Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen ete.

Ü=

Dividenden 1885–1911: 0, 0, 0, 2, 2½, 2½, 2, 0, 0, 2½, 4, 4, 4½, 4½, 5, 4, 4, 3, 3, 4, 4, 4, 4,
4, 4, 4, 4 %. Coup.-Verj.: 4 J. n. F. Direktion: K. Sander.

Aufsichtsrat: Vors. Fabrikant Josua Wick, Mülhausen; Stellv. Fabrikant Alb. Spoerry,
Bendlikon (Schweiz); Bank-Dir. Daniel Schön, Charles Wacker, Fabrikant Anton Schoff, Geh.
Komm.-Rat Theod. Schlumberger, Mülhausen; Kaufm. Adrien Fréminet, Chalons sur Marne;
C. Beder-Stoll, Ing. A. Strelin, Zürich.

Strassenbahnen Mülhausen-Ensisheim-Wittenheim
in Mülhausen i. Els.

Gegründet: 1885. Konzessionsdauer von 1885 bis 1984. Erwerbsberechtigt ist das
Reichsland, und zwar nach Ablauf der Konzession unentgeltlich, aber ohne Betriebsmaterial.
Die Bahn kann auch früher von dem Reichsland erworben werden und wird in diesem Falle
das 20fache des Reinertrages der letzten 5 Jahre vor dem Erwerbstermin vergütet.

Zweck: Bau und bezw. Betrieb der Dampf-Strassenbahnlinien: a) Mülhausen-Ensisheim (16, 5 km),

Betriebseröffnung 21. Dez. 1885; b) Mülhausen-Wittenheim (7,5 km), Betriebseröffnung
27. Aug. 1888. Zum Bau leisteten Staat, Bezirk und Gemeinden M. 356 350 Zuschüsse.
Mit der Ges. Tramways Mülhausen wurde ein Betriebsvertrag abgeschlossen, wonach
diese gegen eine kilometrische Entschädigung den Betrieb der Bahnen mit den Betriebs-
einrichtungen der Ges. ausführt.
c) Linie Mülhausen-Pfastatt (4,90 km, seit 1899 elektrisch), Betriebseröffnung 24. Nov.
1889, besteht aus der von der Ges. Tramways Mülhausen gebauten und betriebenen
Strecke Mülhausen-Burzweiler-Pfastatt; Bau und Betrieb letzterer Linie ist vertragsm.
gegen Uberlassung aller der Ges. von Staat, Bezirk und Gemeinden gewährten Zuschüsse,
sowie der gesamten Betriebseinnahmen bis 1. Jan. 1911 ebenfalls der Ges. Tramways
Mülhausen übertragen worden. Von da ab ging dann diese Linie in gutem, betriebs-
fähigem Zustande, jedoch ohne rollendes Material, in das Eigentum der Ges. Strassen-
bahnen Mülhausen-Ensisheim-Wittenheim über. Spurweite aller Linien 1 m. Auf
Linie a) und b) Personen- und Güterverkehr, auf Linie c) nur Personen.
Kapital: M. 300 000 in 600 Aktien à M. 500.
Anleihe: Noch M. 404 000 in 4 % Oblig. von 1897 à M. 1000. Zs. 1./4. u. 1./10.
Geschäftsjahr: 1./4.–31./3. Gen.-Vers.: Im I. Geschäftshalbj. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.
Gewinn-Verteilung: 5 % zum R.-F., 4 % Div., vom Übrigen weitere 10 % zum R.-F.
und 10 % Tant. an Vorst., Rest zur Verf. der G.-V.
Bilanz am 31. März 1912: Aktiva: Bahnkörper u. Betriebsmaterial. 715 707, Einrichtung
des elektr. Betriebes Jungenthor-Pfastatt 129 198, Bahn-Um- u. Ausbau 40 000, Kaut. 200,
Ern.-F. 12 074, vorausbez. Zs. 13 520, Kassa 5852. – Passiva: A.-K. 300 000, Oblig. 404 000,
Tramways Mülhausen, Baukto 129 198, R.-F. 6317, unerhob. Div. 292, Stationsrechnung 1580,
Tramways Mülhausen, Bankkto 4625, Gewinn 70 537. Sa. M. 916 552.
Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Oblig.-Zs. 16 260, z. Ern.-Fe 21 240, Oblig.-Amort.
20 00. z. R.-F. 1488, Bahn-Um- u. Ausbau 10 000, Div. 12 000, Unterstütz.-Kasse Tramways

Mülhausen 1000, Tant. 1000, Vortrag 5548. – Kredit: Vortrag 1265, Gewinn auf dem

Betriebe 69 271. Sa. M. 70 537.

Dividenden 1887/88–1911/1912: 3, 4, 4½, 4½, 4½, 4½, 4, 3, 2, 4, 0
ÖÖ

Direktion: Dir. K. Sander. Aufsichtsrat: Vors. Th. Schlumberger, Mülhausen; Stellv.
Fabrikant J. Wick, Bank-Dir. D. Schoen, Karl Wacker, Mülhausen; Fabrikant A. Schoff,

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Pfastatt; Fabrikant Alb. Spoerry, Bendlikon (Schweiz).

Müllheim-Badenweiler Eisenbahn-A.-G. in Müllheim i. Bad.

Gegründet: 8./10. 1894. Betriebseröffnung am 15./2. 1896.

Zweck: Bau u. Betrieb einer Schmalspurbahn vom badischen Staatsbahnhof Müllheim
durch die Stadt Müllheim, Niederweiler u. Oberweiler nach Badenweiler. Länge 7,6 km,
Spurweite 1 m. Subvention der Regierung M. 128 690. Den Betrieb führt die Deutsche
Eisenbahn-Betriebs-Ges. in Berlin lt. Pachtvertrag; derselbe wurde gelöst u. am 1. 1913
hierfür M. 87 000 Abfindung gezahlt. Aus den Betriebseinnahmen erhält die Pächterin für
das Betriebsj. M. 36 000, die Akt.-Ges. M. 9000, von einem Mehr der Einnahmen erhält die
Pächterin ¾, die Akt.-Ges. /. Durch Nachtrag vom 1./2. 1897 haben die Betriebspächter
eine Garantie von 4 % für die Vorz.-Aktien u. von 3 % für die St.-Aktien übernommen.
Elektrisierung der Bahn ist geplant.

Kapital: Bis 1912: M. 383 000 in 303 Vorz.-Aktien (nach Erhöh. v. 30./12. 1896 um M. 80 000 per
1./4. 1898) u. 62 Inh.-St.-Aktien à M. 1000, sowie 55 Nam.-St.-Aktien, u. zwar 18 Stück à
M. 500, 16 Stück à M. 300 u. 21 Stück à M. 200. Die St.-Aktien unter M. 1000 können nur
mit Einwilligung der Ges. übertragen werden. Erstere haben Vorz.-Recht auf 4 % Div.,
sowie Vorausbefriedigung für den Fall einer Auflösung der Ges.

Die a. o. G.-V. v. 15./10. 1912 beschloss: 1), Ablösung des Betriebsvertrages mit der
Deutschen Eisenbahn-Betriebs-Ges. in Berlin. 2) Übernahme des Betriebes der Bahn in eigene
Regie, Abschluss eines Bauvertrages mit der Rheinischen Schuckert-Ges. in Mannheim zur