3./9. 1900.

2) Nebenbahn Bühl- Oberthal: Normalspurig, Länge 5,97 km, Konzession ab
5. April 1895 unter gleichen Bedingungen wie bei der vorgenannten Bahn. Einmaliger
Staatszuschuss M. 160 000, Beitrag der Interessenten und Gemeinden M. 70 000, der Kon-
zessionäre für Grunderwerb M. 90 000. Betriebseröffnung im Dez. 1896 bezw. Jan. 1897.

3) Nebenbahn Karlsruhe-Ettlingen-Herrenalb u. Ettlingen-Brötzingen (Albtalbahn):
Meterspurig, Länge 58.59 km, Konzession für die badische Strecke ab 17. Nov. 1896, für die
württemb. ab 14. Juli 1897. Bedingungen wie oben mit folgenden Abweichungen: An der
6 % des Anlagekapitals übersteigenden Reineinnahme nehmen die Regierungen nach Ver-
hältnis der geleisteten Staatsbeiträge teil (Baden M. 18 000 pro km, Württemberg den
gleichen Betrag, aber nur für die auf württemb. Gebiet liegende Linie nach Herrenalb),
zus. M. 1 489 536. Betriebseröffnung ab 1./12. 1897–1900 sukzessive. Der Betrieb wurde
1911 elektrisch eingerichtet, zu welchem Zwecke sich Kapitalsbeschaffung nötig erwies
(s. Kap.). Die Strecke Brötzingen-Pforzheim (2.42 km) 1911 an die Stadt Pforzheim
verkauft.

4) Nebenbahn Wiesloch-Meckesheim und Wiesloch-Waldangelloch: Normalspurig.
Länge 19,8 und 13 km, Konzession ab 17. Febr. 1899. Konzessionsbedingungen wie bei
Karlsruhe-Herrenalb-Pforzheim mit folgenden Abweichungen: Staatszuschuss M. 19 000
pro km = zus. M. 807 668; die Abtretung der Linie Wiesloch-Meckesheim an den Staat kann
jederzeit gefordert werden. Bei Ankauf vor Ablauf der 10 ersten Betriebsjahre treten zu
dem Mindestpreis diejenigen Beträge hinzu, welche zu einer 4 % Verzinsung des Anlage-
kapitals gefehlt haben. Zuschuss der Gemeinden für Geländeerwerb M. 229 000, davon
für den Ankauf der Pferdebahn Wiesloch-Stadt-Staatsbahnhof ca. M. 46 000 verwandt. Die
Linie Wiesloch-Meckesheim wurde 14./5. 1901, Wiesloch-Waldangelloch 16./10. 1901 eröffnet.

5) Nebenbahn Neckarbischofsheim-Hüffenhardt: Normalspurig, 17 km, Staatszuschuss
M. 20 000 pro km = M. 566 412, Eröffnung 16./10. 1902. Der Übernahmepreis der Linien 1a, 2 u. 3
war auf M. 4 110 000 festgesetzt u. am 31. Dez. 1898bar zu zahlen. Ausserdem waren für Ausbau
der Linien, Betriebsmittel weitere M. 2 600 000 zu zahlen. Der Betrieb ging ab 1. Jan. 1899 für
Rechnung der Ges. Bei der Erricht. der Ges. hat die Westd. Eisenbahn-Ges. für jede einzelne
der übernommenen Bahnen eine Reineinnahme von 4 % auf 5 Jahre nach der Betriebs-
eröffnung garantiert. Näheres hierüber s. Jahrg. 1906/07 dieses Handbuches. Infolge dieser
übernommenen Garantie für eine 4 % Verzins. hat die Westd. Eisenbahn-Ges. folg. Zuschüsse
geleistet: a) Für Bruchsal-Odenheim-Menzingen 1899–1905: M. 9862, 7551, 39 355, 40 919,

36 304, 26 949, –; b) für Bühlerthalbahn 1899: M. 7165; c) für die Albthalbahn 1900–1907:
M. 9261, 23 808, 59 185, 24 146, 18 000, 18 000, 9000, 0; d) Wiesloch-Meckesheim-Waldangelloch
1902–1907: M. 105 501, 107 176, 103 725, 98 579, 874 890, 0; Neckarbischofsheim-Hüffenhardt
1903–1907: M. 56 333, 57 138, 57 258, 57 287, 57 288. Die letzte Garantie-Verpflicht. lief ult.
1907 ab.

Die G.-V. v. 6./6. 1910 beschloss den Verkauf der beiden Württembergischen Bahnen
(Härtsfeldbahn u. Reutlingen-Gönningen) an die Württembergische Nebenbahnen-A.-G. zu
Stuttgart unter gleichzeitiger Lös. der mit der Westdeutschen Eisenbahn-Ges. bestehenden
Betriebsverträge. Die Linien wurden übertragen mit dem angesammelten Ern.-F. u. den
Zuschüssen, die von dritter Seite dazu gestiftet worden sind. M. 2 050 000 plus 4 % Zs.
ab 1./1. 1910 müssen am 1./1. 1911 bar bezahlt, weitere M. 2 000 000 müssen an diesem
Termin in 4½ % Oblig. bezahlt werden. Der Rest des Kaufpreises wird intern zwischen den
beiden Ges. verrechnet. Die beiden Linien standen noch unter Zinsgarantie, die künftig wegfällt.

Diurch den Verkauf werden Mittel zur Elektifzier. der Albtalbahn u. des Wagenparks verfügbar.

Kapital: M. 9 000 000 in 9000 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 6 000 000, die G.-V. v. 20./11. 1899
beschloss Erhöhung um M. 2 000 000 in 2000 Aktien, div.-ber. ab 1./1. 1900, angeboten

den Aktionären 3:1 zu 102 %; nochmals erhöht lt. G.-V. v. 15./5. 1909 um M. 1 000 000
(auf M. 9 000 000) in 1000 Aktien mit Div.-Ber. ab 1./7. 1910 nach Massgabe der einge-
zahlten Beträge. Bis 1./7. 1910 werden von der Ges. 4 % Bau-Zs. vergütet. Diese neuen
Aktien wurden von der Westdeutschen Eisenbahn-Ges. in Cöln zu 100 % plus M. 25
für Stempel etc. übernommen, angeboten den alten Aktionären v. 28./6.–1./8, 1909 zu
gleichen Bedingungen. Ende 1911 befanden sich M. 2 690 000 Aktien der Ges. im Besitz
der Westdeutschen Eisenbahn-Ges. in Cöln.

Anleihen: I. M. 4 000 000 in 4½ % Oblig. von 1900, Stücke Nr. 1–4000 à M. 1000, rückzahlbar
zu pari, unkündbar bis 1905, lautend auf den Namen der Oberrhein. Bank. „%
u. 1./7. Tilg. lt. Plan durch Ausl. (zuerst am 15. Jan. 1905) auf 1. Juli. Verstärkte Tilg.
oder Total-Künd. an einem Ausl.-Termin oder mit längerer Frist zur Rückzahlung an
dem nächstfolg. 1. Juli zulässig. Die durch Giro legitimierten Inhaber der Teilschuld-
verschreib. können ihre Rechte aus denselben gegen die Ges. selbständig geltend
machen. Die Oberrhein. Bank wird den Inhabern nicht verhaftet. Bis zur völligen
Rückzahlung dieser Anleihe ist die Ges. nicht berechtigt, eine neue Anleihe aufzunehmen,
welche deren Inhabern ein besseres Recht auf das Vermögen der Ges. oder eine bessere
Sicherstellung einräumt, als der gegenwärtigen Anleihe zusteht. Den von der Ges. aus-
gegebenen Teilschuldverschreib. steht kein Pfandrecht an den Vermögensobjekten der