38 Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

4) Bau u. Betrieb einer vollspurigen zweigleisigen Eisenbahn von Bonn über Wesseling
nach Cöln (Rheinuferbahn), endigend an der Einmündung in die Strassenbahn der Stadt
Cöln bei Marienburg, mit Anschluss an den Staatsbahnhof in Bonn u. Heranführung an die
Vorgebirgsbahn daselbst, u. zwar der Strecke Cöln-Marienburg bis Bonn-Ellenstrasse als
Hauptbahn, der übrigen Strecken als Nebenbahn; konc. 15./8. 1898 bezw. 24./5. 1904 als
Nebenbahn; am 8./1. 1908 als Hauptbahn. Die Teilstrecke von Wesseling über Godorf bis
Sürth ist 4./4. 1902 u. die Reststrecke am 1.9. 1905 für den Güterverkehr mit Dampfloko-
motiven in Betrieb genommen. Der Personenverkehr mit elektr. betriebenen Zügen wurde
auf der Strecke Cöln Trankgasse bis Hersel am 22./12. 1905 u. auf der Strecke Hersel-Bonn
am 24./1. 1906 eröffnet.

5) Bau u. Betrieb einer schmalspurigen u. zugleich vollspurigen Nebeneisen-

balm von Vochem nach Wesseling zum Anschluss an die Rheinuferbahn und an
eine Werftanlage bei Wesseling und mit einer vollspurigen Abzweigung von der Station
Brühl-Zuckerfabrik nach dem Staatsbahnhof Brühl; konz. 7./2. 1897 als Kleinbahn u. 15./8. 1898
als Nebenbahn, Spurweite Im bezw. 1,435 m. Die Strecke Vochem-Brühl-Berzdorf ist
am 25./10. 1900 für den Personen- u. Güterverkehr, der Anschluss an den Staatsbahnhof
Brühl an demselben Tage für den Güterverkehr eröffnet worden. Die Reststrecke bis
Wesseling wurde 31./3. 1901 bezw. im Sommer 1901 dem Betrieb übergeben.

6) Mitbenutzung: a) der städtischen Strassenbahn in Cöln von der Einmündung der
Rheinuferbahn in diese bei Marienburg bis zur Trankgasse (Rheinbrücke) für den Personen-,
Gepäck- und Stückgutverkehr, und bis zur Abzweigung zur städtischen Hafenbahn für den
Güterverkehr; b) der städtischen Hafenbahn in Cöln von der vorgedachten Abzweigung bis
zu den Übergabegeleisen für die Verbindung mit dem Staatsbahnhof Cöln (Bonnthor) für
den Güterverkehr.

Die a. o. G.-V. v. 13./2. 1907 beschloss a) die Erweiter. der Cöln-Bonner Kreisbahnen M.
dementsprechend Erhöhung des Anlagekapitals auf M. 15 500 000; b) ebenso beschloss diese
G.-V. die Umwandlung der Strecke von Cöln-Marienburg bis Bonn-Ellerstrasse der Rhein-
uferbahn in eine Hauptbahn. Das A.-K. ist demzufolge 1907/08 um M. 1 750 000 (also auf
M. 7 750 000) erhöht worden (siehe Kap.). Da zum Bau der im $b genannten Bahnen und
sonst. Betriebserweiter. ein Kapital von M. 3 500 000 erforderlich ist, so wurde der noch
fehlende Betrag von M. 1 750 000 im Wege der Anleihe beschafft (siehe bei Anleih. nj Für
die aufzunehmende Anleihe von M. 1 750 000 gewährleisten die vier beteiligten Städte und
Kreise eine Verzinsung u. Amort. bis zu 5 %, also die Stadt Cöln für M. 875 000, die Stadt
Bonn für M. 350 000, der Landkreis Cöln für M. 262 500, der Landkreis Bonn für M. 262 500,
zus. M. 1 750 000.

Nachstehende Bestimmung wurde in die Urkunde betr. Abänderung der Konzess. für den
normalspur. Ausbau aufgenommen: Der Staatsregierung verbleibt, unbeschadet des gesetzl.
Ankaufsrechtes, das Recht vorbehalten, jederzeit, jedoch nicht vor Ablauf von 10 Jahren
nach Inbetriebnahme der vollspur. Rheinuferbahn, das gesamte Unternehmen der Ges. gegen
Erstattung der von ihr aus eigenen Mitteln aufgewendeten, notwendigen und nützlichen An-
lagekosten eigentümlich zu erwerben; jedoch sollen hiervon diejenigen Bahnstrecken aus-
geschlossen sein, welche innerhalb des Weichbildes der Stadt Cöln liegen und nach dem
Ermessen der Staatsregierung mehr den Charakter von Strassenbahnen haben.

Die a. o. G.-V. v. 27./9. 1911 beschloss die Erweiterung des Unternehmens. umfassend
im wesentlichen: a) normalspuriger Umbau u. Elektrisierung der Vorgebirgsbahn, b) Umbau
der Linie Brühl-Wesseling, c) Ergänzungen der Rheinuferbahn, d) Herstellung einer normal-
spurigen elektr. Nebenbahn Hermühlheim-Hürth-Berrenrath u. dementsprechend die Erhöh.
des Anlagekapitals um M. 12 500 000 durch Aufnahme einer Anleihe u. Erhäöh. des A.-K. je zur
Hälfte. Für die Anleihe gewährleisten die vier beteiligten Städte u. Kreise eine Verzinsung
u. Amort. bis zu 5 %, also die Stadt Cöln für M. 3 125 000, die Stadt Bonn für M. 1 250 000,
der Landkreis Cöln für M. 937 500, der Landkreis Bonn für M. 937 500. Nochmalige Erhöh.
des Anlage-Kap. um M. 1 000 000 lt. G.-V. v. 28./9. 1912, davon M. 500 000 in Aktien u.
M. 500 000 in Anleihe.

Statistik: Auch das Geschäftsjahr 1911 ist als günstig zu bezeichnen. Die Gesamt-
einnahmen vergrösserten sich um 11,5 % von M. 2 924 043 im J. 1910 auf M. 3 259 217 im
1211. Die Betriebsausgaben betrugen M. 1 857 624 gegen M. 1 661 854 im J. 1910, so dass
sich der Betriebsüberschuss auf M. 1 401 592 stellt gegen M. 1 262 189 im Vorjahre. Die
geringe Verschlechterung des Betriebskoeffizienten, d. h. des Verhältnisses der Betriebs-
ausgaben zu den Betriebseinnahmen von 56,8 auf 57,0, ist darauf zurückzuführen, dass aus
dem Betriebe die Kosten für verschiedene grössere Gleisumbauten gedeckt wurden. Von
den Mehreinnahmen, welche demnach im ganzen M. 335 174 betragen, entfallen nicht weniger
als M. 205 621 auf den Güterverkehr, was einer Steigerung der Einnahmen aus dem Güter-
verkehr um 20,2 % entspricht. Ein Teil der Steigerung ist zwar vorübergehender Natur u.
auf den Streick im Kohlenrevier, welcher eine Vergrösser. der Briketausfuhr aus dem
Braunkohlengebiet zur Folge hatte, zurückzuführen; demgegenüber ist aber auch der Aus-
fall von rund M. 8000 durch Einführ. des Notstandtarifs zu erwähnen.

Kapital: M. 14 500 000 in 14 500 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 900 000, erhöht lt. G.-V.
v. 7/7. 1897 um M. 1 300 000. Die G.-V. v. 4./4. 1900 beschloss behufs Aufbringung des für
die Erweiterung der Vorgebirgsbahn, sowie für den Ausbau der Verbindungslinie Brühl-
Wesseling mit einer Abzweigung nach Godorf-Sürth, der Rheinuferbahn und der Anschluss-