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142 Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

Dividenden 1888/89–1911/12: St.-Prior.-Aktien Lit. B: 3, 3, 2, 2½, 2½, 2½, 3, 3 %, 4, 4,
4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4½, 4¼, 4, 4, 4, 4, 4½ %; St.-Aktien Lit. A: 0, 0, 0, 0, 0, 0, 9, 0,
1, 3, 3, 3½, 2½, 2½, 3, 4, 3½, 4¾, 1 = 4¼, 4, 4, ― 4j %.

Direktion: Vors. Bürgermeister Fr. Haensch, Geh. u. Landes-Baurat Otto Techow.

Aufsichtsrat: Vors. Geh. Reg.-Rat Gerhardt, Berlin; Stellv. Landrat Geh. Reg.-Rat von
Cossel, Jüterbog; Kaufm. Traugott Eisenhauer, Kaufm. Rob. Carus, Dahme; Landessyndikus
Gerhardt, Berlin.

Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft. A.-G. in Berlin,

SW. 11, Bernburgerstrasse 15/16.

Gegründet: Am 15. Nov. bezw. 19. Dez. 1898. Gründer siehe Jahrgang 1899/1900.
Zweck: Betrieb und Erwerb von Bahnen jeder Art, insbesondere von Neben- und Klein-
bahnen, sowie Förderung des Eisenbahnverkehrs.

Die Ges. ist berechtigt. Oblig. auszugeben, jedoch darf der Gesamtbetrag der jeweilig
ausstehenden Oblig. niemals mehr als den sechsfachen Betrag des Grundkapitals aus-
machen. Auch dürfen Oblig. nur in einem Betrage ausgegeben werden, welcher nicht
höher ist, als der Bilanz- oder Anschaffungswert aller der Ges. gehörigen Vermögensobjekte

Die G.-V. v. 20./1. 1899 beschloss den Ankauf folgender Bahnen:

1) Normalspurige Kleinbahn von Voldagsen nach Duingen, 15.9 km lang, Erwerbs-
breis M. 1 260 000. Der Betrieb wird vom 15. Nov. 1898 ab für Rechnung der Ges.
geführt. Die Konzession ist am 4. bezw. 30. Sept. 1895 für unbeschränkte Dauer erteilt.
Auf dem Bahnunternehmen ruht eine im Bahngrundbuche eingetragene Schuld an die
Provinz Hannover von urspr. M. 800 000, welche die Ges. in Anrechnung auf den Kauf-
preis mit übernommen und mit 3.34 % jährl. zu verzinsen und mit 1.25 0% jährl. zu tilgen
hat (noch ungetilgt M. 659 810). Die Verlängerung der Kleinbahn Voldagsen-Duingen um
11.7 km bis Delligsen ist am 11./8. 1901 in Betrieb genommen. Diese Fortsetzung, von
Preussen u. Braunschweig konzessioniert, war auf M. 1 013 000 (ohne Grunderwerb) ver-
anschlagt: dazu gab der braunschweig. Staat M. 135 000, die interessierten Gemeinden und
Industriellen den Grund u. Boden frei, sowie M. 50 000, sodass die von der Ges. auf-
gewendeten Kosten M. 828 000 betrugen.

2) Nebenbahn von Ettenheimmünster über Ettenheim an den Rhein (Baden) mit
1 m Spurweite, 15.9 km lang, einschliesslich einer 900 m langen Drahtseilbahn von Station
Ettenheimmünster nach dem Steinbruche der Gemeinde Ettenheimmünster, Kaufpreis
M. 350 000. Zu den Baukosten dieser Bahn haben der Staat einen unverzinslichen,
nicht rückzahlbaren Zuschuss von M. 240 000, die Gemeinden einen solchen von M. 60 000,
sowie freien Grund und Boden im Werte von etwa M. 95 000 geleistet. Konzession
60 Jahre von der Betriebseröffnung am 22. Dez. 1893 an gerechnet. Ein unentgeltlicher
Heimfall der Bahn an den Staat ist nicht vorgesehen, der Staat ist aber berechtigt, die
Bahn nach Ablauf von 25 Jahren zu einem Kaufpreise zu übernehmen, welchem der
25 fache Betrag der durchschnittlichen jährlichen Reineinnahme der dem Ankaufstermin
vorausgegangenen 5 jährigen Betriebsperiode zu Grunde gelegt werden soll. Sofern die
Reineinnahme 4 % der von dem Konzessionär aus eigenen Mitteln aufgewendeten erst-
maligen Anlagen zuzüglich jener der späteren Erweiterungen und Ergänzungen über-
steigt, wird der Mehrbetrag an Reineinnahme auf den vom Staat geleisteten Baukosten-
beitrag und auf die übrigen Anlagekosten der Bahn im Verhältnis der bezüglichen
Kapitalbeträge verteilt. Der auf den Staatsbeitrag entfallende Anteil dieses Mehrbetrages
kommt bei Ermittelung des Kaufpreises, welcher mindestens die Anlagekosten erreichen
muss, von dem gesamten Reinertrag in Abzug. Diese Anlagekosten der Schmalspurbahn
Rhein-Ettenheimmünster betrugen M. 396 162. Die hierin nicht enthaltenen Kosten
der Drahtseilbahnanlage betragen ca. M. 60 000. Der Betrieb der Bahn wurde vom
15./11. 1898 ab für Rechnung der Ges. geführt. Die Seilbahn ist im Herbst 1898 erbaut.

3) u. 4) Normalspurige Nebenbahnen Krozingen-Staufen-Sulzburg und Haltingen.
Kandern, 11 bezw. 13 km lang mit der dazu gehörigen Reparaturwerkstatt in Sulzburg
Kaufpreis M. 967 500. Beim Bau der Bahnen haben der Staat zu den Baukosten un-
verzinsliche nicht rückzahlbare Zuschüsse von M. 481 300, die Gemeinden solche in Höhe
von M. 153 650, sowie freien Grund und Boden im Werte von M. 200 000 geleistet. Die
Übergabe an die Ges. ist am 31. März 1899 erfolgt. Dauer der Konzession 90 Jahre,
von der am 22. Dez. 1894 auf der Strecke Krozingen-Sulzburg und am 1. Mai 1895 auf
der Strecke Haltingen-Kandern erfolgten Betriebseröffnung an gerechnet. Nach Ablauf
der Konzession gehen die Bahnanlagen unentgeltlich in das Eigentum des Staates über.
Für das Ankaufsrecht des Staates vor Ablauf der Konzession sind gleiche Bestimmungen
wie bei der Bahn zu 2 getroffen. Die Anlagekosten sind mit M. 802 420 nachgewiesen.
Jetzt mit M. 1 164 508 zu Buch stehend.

Insgesamt ergaben die Eigentumsbahnen 1911/12 einen Überschuss von M. 265 663 (im Vor-
jahre M. 243 223). Nach Abzug der Zs. für das Provinzialdarlehn für die Kleinbahn Voldagsen-
Duingen u. nach Dotierung der Fonds verbleiben M. 215 420 (im Vorjahre M. 192 930), . Für
das jetzt auf M. 3 052 806 (im Vorjahre M. 2 916 549) erhöhte Anlagekapital der Eigentums-
bahnen stellt sich das Erträgnis auf rund 7 % gegen 6, 615 % im Vorjahre. Bei dieser Be-
rechnung sind wie bisher die anteiligen Kosten der Zentral-Verwaltung ausser Ansatz ge-