2300 HElektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc.

Vereinigte Westdeutsche Kleinbahnen A.-G. zu Köln a. Rh.

Gegründet: 19./12. 1889 unter der Firma: Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn-Ges. in Ronsdorf,
erwarb die Ges. 1897 durch Fusion die Wermelskirchen-Burger Bahn. Sitz der Ges. mit
Rücksicht auf die Erweiterung des Unternehmens lt. G.-V. v. 2./11. 1900 nach Cöln verlegt
und Firma wie oben geändert. Betriebseröffnung 18./11. 1891. Neue Konz. für Kleinbahn
v. 2./10. 1897, für Thalsperre-Remscheid v. 25./9. 1899.

Zweck: Betrieb der nachbenannten Kleinbahnen: 1. von Wermelskirchen nach Burg
a. d. Wupper (11,6 km); 2. von Thalsperre nach Remscheid (2,8 km); Remscheid-
Halbach 9,7 km); Burg- Krähenhöhe (5,4 km); 3. von Kreuznach nach Winter-
burg und von Kreuznach nach Wallhausen (28 km); 4. von Neheim-Hüsten nach
Sundern (14,5 km). Die Ges. ist auch berechtigt: 1. weitere Konz. zu Kleinbahnen zu er-
werben und auf Grund derselben Kleinbahnen zu bauen und zu betreiben; 2. die ihr konz.
Bahnen nach Einholung der erforderl. behördl. Genehm. durch andere betreiben zu lassen;

3. sich anteilig an Bahnen zu beteiligen, welche Dritten konz. sind; 4. aus elektr. Zentral-

stationen, welche sie zum Betrieb ihrer Bahnen errichtet oder erwirbt, Licht und Kraft
an Dritte abzugeben; 5. zur Gewinnung neuer Fracht-Einnahmen neue, an ihren Bahnen
entstehende industrielle und gewerbl. Anlagen durch hypoth. Beleihung zu fördern, jedoch
mit der Massgabe, dass die Gesamtsumme der Beleihungen nicht mehr als 5 % des jeweiligen
Grundkapitals betragen darf und dass für jeden Einzelfall der Beleihung die Genehm. des
A.-R. erforderlich ist. Die Kleinbahn Ronsdorf-Müngsten wurde 1902 für M. 420 000 an die
Barmer Bergbahn verkauft.

Die Ges. lässt z. Z. folgende Linien für ihre Rechnung durch die Westdeutsche Eisen-
bahn-Ges. in Cöln betreiben: 1. Kleinbahnen Wermelskirchen-Burg und Thalsperre-Remscheid,
2. Kleinbahn Neheim-Hüsten-Sundern, 3. Kreuznacher Kleinbahnen.

Der Ausbau des Bergischen Netzes durch Herstellung der Linie Remscheid – Lennep
ist 1907 u. 1909 durch die Verbindung Lennep – Lüttringhausen – Halbach erfolgt; die
Stadt Lennep hat der Ges. neben der kostenfreien Hergabe des Grund und Bodens auf
Lenneper und Remscheider Gebiet ein zu 3 % zu verzinsendes und zu 2¼ % zu amorti-
sierendes Darlehn von M. 300 000 gewährt. Die Westdeutsche Eisenbahnges. in Köln über-
nahm den Bau der Bahnlinie nebst der erforderlichen Erweiterung der elektr. Zentrale in
Preyersmühle und die Errichtungeines Beamtenwohnhauses in Remscheid für den Pauschal-
betrag von M. 1 309 000. Die Westdeutsche Eisenbahn-Ges. hat ferner die von ihr über-
nommenen Garantie-Verpflichtungen (s. unten) wonach sie der Ges. bis 1916 ein 4 % Er-
trägnis aus den Betrieben der Eigentumsstrecken garantiert, auch auf das neuerdings in-

Vvestierte Kapital ausgedehnt. Nachdem die Konzession unterm 6./11. 1906 erteilt ist, ist

im Herbst 1906 mit dem Bau der Linie begonnen worden; die Eröffnung des Betriebes
konnte bereits am 14./8. 1908 erfolgen; die Schlussstrecke nahm den Betrieb am 7./6. 1908
auf. – Nach Erteilung der Konzession für die Linie Burg– Solingen (Krahenhöhe), wurde
der Bau dieser Strecke 1907/1908 ausgeführt. – Die zur Durchführung dieser Bauten sowie
zur Ablösung der bereits in Anspruch genommenen Kredite erforderlichen Mittel wurden
1907 verfügbar, da der Kreis Bergheim die in dem Besitz der Ges. befindlichen Bahn-
bestandteile und Betriebsmittel der Bergheimer Kreisbahnen im Werte von rund M. 1 600 000
angekauft hat. Der Staat gewährte M. 50 000 Zuschuss à fonds perdu.

Zinsengarantie: Die Betriebsführerin, die Westdeutsche Eisenbahn-Ges. hat den
Ver. Westdeutschen Kleinbahnen gegenüber eine 4 % Zinsgarantie für die unter Nr 1=
genannten Bahnen mit der Massgabe Üübernommen, dass der etwaige Mehrertrag einer Bahn
über 4 % hinaus, auf den etwaigen Minderertrag der anderen Bahnen in Anrechnung kommt.
Diese Garantien laufen bis Ende 1916, wenn nicht vorher der Gesamtreinertrag der Linien
in drei aufeinanderfolgenden Jahren 4½ % des Gesamtanlagekapitals erreicht hat. Die hier-
nach geleisteten Zuschüsse sind einschl. 4 % Zs. der Westdeutschen Eisenbahn-Ges. aus den
Betriebsüberschüssen zu erstatten, sobald der Gesamtertrag der sämtlichen Iinien 5% des
Gesamtanlagekapitals übersteigt, und zwar soll bis zur Befriedigung dieser Ansprüche die
Hälfte des 5 % übersteigenden Jahresüberschusses der Westdeutschen Eisenbahn-Ges. zufallen.
Die Westdeutsche Eisenbahn erhält für den Betrieb der Eigentums- oder Pachtlinien für
die Oberleitung bis zu 4 % der Roheinnahmen.

Die Westdeutsche Eisenbahn-Ges. leistete 1908–1911 an Garantiezuschuss (8. oben)
M. 98 507, 144 167, 131 027, 100 291.

Kapital: M. 6 000 000 in 6000 gleichber. Aktien (Nr. 1–6000) à M. 1000. An Stelle der
aus den verschiedenen Entwickelungsphasen stammenden Aktiendokumente mit verschiedenem
Aufdruck sind für die Aktien Nr. 1–3000 einheitliche Neuausfertigungen hergestellt, nach-
dem der Finanzminister dahin entschieden hatte, dass diese Neuausfertigungen einer neuen
Versteuerung nicht unterliegen. ÜUber die früheren Kapitalsbewegungen s. Jahrg. 1901/1902.
Die G.-V. v. 27./6. 1899 beschloss, das bis dahin M. 1 139 000 betragende A.-K. um M. 1 861 000
(auf M. 3 000 000) zu erhöhen durch Ausgabe von 1861 Aktien à M. 1000, vorerst 4 % Bau-
zinsen geniessend, voll div.-ber. erst nach Fertigstellung der gesamten Neubaulinien, spät.
ab 1./1. 1903. Diese Aktien wurden von der Westdeutschen Eisenbahn-Ges. zu pari übernommen.
Die G.-V. v. 17./12. 1900 beschloss Erhöhung um M. 3 000 000 (auf M. 6 000 000) in 3000 neuen
Aktien Em. III à M. 1000, mit Div.-Recht ab 1./1. 1901, pro rata der Einzahl., übernommen
von der Westdeutschen Eisenbahn-Ges. zu pari plus M. 21 für Spesen pro Aktie. Eingezahlt
hiervon bis Ende 1909: 30 % = M. 900 000.